Odakoda यति १. 1.8 TSI (११118 kW) ४ × ४ अनुभव

स्कोडा यति एक महान आला पाएको छ। यसको कक्षा मा, यो पान्डा 4 × 4 को समान केहि मतलब छ: यो औसत व्यक्ति को लागी जो अक्सर कठोर जीवनयापन मा ड्राइभि with्ग संग सामना गर्न को लागी एक कार हो।

यो बालुवा, पृथ्वी, माटो को मतलब हुन सक्छ, तर यो सिर्फ एक यति हो, यो हिउँ दिनुहोस्। उहाँ अझ राम्रो समयमा हाम्रो परीक्षामा आउन सक्नुहुन्न। आकाशले हिमपात गर्यो जस्तै पहिले कहिल्यै भएको थिएन। यति जस्ता कारहरु को बारे मा राम्रो कुरा यो हो कि तपाइँ कसरी धेरै राम्रो तरिकाले टाउको को लागी टेक्नीक को तयारी गर्न को लागी जब यो हिउँ जस्तै पाels्ग्राहरु द्वारा हिर्काउने बारे मा धेरै सोच्नु पर्दैन।

ड्राइभ फुर्तीला छ: कर्षणको साथ कुनै समस्या नभएको बेला, इन्जिनले केवल एक जोडी पाङ्ग्राहरू चलाउँछ, तर जब यो चिप्लन थाल्छ, अर्को जोडी उद्धारमा आउँछ। यस्तो अवस्थासँग सम्बन्धित शारीरिक क्षमता घटाउनमा सबै चालकले ध्यान दिनु पर्छ। त्यसैले सावधान रहनुहोस्।

यदि तपाइँ एक जोती सडक बाट एक डामर सडक मा अझै पनी जोतीएको छ र हिउँले ढाकिएको छ, यस्तो यति कुनै समस्या बिना तान्नेछ। उकालो पनि। एक मात्र जान्न को लागी छ कि स्टीयरिंग व्हील र ब्रेक कम उत्तरदायी बन्छ, किनकि यस्तो राम्रो सवारी यहाँ मद्दत गर्दैन। पनी ताजा हिउँ यति लाई डराउने छैन, जब सम्म, पक्कै, यो धेरै गहिरो छ।

पेट हिउँ मा आराम नभएसम्म टायर कार अगाडि बढाउन सक्षम छन्। र यस्तो यति को पेट, जस्तै तपाइँ फोटो बाट देख्न सक्नुहुन्छ, धेरै उच्च छ। जमीन बाट १ cent सेन्टीमिटर को दूरी मा, यो पहिले नै धेरै धेरै वास्तविक एसयूवी को नजिक छ।

यो परीक्षण गरीएको छ र प्रमाणित गरीएको छ कि यति धेरै पा go्ग्राहरु को तुलना मा बरु बिग्रेको स्थिति मा धेरै टाढा जान सक्छ, तर अझै पनी केहि साना शिलालेखहरु छन्। त्यहाँ ड्याशबोर्ड मा एउटा बटन लेबल कार स्लाइडिंग देखाइएको छ, र यसको तल त्यहाँ एक बन्द छ।

जो कोहि यो ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली बन्द गर्न को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ र ड्राइभ को प्राविधिक क्षमताहरु लाई आफ्नो ड्राइभि skills्ग कौशल थप्न को लागी गल्ती छ, यसैले खुशी को गुणांक बढाउन को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ भन्ने आशा छ। बटन मात्र ASR ड्राइभ, जो थोरै मात्र गहिरो हिउँ मा कर्षण सुधार गर्दछ disengages, किनभने जब ASR (कर्षण नियन्त्रण) प्रणाली सक्रिय छ, इलेक्ट्रोनिक्स इन्जिन संग हस्तक्षेप र पाels्ग्रा तटस्थ मा सार्न बाट रोक्न। जे होस्, यो ठ्याक्कै के हो एक चालक कहिलेकाहीँ हिउँ (वा माटो) मा चाहिन्छ।

