Kono मुकुट पछि: हुंडई Kono परिचय
कोना वास्तव मा सबैभन्दा ठूलो हवाईयन टापु मा एक सानो शहर हो, राम्रो संग पर्यटन को मामला मा विकसित। कोना संग, हुण्डाई निसान जुक द्वारा शुरू गरीएको बिजनेस क्लास को पूरक हुने वाचा गर्दछ। फारम को मामला मा, दक्षिण कोरियालीहरु पक्कै Jook को उदाहरण पछ्याए, यद्यपि उनीहरु यस्तो "अस्वीकृत" दिशा मा गएनन्। दिनको दौड रोशनी र हुड किनारा मोड संकेत संग नयाँ अगाडि-अन्त डिजाइन पक्का हुन्डाई को लागी एक बिल्कुल नयाँ व्याख्या हो। मास्क को आक्रामक रूप शरीर को बाकी द्वारा नरम छ, ताकि Kona को पछाडि बाट उनी धेरै राम्रो र अब आक्रामक देखिन्छ। आयाम को मामला मा, कार को बाहिरी व्यावहारिक रूप मा कक्षा मा प्रतियोगीहरु बाट फरक छैन।
भित्री को लागी डिजाइन दृष्टिकोण आश्चर्यजनक छैन। एकदम शान्त डिजाइन, जो गाढा प्लास्टिक द्वारा प्रभुत्व छ, मालिक आफ्नो रंग संयोजन को आवेषण थप्न सक्षम हुनेछ। रूमनेस को मामला मा, यो निश्चित रूप मा जुक को भन्दा राम्रो छ, विशेष गरी पछाडि सीट मा।
कोना चाँडै घरेलु, अर्थात् दक्षिण कोरियाली बजारमा बिक्रीको लागि जान्छ, युरोपमा हामी फ्र्याङ्कफर्ट मोटर शोमा आधिकारिक फेयर प्रिमियर पछि यसको आशा गर्छौं। बिक्री सुरु हुन अझै धेरै समय बाँकी रहेकाले मूल्य भने घोषणा गरिएको छैन । यो पहिले नै थाहा छ कि इन्जिन को दुई सेट बिक्री को सुरु मा उपलब्ध हुनेछ: एक सानो तीन-सिलिन्डर टर्बोचार्ज पेट्रोल इन्जिन र एक लिटर विस्थापन (120 "हर्सपावर") संग, यो छ-स्पीड म्यानुअल प्रसारण संग उपलब्ध हुनेछ। र अगाडि माउन्ट गरिएको। अल-ह्विल ड्राइभ, थप शक्तिशाली १७७ अश्वशक्तिको पेट्रोल टर्बो इन्जिनलाई सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसनसँग अल-ह्वील ड्राइभमा मिलाइनेछ। टर्बोडिजल? हुन्डाईले उनीहरूलाई अर्को वर्ष वाचा गरेको छ। त्यसोभए, धेरै जसो कार ब्रान्डहरूले अब अपेक्षा गरेका छन्, यो स्पष्ट हुनेछ कि साना टर्बोडिजल इन्जिनहरूको क्षमता के हुनेछ, कार्बन मोनोअक्साइड र अन्य विभिन्न अनुमति प्राप्त ग्यासहरू र युरोपमा कणहरूको मात्राको लागि नयाँ मापदण्डहरूको विकासलाई ध्यानमा राख्दै। हुन्डाईले नयाँ 177-लिटर टर्बोडिजलका दुई संस्करणहरू - 1,6 र 115 अश्वशक्तिको घोषणा गरेको छ। केही समय पछि, तर सम्भवतः अर्को वर्ष, कोनाले पनि इलेक्ट्रिक ड्राइभ पाउनेछ (जस्तै हामीले Ioniq बाट थाहा पाएको जस्तै)।
