MAZ कम्प्रेसर

दैनिक कम्प्रेसर ड्राइभ बेल्टको तनाव जाँच गर्नुहोस्। स्ट्र्याप तान्नु पर्छ ताकि जब तपाइँ 3 किलो को बल संग पट्टा को छोटो शाखा को बीच मा थिच्नुहुन्छ, यसको विक्षेपन 5-8 मिमी छ। यदि बेल्ट तोकिएको मान भन्दा बढी वा कम फ्लेक्स हुन्छ भने, यसको तनाव समायोजन गर्नुहोस्, किनकि तल वा बढी तनावले बेल्टको समयपूर्व लगाउन सक्छ।

सेटअप प्रक्रिया निम्नानुसार छ:

• टेन्सनर पुली शाफ्ट नट र टेन्सन बोल्ट नट खोल्नुहोस्;
• टेन्सनर बोल्टलाई घडीको दिशामा घुमाउँदै, बेल्टको तनाव समायोजन गर्नुहोस्;
• टेन्सनर बोल्ट एक्सल समातेर नटहरू कस्नुहोस्।

कम्प्रेसरको कुल तेल खपत कम्प्रेसरको पछाडि कभरमा तेल आपूर्ति च्यानलको सीलको विश्वसनीयतामा निर्भर गर्दछ। त्यसकारण, आवधिक रूपमा कारको 10-000 किमी पछि, पछाडिको आवरण हटाउनुहोस् र सिलको विश्वसनीयता जाँच गर्नुहोस्।

आवश्यक भएमा, सील उपकरणका भागहरू डिजेल इन्धनमा धोइन्छ र कोक तेलले राम्ररी सफा गरिन्छ।

40-000 किमी सञ्चालन पछि, कम्प्रेसर हेड, सफा पिस्टन, भल्भ, सिट, स्प्रिङ्हरू र कार्बन निक्षेपहरूबाट वायु मार्गहरू हटाउनुहोस्, सक्शन नली हटाउनुहोस् र बाहिर निकाल्नुहोस्। एकै समयमा अनलोडरको अवस्था र भल्भको कसरता जाँच गर्नुहोस्। Lappe लगाएका भल्भहरू जसले सिटहरूमा सिल गर्दैनन्, र यदि यो असफल भएमा, तिनीहरूलाई नयाँसँग बदल्नुहोस्। नयाँ भल्भहरू पनि ल्याप गर्नुपर्छ।

अनलोडर जाँच गर्दा, बुशिंगहरूमा प्लन्जरहरूको आन्दोलनमा ध्यान दिनुहोस्, जुन स्प्रिंग्सको कार्य अन्तर्गत बाध्य नगरी तिनीहरूको मूल स्थितिमा फर्कनु पर्छ। यो पनि प्लन्जर र बुशिंग बीचको जडानको कसरि जाँच गर्न आवश्यक छ। अपर्याप्त कसको कारण रबरको पिस्टन रिंग हुन सक्छ, जुन यस अवस्थामा नयाँसँग बदल्नु पर्छ।

रिंगहरू जाँच गर्दा र प्रतिस्थापन गर्दा, कम्प्रेसर टाउको नहटाउनुहोस्, तर हावा आपूर्ति पाइप हटाउनुहोस्, रकर हात र स्प्रिङ हटाउनुहोस्। प्लन्जरलाई तार हुकको साथ सकेटबाट बाहिर निकालिन्छ, जुन प्लन्जरको अन्त्यमा अवस्थित २.५ मिमी व्यासको प्वालमा घुसाइन्छ, वा इन्जेक्शन उपकरणको तेर्सो च्यानलमा हावा आपूर्ति गरिन्छ।

प्लन्जरहरूलाई ठाउँमा स्थापना गर्नु अघि CIATIM-201 GOST 6267-59 ग्रीसले लुब्रिकेट गर्नुहोस्।