यसको लागी, त्यो हो, हिउँ मा ड्राइभि for्ग को लागी (वा, म दोहोर्याउँछु, अन्य अवस्थामा, जब जमीन संग सम्पर्क बिग्रिएको छ), इन्जिन, जसले यतीलाई परिक्षण गर्यो, एकदमै तयार । पेट्रोल टर्बो इन्जिनले धेरै टर्क विकास गर्दछ र हालसालै सम्म यस्ता बारम्बार टर्बो प्वालहरूको बारेमा चिन्ता लिनु पर्दैन - यसले निरन्तर तान्दछ र यसरी सबै गतिमा हिउँमा ड्राइभ प्रयोग गर्न सजिलो बनाउँदछ।

तेसैले यो यति एक बिस्तारै समाप्त भएको जाडो कार हुन सक्छ यदि यो सीटहरु तातो थियो। तर यो बिना पनि, तपाइँ सवारी को पहिलो दस मिनेट बिताउन सक्नुहुन्छ, सीटहरु, सौभाग्य देखि, छाला रहित छन्। जब हामी उनीहरु संग छौं, हामी कुनै टिप्पणी छैन: उहाँ दाबी गर्नुहुन्छ कि उनीहरु लामो सवारी को समयमा थकित हुनुहुन्न, तर उनीहरु पनि एक सानो बगैंचा छन्, तर सबै भन्दा माथि, उनीहरु सही आकार र आरामदायक छन्।

र के मोटे तौर पर लेखिएको छ सबै कुरा मा लागू हुन्छ भित्री: यहाँ यो स्पष्ट छ कि उहाँ प्रतिष्ठा व्यक्त गर्न चाहनुहुन्न, तर डिजाइन, कारीगरी र सामग्री मा उच्च गुणस्तर को छाप दिन्छ। यस प्रकार, स्कोडा गुणस्तर मा सम्झौता बिना यो समूह मा अन्य वाहनहरु बाट आफैलाई फरक छ। र यो उनीहरुको लागि धेरै राम्रो काम गर्दछ।

जब यो आउँछ ergonomics, यतिमा कुनै ठूला कमजोरी छैन । अडियो प्रणाली एकदमै तयार छ (यससँग छवटा सीडीहरूको लागि ठाउँ छ, यसले MP3 फाइलहरू पनि पढ्छ, SD कार्ड स्लट र अडियो प्लेयरहरूको लागि AUX इनपुट छ, तर USB इनपुट मात्र हराइरहेको छ), राम्रो ध्वनि प्रदान गर्दछ, ठूला बटनहरू छन् र प्रयोग गर्न सहज छ। एयर कन्डिसनर स्विचहरू केही हदसम्म भिन्न हुन्छन् - तिनीहरूमा पनि साना प्रतीकहरू भएका साना बटनहरू, त्यसैले तपाईंले तिनीहरूलाई प्रयोग गर्नुपर्छ।

सेन्सर पनि निर्दोष, सही र टिप्पणी बिना छन्, तर ती पनी सुक्खा सेतो र कुलीनता रहित छन्। प्रा ड्राइभि position स्थिति बाहिर खडा भएको एक मात्र चीज भनेको स्टीयरिङ व्हीलको उच्च स्थान हो, जसले लामो यात्रामा चालकको काँधमा चोट पुर्याउन सक्छ।

जब यो गुणस्तर निर्माण गर्न को लागी आउँछ, यति उत्कृष्ट बाहिर जान्छ, र परीक्षण कार को मामला मा, यो पनि बाहिर आयो कि यो समस्या प्लास्टिक को भागहरु को नाजुकता बाट प्रतिरक्षा छैन: एशट्रे कभर (यदि हो भने, हामी निर्धारण गर्न सकेनौं) बाहिर निस्केको र आफैंलाई खोल्न अनुमति दिएनन् ... जे होस्, यो धेरै सम्भव छ कि यो केहि "ईंट माटो" को हात को कारणले भएको थियो जसले हाम्रो अगाडि कार को उपयोग गरीयो, किनकि यति यति पहिले नै १ 18 किलोमिटर भन्दा बढि देखाइसकेको छ।

