टेस्ट ड्राइभ कोर्सा, क्लियो र फेबियस: सिटी हिरोज
सामग्रीहरू
Opel Corsa, Renault Clio i Skoda Fabia ले आजका साना कारहरूको उत्कृष्ट फाइदाहरू - चपलता, कम्प्याक्ट बाह्य आयामहरू र व्यावहारिक भित्री ठाउँ उचित मूल्यमा निर्माण गर्दछ। तीन कार मध्ये कुन राम्रो छनोट हुनेछ?
तीनवटै कार, जसमध्ये स्कोडा मोडल साना वर्गमा सबैभन्दा नयाँ र नयाँ थपिएको छ, लगभग चार मिटरको बडी लम्बाइको सीमामा पुगेको छ। यो एक मूल्य हो जुन पन्ध्र वर्ष पहिले माथिल्लो वर्गको विशिष्ट थियो। र अझै पनि - आधुनिक विचारहरु को अनुसार, यी कारहरु एक सानो वर्ग हो, र पूर्ण परिवार कार को रूप मा तिनीहरूको प्रयोग अधिक प्राप्त गर्न सकिन्छ, उदाहरण को लागी, आफ्नो पूर्ववर्ती, तर अझै पनि राम्रो विचार छैन। तिनीहरूको मुख्य विचार दैनिक जीवनमा अधिकतम व्यावहारिकता र कार्यक्षमता प्रस्ताव गर्न हो। भन्नको लागि पर्याप्त, सबै तीन मोडेलहरूमा कार्गो क्षमता बढाउन मानक फोल्डिंग पछाडिको सीटहरू छन्।
क्लाइओ आराम मा केन्द्रित गर्दछ
बुल्गेरियामा, ESP प्रणाली प्रत्येक परीक्षण मोडेलहरूको लागि छुट्टै भुक्तान गर्नुपर्छ - लागत घटाउने सन्दर्भमा एक बुझ्न योग्य नीति, तर सुरक्षाको सन्दर्भमा पनि बेफाइदा। तेस्रो पुस्ताको क्लियोले सडकमा आश्चर्यजनक रूपमा राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ। उच्च-गति कुनाहरूमाथि विजयी ESP बिना पनि समस्याहरू बिना छ, र प्रणालीको सेटिङहरू आफैलाई राम्रोसँग सोचेका छन्, र यसको सञ्चालन कुशल र विनीत छ। मार्जिनल मोडमा, कार ड्राइभ गर्न सजिलो रहन्छ, अण्डर स्टीयर गर्ने थोरै प्रवृत्ति मात्र देखाउँदै। राम्रो सडक होल्डिङ कार्यसम्पादनले ड्राइभिङको आरामलाई कुनै पनि हिसाबले असर गर्दैन - यस अनुशासनमा क्लियोले परीक्षणका तीन मोडलहरू भन्दा पनि राम्रो प्रदर्शन गर्यो।
कोर्सा र फाबियामा काम गर्ने इन्जिनियरहरूले स्पष्ट रूपमा यस मुद्दालाई थप खेलकुदमा सम्पर्क गरे। जबकि कोर्साका अपेक्षाकृत नरम डम्परहरू यात्रुहरूको कशेरुकाको लागि अपेक्षाकृत अनुकूल हुन्छन्, फाबियाले सडकको सतहको अवस्थालाई कमै प्रश्न गर्छ। सौभाग्य देखि, कर्नरिङ स्थिरता उत्कृष्ट छ, र स्टीयरिंग लगभग एक खेल मोडेल जस्तै सटीक छ। स्पष्ट रूपमा, स्कोडाले ब्रेकको साथ पनि राम्रो काम गरेको छ - ब्रेक परीक्षणहरूमा, चेक कारले आफ्ना दुई प्रतिद्वन्द्वीहरू, विशेष गरी रेनो भन्दा राम्रो प्रदर्शन गर्यो।
स्कोडाले यसको राम्रोसँग समन्वय गरिएको ड्राइवको साथ अंकहरू स्कोर गर्दछ