कम्प्रेसरको टाउको र सिलिन्डर ब्लकबाट पानीको पूर्ण निकास कम्प्रेसर आउटलेट पाइपको घुँडामा अवस्थित भल्भ भल्भ मार्फत गरिन्छ। यदि जडान रड बियरिङहरू र क्र्याङ्कशाफ्ट जर्नलहरू बीचको खाडलमा वृद्धिको कारणले कम्प्रेसरमा दस्तक भयो भने, कम्प्रेसर जडान गर्ने रड बियरिङहरू बदल्नुहोस्।

ZIL-131 कार ड्राइभिङ पनि पढ्नुहोस्

यदि कम्प्रेसरले प्रणालीमा आवश्यक दबाब प्रदान गर्दैन भने, सबै भन्दा पहिले पाइपहरू र तिनीहरूको जडानहरूको अवस्था, साथै भल्भ र दबाव नियामकको कडापन जाँच गर्नुहोस्। कसाइ कान द्वारा जाँच गरिन्छ वा, यदि हावा रिसाव सानो छ भने, साबुन को घोल संग। हावा चुहावटको सम्भावित कारणहरू डायाफ्राम चुहावट हुन सक्छ, जुन शरीरको माथिल्लो भागमा थ्रेडेड जडानहरू वा भल्भ कडा नभएको खण्डमा शरीरको तल्लो भागको प्वालबाट देखा पर्नेछ। लीक भागहरू बदल्नुहोस्।

MAZ कम्प्रेसर उपकरण

कम्प्रेसर (चित्र 102) फ्यानको पुलीबाट V-बेल्टद्वारा सञ्चालित दुई सिलिन्डर पिस्टन हो। सिलिन्डर हेड र क्र्याङ्ककेस सिलिन्डर ब्लकमा बोल्ट गरिएको छ, र क्र्याङ्ककेस इन्जिनमा बोल्ट गरिएको छ। सिलिन्डर ब्लकको बीचको भागमा एउटा गुहा छ जसमा कम्प्रेसर अनलोडर अवस्थित छ।

चामल। 102.MAZ कम्प्रेसर:

1 - कम्प्रेसर क्र्यांककेस को यातायात प्लग; 2 - कम्प्रेसर क्रैंककेस; 3 र 11 - बियरिंग्स; 4 - कम्प्रेसर को अगाडि आवरण; 5 - भराई बक्स; 6 - चरखी; 7 - कम्प्रेसर सिलिन्डर ब्लक; 8 - जडान रड संग पिस्टन; 9 - कम्प्रेसरको सिलिन्डरको ब्लकको टाउको; 10 - रिटेनिङ रिंग; 12 - जोर नट; 13 - कम्प्रेसर क्रैंककेसको पछाडिको आवरण; 14 - सीलेन्ट; 15 - वसन्त सील; 16 - क्र्याङ्कशाफ्ट; 17 - सेवन वाल्व वसन्त; 18 - इनलेट वाल्व; 19 - सेवन भल्भ गाइड; 20 - रकर हात गाइड वसन्त; 21 - रकर वसन्त; 22 - इनलेट वाल्व स्टेम; 23 - रकर; 24 - प्लङ्गर; 25 - सील रिंग

कम्प्रेसर स्नेहन प्रणाली मिश्रित छ। इन्जिन तेल लाइनबाट जोड्ने रड बियरिङहरूमा तेल दबाबमा आपूर्ति गरिन्छ। जडान गर्ने रड बियरिङबाट बग्ने तेललाई छर्किन्छ, तेलको धुवाँमा परिणत हुन्छ र सिलिन्डर ऐनालाई लुब्रिकेट गर्छ।

कम्प्रेसर कूलेन्ट पाइपलाइनबाट इन्जिन कूलिङ सिस्टमबाट सिलिन्डर ब्लकमा बग्छ, त्यहाँबाट सिलिन्डर हेडमा जान्छ र पानी पम्पको सक्शन गुहामा डिस्चार्ज हुन्छ।

