दहन सवारी साधनको अन्त्य !

2035 मा सुरु गर्दै, यो युरोपेली संघ मा आन्तरिक दहन इन्जिन संग कार बेच्न असम्भव हुनेछ - धेरै को लागी, यो वास्तविक motorization को अन्त्य हो! चाखलाग्दो कुरा के छ भने, युरोपेली आयोग, जसले यी प्रावधानहरू लागू गर्न लागेको छ, सायद तिनीहरूको प्रभावको बारेमा सचेत छैन। स्टेशनहरूमा इन्धन पनि महँगो हुनेछ, जसले युरोपमा जीडीपीमा गिरावट ल्याउन सक्छ, र धेरै चाँडै!

मिति पहिले नै थाहा छ - केहि व्यक्तिहरूले यसलाई मोटराइजेशनको अन्त्य मितिको रूपमा परिभाषित गर्छन्, तर, चाखलाग्दो कुरा, यो युरोपियन युनियनमा मात्र मोटराइजेशनको अन्त्य हो। यस्तो कदम चाल्ने आँट कसैले गर्दैन, न त संयुक्त राज्य अमेरिका, न जापान, अन्य बजारहरू उल्लेख नगर्ने। यदि 2035 सम्म EU मा केहि परिवर्तन भएन भने, यहाँ र पोल्याण्डको पूर्वी सीमाना बाहिर पनि परम्परागत ड्राइभ कारहरू किन्न असम्भव हुनेछ। के यो साँच्चै वातावरण तर्फको एक कदम हो, वा EU जिम्मेवार र वातावरणीय रूपमा काम गरिरहेको छ भन्ने छाप दिने विचित्र तरिका हो?

घटाउने योजना ?

अखबारले सबै कुरा लिनेछ - यो सम्भवतः युरोपेली आयोगको नारा हो, जसले 2035 सम्म ईयूमा आन्तरिक दहन इन्जिन र डिजेल इन्जिनहरूको साथ कारहरूको बिक्रीमा प्रतिबन्धको घोषणा गर्दछ। जे भए पनि, 2030 मा, CO2 उत्सर्जन 55 को तुलनामा 2021 प्रतिशत सम्म कम हुनेछ। यो एउटा बृहत् योजनाको अंश हो, जसलाई उपयुक्त रूपमा जलवायु योजना भनिन्छ, तर विद्युतीय सवारी साधनको उत्पादन, तिनीहरूको प्रयोग र बिजुलीको उत्पादन शून्य उत्सर्जनसँग सम्बन्धित छैन भन्ने कुरा लामो समयदेखि थाहा भएको छ। यो साँचो हरितगृह ग्यास उत्सर्जन लुकाउन यस्तो चालाक तरिका हो। यसबाहेक, त्यहाँ दुर्लभ धातुहरूको उत्खनन र विद्युतीय सवारीबाट ब्याट्रीको डिस्पोजलसँग सम्बन्धित कथाहरू छन्। यी विचारहरूका लागि प्रतियोगीहरू मध्ये एक (भाग्यवश, अझै स्वीकृत गरिएको छैन), अटोमोटिभ उद्योग ACEA को युरोपेली संघ, देखाउँछ कि त्यस्ता कार्यहरू स्पष्ट रूपमा धेरै छिटो छन् - किनकि यति छोटो समयमा बिजुलीमा स्विच गर्न असम्भव छ र यो प्रयोग गर्न राम्रो छ। उदाहरणका लागि, हाइब्रिड प्रविधि। युरोपेली आयोग अझै पनि EU देशहरूमा नयाँ नियमहरू अपनाउने प्रक्रियामा छ, जुन पक्कै पनि सजिलो हुनेछैन। फ्रान्सले पहिले नै कडा निकास उत्सर्जन मापदण्डको विरोध गरिसकेको छ, यस अवस्थामा जर्मनीको विचारलाई पनि ध्यानमा राख्नुपर्छ। पछिल्लो देश पनि अटोमोबाइल उत्पादन को एक प्रमुख लाभार्थी हो। महामारीले देखाएको छ कि केही महिनाको प्लान्ट डाउनटाइम युरोपमा नयाँ कारहरूको अभाव सुरु गर्न पर्याप्त छ। पूर्वाधार नहुँदा मात्रै विद्युतीय सवारी साधनले तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्न सम्भव छैन। निस्सन्देह, त्यहाँ नेदरल्याण्ड्स जस्ता साना देशहरू छन् जहाँ तपाइँ दैनिक आधारमा यस्तो कार चलाउन सक्नुहुन्छ, तर धेरै जसो केसहरूमा यो सजिलो छैन। विशुद्ध मानवीय विचारका अतिरिक्त, यो तथ्यलाई पनि विचार गर्न लायक छ कि यसले पहिले नै कोरोनाभाइरस महामारीबाट प्रभावित EU को आर्थिक विकासलाई सुस्त बनाउन सक्छ। त्यसोभए त्यहाँ युरोपेली आयोगको सपना साकार नहुने मौका छ?