हुनसक्छ अरू कोही कोनको "मेकानिकल" भागमा रुचि छ? अगाडिको एक्सल "क्लासिक" हो, वसन्त स्ट्रट्स (म्याकफर्सन) संग, पछाडिको एक्सल नियमित अर्ध-कठोर एक्सल हो (फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ संस्करणहरूको लागि), अन्यथा यो बहु-दिशात्मक हुन्छ। यसको अधिक शहरी लुकको बावजुद, कोनो ठूला कर्बहरू वा कम कठिन भूभागमा ड्राइभ गर्न पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ - कारको अन्डरबडी जमिनबाट 170 मिलिमिटर टाढा छ। कारको तौल (अल-ह्वील-ड्राइभ संस्करणमा) अलि अफ-क्लास जस्तो देखिन्छ, यद्यपि हुन्डाईले बडीवर्क निर्माण गर्न आफ्नै कोरियाली कारखानाबाट बलियो, हल्का वजनको शीट मेटल प्रयोग गर्ने बताएको छ।
हुण्डाईले क्यामेरा र राडार सेन्सरको प्रयोग गरी कारको अगाडि सामान्य अवरोध (कार) र पैदल यात्रुहरू पत्ता लगाउन सक्ने स्वचालित ब्रेकिङ प्रणाली (AEB) सँग सबै कोन्सलाई मानकको रूपमा फिट गर्ने घोषणा गरेको छ, र तीन चरणहरूमा पनि काम गर्दछ। आधार ब्रेकको प्रारम्भिक तयारीको साथ चालकलाई चेतावनी (दृश्य र सुन्न सकिने) हो, टक्करको अनुमानित सम्भावनाको आधारमा; यद्यपि, यदि प्रणालीले टक्कर नजिकै छ भनेर निर्धारण गर्छ भने, यो स्वचालित रूपमा ब्रेक हुन्छ। यो आठ किलोमिटर प्रतिघण्टाभन्दा माथिको कुनै पनि गतिमा सञ्चालन हुनेछ। लेन डिपार्चर चेतावनी, अटो डिमिङ हेडलाइट, ड्राइभर फोकस चेतावनी, ब्लाइन्ड स्पट डिटेक्शनदेखि रिभर्सिङ वार्निङसम्मका बाँकी सुरक्षा उपकरणहरू ग्राहकलाई थप शुल्कमा उपलब्ध हुनेछन्।
ड्राइभरलाई भर्चुअल संसारमा स्थायी रूपमा जडान गर्न दाबी गरिएको हार्डवेयर (राम्रो, इन्टरनेट) पनि हार्डवेयरको अर्को स्तरमा निर्भर गर्दछ। मानकको रूपमा, कोनासँग पाँच इन्चको केन्द्र डिस्प्ले (मोनोक्रोम) हुनेछ जसले रेडियो, ब्लू-टूथ जडान, र AUX र USB ज्याकहरू प्रदान गर्नेछ। सात इन्चको रङ टच स्क्रिन छनोट गर्दा, केही थप उपकरणहरू उपलब्ध हुनेछन् - स्मार्टफोनहरू (एप्पल र एन्ड्रोइडहरू) लाई रिभर्स गर्दा वा जडान गर्दा पछाडिको दृश्य क्यामेरा। तेस्रो विकल्प आठ इन्चको रंगीन स्क्रिन हुनेछ जसले ग्राहकलाई हुन्डाई लाइभको सात वर्षको सदस्यता प्रदान गर्नेछ, साथै नेभिगेसन उपकरणको लागि सात वर्षको निरन्तर अद्यावधिकहरू सहितको थ्रीडी नक्सा प्रदान गर्नेछ।
कोना २०२१ सम्म युरोपेली बजारमा अग्रणी एशियाली निर्माता बन्ने हुण्डाईको योजनामा अर्को कदम हो। यसको लागि, Kona को अलावा, अन्य नयाँ उत्पादनहरु (मोडेल र संस्करणहरु) को एक गुच्छा प्रस्तुत गरिनेछ, हुन्डाई को दाबी छ कि ती मध्ये ३० हुनेछ।
पाठ: Tomaž Porekar · फोटो: हुंडई र Tomaž Porekar