KamAZ इन्जिन को प्राविधिक विशेषताहरु पनि पढ्नुहोस्

कम्प्रेसरमा प्रवेश गर्ने हावा सिलिन्डर ब्लकमा रहेको रीड इनलेट भल्भ 18 को तल प्रवेश गर्दछ। इनलेट भल्भहरू गाइड 19 मा राखिएको छ, जसले तिनीहरूको पार्श्व विस्थापनलाई सीमित गर्दछ। माथिबाट, भल्भहरू इनटेक भल्भ वसन्तद्वारा सीटको बिरूद्ध थिचिन्छन्। भल्भको माथिल्लो गति वसन्त गाइड रड द्वारा सीमित छ।

पिस्टन तल सर्दा, यसको माथिको सिलिन्डरमा भ्याकुम सिर्जना हुन्छ। च्यानलले पिस्टन माथिको ठाउँलाई इनटेक भल्भको माथिको गुफासँग सञ्चार गर्दछ। यसरी, कम्प्रेसरमा प्रवेश गर्ने हावाले इनटेक भल्भ 17 को वसन्त बललाई जित्छ, यसलाई लिन्छ र पिस्टनको पछाडिको सिलिन्डरमा जान्छ। जब पिस्टन माथि जान्छ, हावा संकुचित हुन्छ, रिसेट भल्भ स्प्रिंगको बललाई जितेर, यसलाई सीटबाट ढकढक्याउँछ र कारको वायवीय प्रणालीमा नोजलहरू मार्फत टाउकोबाट बनेको गुफाहरूमा प्रवेश गर्दछ।

खुला इनलेट भल्भहरू मार्फत हावा बाइपास गरेर कम्प्रेसर अनलोड गर्ने कार्य निम्नानुसार गरिन्छ।

जब वायवीय प्रणालीमा 7-7,5 kg/cm2 को अधिकतम दबाब पुग्छ, दबाव नियामक सक्रिय हुन्छ, जसले एकै साथ अनलोडरको तेर्सो च्यानलमा संकुचित हावा पास गर्दछ।

बढ्दो दबाबको कार्य अन्तर्गत, पिस्टन 24 सँगै रडहरू 22 उठ्छन्, इनटेक भल्भको स्प्रिंग्सको दबाबलाई पार गर्दै, र रकर आर्म्स 23 ले एकैसाथ सीटबाट दुबै इनटेक भल्भहरू च्यात्छन्। हावा एक सिलिन्डरबाट अर्कोमा च्यानलहरू मार्फत बनाइएको खाली ठाउँमा बग्छ, जसको सम्बन्धमा कारको वायमेटिक प्रणालीमा कम्प्रेस्ड हावाको आपूर्ति रोकिएको छ।

प्रणालीमा हावाको चाप घटाएपछि, दबाब नियामकसँग सञ्चार गरिएको तेर्सो च्यानलमा यसको दबाब घट्छ, प्लन्जरहरू र अनलोडर रडहरू स्प्रिङहरूको कार्य अन्तर्गत कम हुन्छन्, इनलेट भल्भहरू तिनीहरूको सिटमा बस्छन्, र हावालाई जबरजस्ती भित्र लैजाने प्रक्रिया। वायवीय प्रणाली फेरि दोहोर्याइएको छ।

अधिकांश समय, कम्प्रेसर अनलोड हुन्छ, एक सिलिन्डरबाट अर्कोमा हावा पम्प गर्दै। जब दबाव 6,5-6,8 kg/cm2 भन्दा कम हुन्छ तब मात्र हावा वायवीय प्रणालीमा इन्जेक्ट गरिन्छ। यसले सुनिश्चित गर्दछ कि वायमेटिक प्रणालीमा दबाब सीमित छ र कम्प्रेसर भागहरूमा पहिरन कम गर्दछ।