अचम्मको कुरा, स्कोडाले ईन्जिन विस्थापनको राम्रो प्रयोग गर्दछ। थ्रोटलमा उसको प्रतिक्रिया एकदम सहज छ, तर जब ऊ माथि गतिको नजिक जान्छ, उसले आफ्नो राम्रो बेहोरा पूर्ण रूपमा गुमाउँछ। थप रूपमा, अभ्यासमा, यसको ११ हार्सपावर फाइदा रेनोको h 11 हर्सपावर भन्दा एकले अपेक्षा गरेको भन्दा कम स्पष्ट हुन्छ। फ्रान्सेलीको परीक्षणमा सबैभन्दा कम ईन्धन खपत छ, आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो स्वभाव देखाउँदछ, निराशा मात्र सटीक गियर शिफ्टि not द्वारा मात्र हुँदैन।
H० एचपी ईन्जिन हुड मुनि, ओपलले महत्वपूर्ण त्रुटिहरू देखाउँदैन, तर न त यसले कसैबाट पनि कडा अनुमोदन उत्पन्न गर्दछ।
अन्तमा, अन्तिम विजय फेबियामा जान्छ, जुन यसको उत्कृष्ट सडक ह्यान्डलिंग र आन्तरिक खण्डको कार्यात्मक प्रयोगको उचित सन्तुलनको साथ, लगभग कुनै ठूलो कमजोरीहरू छैनन्। यद्यपि एक पूर्ण सन्तुलित चरित्रको साथ पनि, क्लाइको चेक मोडेलको घाँटीमा श्वास फुल्छ र यसको लगत्तै पछि हुन्छ। कोर्साले अधिकांश विषयहरूमा केही हराइरहेको देखिन्छ, कम्तिमा यो त्यस्तै देखिन्छ कि ती दुई प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा। यस पटक उनको लागि मानद कांस्य पदक बाँकी छ।
पाठ: क्लाउस - उल्रिक ब्लुमेन्स्टक, बोयन बोश्नाकोभ
फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट
मूल्यांकन
१. स्कोडा फेबिया १.1 १VV खेलकुद
फेबिया अब सस्तो छैन, तर अझै लाभदायक छ। सामंजस्यपूर्ण ड्राइभ, लगभग स्पोर्टी सडक व्यवहार, ठोस कारीगरी, निर्दोष कार्यक्षमता र एक व्यावहारिक र विशाल इन्टीरियरले मोडललाई राम्रो हकदार जीत दिन्छ।
२. रेनॉल्ट क्लाइओ १.२ १V वी गतिशील
उत्कृष्ट आराम, सुरक्षित ह्यान्डलिङ, कम इन्धन खपत र आकर्षक मूल्य बिन्दु क्लियोका बलियो बिन्दु हुन्। अटोमोटिभले फाबियासँग निकै सानो मतान्तरले जित हासिल गर्यो।
Op. ओपल कोर्सा १.२ खेल
ओपल कोर्सा सुरक्षित र सामंजस्यपूर्ण ह्यान्डलिंग सडकमा गर्व गर्दछ, तर इञ्जिन पनि ढिलो छ र गुणात्मक भित्री भागमा एर्गोनोमिक्स अझ राम्रो हुन सक्दछ।
प्राविधिक विवरण
| १. स्कोडा फेबिया १.1 १VV खेलकुद | २. रेनॉल्ट क्लाइओ १.२ १V वी गतिशील | Op. ओपल कोर्सा १.२ खेल | |
|---|---|---|---|
| कार्य भोल्यूम | - | - | - |
| पावर | २63० किलोवाट (86 XNUMX एचपी) | २55० किलोवाट (75 XNUMX एचपी) | २59० किलोवाट (80 XNUMX एचपी) |
| अधिकतम टोक़ | - | - | - |
| त्वरण ०-१० किमी / घन्टा | 13,4 s | 15,9 s | 15,9 s |
| ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा | 38 एम | 40 एम | 40 एम |
| अधिकतम गति | 174 किमी / घन्टा | 167 किमी / घन्टा | 168 किमी / घन्टा |
| औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित | १.7,4..100 एल / १०० किमी | १.6,8..100 एल / १०० किमी | १.7,1..100 एल / १०० किमी |
| आधार मूल्य | २26 586 XNUMX le लेभोभ | २23 490 XNUMX le लेभोभ | २25 426 XNUMX le लेभोभ |