अन्तिम भाग यति राम्रो र रमाइलो अनुकूलन क्षमताको उत्कृष्ट उदाहरण हो। पूरै सिटमा तीन भागहरू हुन्छन् (40:20:40) जसलाई व्यक्तिगत रूपमा सार्न र हटाउन सकिन्छ। केही परीक्षण पछि, सिटलाई निर्देशन पुस्तिका बिना नै तुरुन्तै हटाउन सकिन्छ, र यसको 15 किलोग्राम धेरै रमाइलो छैन यदि तपाइँ यसलाई अगाडि लैजानुहुन्छ भने।

यसको अतिरिक्त, ब्याकरेस्ट स्थापना अब यसलाई हटाउने को रूप मा सरल र सीधा छैन। ... जे होस्, प्रदर्शन सराहनीय छ, 400 लिटर आधार ट्रंक भन्दा अलि बढी मात्र 1 मीटर को कुल वाहन लम्बाई को लागी यस तरीकाले 8 घन मीटर प्वाल मा रूपान्तरण गर्न सकिन्छ। यहाँ सम्म कि ठूलो रियर ढोका र ठाउँ को सही आकार मात्र यो कार को उपयोग को सुविधा को बारे मा बोल्छन्।

धेरै जसो मालिकहरु यति को उपयोग गर्न को लागी मुख्य रूप मा राम्रो संग तैयार सडकहरु मा संभावना छ, त्यसैले एक टर्बोचार्ज्ड १ लीटर पेट्रोल इन्जिन विशेष गरी उपयुक्त छ। यसले ड्राइभ गर्न सजिलो र आरामदायक बनाउँछ, गियर लीभर पछाडि थोरै अल्छी (तर अलिकति कम यो अन्यथा हुनेछ, किनकि गियरबक्स एक लामो समय को लागी डिजाइन गरीएको जस्तो देखिन्छ), तर अर्कोतर्फ, यो पनि हुन सक्छ। कठोर।

उनको दौड सधैं शान्त छ, कम र मध्यम revs मा पनि शान्त छ, तर त्यसपछि यो धेरै ठूलो हुन्छ। जब छिटो, स्पीडोमीटर सुई चाँडै दुई सय छुन्छ, हेलिकप्टर (7.000 rpm) वा रातो क्षेत्र (6.400) मा इन्जिन ड्राइभ गर्न को लागी बिना। यो लगभग ५००० आरपीएम सम्म cranking मनपर्छ, र जब उच्च आरपीएम मा शिफ्टिंग, यो इन्जिन को स्वीकार्य टोक दायरा मा आउँछ किनकि यो राम्रो तरिकाले छिटो शुरू हुन्छ।

सम्भवतः यो इन्जिन को मात्र उल्लेखनीय कमी यसको खपत, ठूलो गियर अनुपातको बावजुद - चौथो गियरमा यो ब्रेकरमा स्पिन हुन्छ, पाँचौंमा 6.000 आरपीएम सम्म, र छैटौं गियर पहिले नै यो गतिमा शक्तिहीन छ।

चौथो गियर मा प्रति घण्टा १०० किलोमिटर शो मा बोर्ड मा कम्प्यूटर को उपयोग गरेर हाम्रो कुनै न कुनै मापन। प्रवाह दर 8, 1 लिटर प्रति १०० किलोमिटर, पाँचौं,, १ र छैटौं,, 100 मा। १ 7० किलोमिटर प्रति घन्टाको लागि, प्रवाह मान (४) १४, ५, (५) १२, ५ र (।) हुन्। १२, ०।

अभ्यास निम्न देखाउँछ: यो इन्जिन संग एक खाली यति 130 लीटर खपत गर्दछ जब वास्तविक सडकहरु मा १० किमी / घन्टा को गति मा ड्राइभिंग (जसको मतलब लिफ्टिंग र कम र विशेष प्रतिबन्ध को कारण गति सीमा घटाउनु हो, तर सधैं ग्यास संग सावधान रहनुहोस् ।)। ५ कि। यो, निस्सन्देह, अब TDI द्वारा लिखित इतिहास छैन।