स्टेशनहरू महँगो हुनेछन्

दुर्भाग्यवश, Euroburocrats सँग कार मालिकहरू विरुद्धको लडाईमा अर्को हतियार छ - परम्परागत ईन्धनहरूमा करहरू र इलेक्ट्रोमोबिलिटीको विकासमा छुटहरू। ऊर्जा वाहकहरूको करमा नियोजित संशोधन अगाडि छ। यस अवस्थामा, युरोपेली आयोगले अन्तःशुल्क कर गणनाको लागि प्रणाली परिवर्तन गर्न चाहन्छ। नोभेनाका अनुसार, यो GJ (gigajoules) मा व्यक्त गरिएको क्यालोरिफिक मानमा निर्भर गर्दछ, र किलोग्राम वा लिटरमा व्यक्त गरिएको सामानको मात्रामा होइन, जुन अहिलेसम्म भएको छ। नयाँ गणनाअनुसार इन्धनमा अन्तःशुल्क दोब्बर पनि हुनसक्छ । गत वर्षदेखि ग्यास पसलहरूमा इन्धनको मूल्य झन्डै ३० प्रतिशतले बढेको विचार गर्दा यो एउटा झट्का हो! र अब यो अझ महँगो हुन सक्छ! यो परियोजना "ग्रीन डिल" भनिन्छ र 30 को सुरु देखि लागू हुनेछ। जानकारी पोलिश पोर्टलहरू मार्फत स्क्रोल गरिएको थियो, स्टेशनहरूमा यो इन्धन त्यसपछि प्रति लीटर 2023 zlotys भन्दा बढी खर्च गर्न सक्छ। यद्यपि यो आज अवास्तविक देखिन्छ, यसले क्लासिक कारहरूको प्रयोगलाई ठूलो रूपमा सीमित गर्न सक्छ। तर यसको बारेमा सोच्नुहोस् - सबै पछि, EU मा सबै सामानहरू ट्रकहरू द्वारा वितरण गरिन्छ, त्यसैले वृद्धिले सबै सम्बन्धित उद्योगहरूलाई असर गर्नेछ। घोडाहरूको लागि, हामी सबै सम्भावित सामानहरूको लागि बढी तिर्नेछौं, र यसले युरोपको विकासलाई सीमित गर्नेछ। पक्कै पनि, विद्युतीय सवारी साधनको विकल्प यहाँ विचार गरिँदैछ, तर तपाई यसलाई कसरी कल्पना गर्नुहुन्छ - यदि ट्रकले 8 किलोमिटर यात्रा गर्नु पर्छ भने, ब्याट्रीहरूको साइज कस्तो हुनुपर्छ र तिनीहरूमा कतिवटा प्याक गर्न सकिन्छ? विद्युतीय सवारी साधनहरूमा व्यक्तिगत यातायातको कल्पना गर्न सम्भव भए तापनि ( कष्टप्रद, तर अझै पनि सम्भव छ), अर्को केही वर्षमा सामान ढुवानी पूर्ण रूपमा असम्भव हुनेछ। कुरियर जस्तै सरल कुरा पनि - मानौं कि औसत कुरियर कार एक दिन 1000 किमी चलाउँछ। यस समयमा, समान प्यारामिटरहरू भएको इलेक्ट्रिक लोकोमोटिभले 300 लाई हराउन सक्छ। यदि त्यहाँ धेरै थियो भने, दिनको समयमा यसलाई ब्याट्रीहरूसँग बदल्नु पर्ने थियो। अब यो कारलाई प्रत्येक शहरमा कुरियर कारहरूको संख्याद्वारा मद्दत गर्नुहोस्, त्यसपछि शहरहरूको संख्या, त्यसपछि देशहरू गणना गर्नुहोस्। हुनसक्छ अब देखि २० वर्ष, तर पक्कै पनि चाँडै होइन। हाम्रो विचारमा, इलेक्ट्रोमोबिलिटीले मात्र यस तथ्यमा योगदान पुर्‍याउँछ कि EU संसारमा कुरा गर्न बन्द हुनेछ! अब यो कारलाई प्रत्येक शहरमा कुरियर कारहरूको संख्याद्वारा मद्दत गर्नुहोस्, त्यसपछि शहरहरूको संख्या, त्यसपछि देशहरू गणना गर्नुहोस्। हुनसक्छ अब देखि २० वर्ष, तर पक्कै पनि चाँडै होइन। हाम्रो विचारमा, इलेक्ट्रोमोबिलिटीले मात्र यस तथ्यमा योगदान पुर्‍याउँछ कि EU संसारमा कुरा गर्न बन्द हुनेछ! अब यो कारलाई प्रत्येक शहरमा कुरियर कारहरूको संख्याद्वारा मद्दत गर्नुहोस्, त्यसपछि शहरहरूको संख्या, त्यसपछि देशहरू गणना गर्नुहोस्। हुनसक्छ अब देखि २० वर्ष, तर पक्कै पनि चाँडै होइन। हाम्रो विचारमा, इलेक्ट्रोमोबिलिटीले मात्र यस तथ्यमा योगदान पुर्‍याउँछ कि EU संसारमा कुरा गर्न बन्द हुनेछ!