पेट्रोल इन्जिन रोज्ने जो कोहीले के र किन, डिजेलमा हुने फाइदाहरू - इन्धन खपत बाहेक - महत्त्वपूर्ण छन् भनेर ठ्याक्कै थाहा छ। तर यति फोक्सवागन समूहको सदस्य भएकोले, तपाईले विभिन्न (अन्य) ड्राइभ मेसिनहरूबाट छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। इन्जिन छनोटको बावजुद, यतीको प्राविधिक रूपमा कुनै प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी छैन भनेर जान्न महत्त्वपूर्ण छ।

त्यहाँ बजार मा धेरै समान कारहरु छन् (३००3008, Qashqai ...), तर यहाँ, लचीलापन र ड्राइभ को अलावा, धेरै अन्य चीजहरु महत्वपूर्ण छन्। उदाहरण को लागी, aforementioned कारीगरी र सामाग्री, एक ड्राइभ र अतिरिक्त उपकरण को संभावना (वैसे, परीक्षण यति यति थियो, नेभिगेसन र सीट हीटिंग को अपवाद संग, सबै कुरा तपाइँ उपकरण मा वास्तव मा चाहिन्छ, र धेरै) र केहि हद सम्म बजार मा उपस्थिति र छवि।

क्षति सायद हालैका बर्षहरुमा सब भन्दा छिटो बढ्दै छ, वा कम से कम धेरै यसको नजिक। यति को कारणले पनि। जो स्कोडा को एक जीवित कथा बन्न सक्छ। केवल दया यो हो कि, सम्भवतः, सबैले यसलाई बर्दाश्त गर्न सक्दैनन्।

Vinko Kernc, फोटो: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Odakoda यति १. 1.8 TSI (११118 kW) ४ × ४ अनुभव

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	24.663 €
परीक्षण मोडेल लागत:	26.217 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.798 सेमी? - अधिकतम पावर 118 kW (160 hp) 4.500–6.200 rpm मा - 250–1.500 rpm मा अधिकतम टर्क 4.500 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S)।
क्षमता:	उच्च गति 200 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,4 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 189 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.520 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.065 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.223 मिमी - चौडाई 1.793 मिमी - उचाइ 1.691 मिमी - इन्धन ट्यांक 60 एल।
बक्स:	405 1.760००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel। vl = %१% / माइलेज शर्त:,, 63 18.067 किमी
त्वरण 0-100km:	8,4s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	200 किमी / घन्टा (V.)
परीक्षण खपत:	11,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,8m
AM तालिका:	40m
परीक्षण त्रुटिहरु:	पछाडिको बेन्चमा राखिएको एशट्रे

मूल्यांकन

• तपाइँ यो तथ्य को लागी प्रयोग गरीरहनु भएको छ कि स्कोडा प्रत्येक मोडेल संग राम्रो र राम्रो छ। जे होस्, यो यति न केवल उत्कृष्ट गुणस्तर को छाप दिन्छ, तर यो पनि एक परिवार को कार को रूप मा वा गरीब कर्षण संग जमीन मा ड्राइभि for को लागी एक कार को रूप मा महान छ। र यो एकदम सही देखिन्छ, प्यारा पनि। मात्र मूल्य ...

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

डिजाइन, कारीगरी र सामग्री को गुणस्तर

मोटर क्षमता र चरित्र

गियर बक्स

स्टीयरिंग व्हील, चेसिस

सवारी (हिउँ मा)

एर्गोनोमिक्स

पछाडि लचीलापन

उपकरण

मूल्य

भारी रियर सीटहरु, हटाउन पछि असुविधाजनक स्थापना

5.500 आरपीएम माथि इन्जिन आवाज

ESP स्विच गर्दैन

गियरबक्स धेरै लामो छ

कुनै नेभिगेसन, तातो सीटहरु

awnings मा दर्पण उज्यालो छैन

अडियो प्रणाली एक USB इनपुट छैन