निकास ग्याँस पुन: परिसंचरण भल्भ: सञ्चालन र सम्भावित खराबी

EGR भल्भलाई पेट्रोल र डिजेल इन्जिनहरूमा हानिकारक NOx उत्सर्जन कम गर्न डिजाइन गरिएको हो, यो इन्जिनमा दहनको तापक्रम घटाएर प्राप्त हुन्छ (ग्यासहरूमा कम अक्सिजन हुन्छ र, त्यसैले, दहन आवश्यक रूपमा कम तातो हुन्छ, आगो निभाउने जस्तै)। यसको सिद्धान्तलाई केही ईन्जिनियरहरूले आलोचना गरेका छन्, जसले विश्वास गर्छन् कि यसले निर्विवाद रूपमा सेवन प्रणालीको अवरोध निम्त्याउँछ (पढ्नुहोस्: EGR भल्भसँग सम्बन्धित विफलताहरू) ...

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि यो भल्भ सबै इन्जिनहरूमा अवस्थित छ, चाहे पेट्रोल वा डिजेल (धेरैले विश्वास गर्छन् कि यो केवल तरल ईन्धनमा अवस्थित छ)।

सिद्धान्त एकदम सरल छ, किनकि हामी कुरा गर्दैछौं केही निकास ग्यासहरूलाई दहन कक्षहरूमा पुन: पम्प गर्नुहोस्... इन्जेक्टेड ग्यासको अनुपात फरक हुन्छ 5 देखि 40% इन्जिन को प्रयोग मा निर्भर गर्दछ (निकास ग्यास recirculation भल्भ मात्र कम गति मा संचालित)। यसको परिणाम हो दहन चिसो सिलिन्डरहरूमा अक्सिजनको मात्रा घटाएर, जसले यान्त्रिक रूपमा नोक्सलाई कम गर्छ (

पछिल्लो विशेष गरी दहन तापमान उच्च भएकोले बनाइन्छ

).

वास्तवमा, इन्जिनको गतिमा निर्भर गर्दै, भल्भले कम्प्युटरद्वारा नियन्त्रित सानो चोक / चल भल्भ मार्फत कम वा कम ग्यास निर्देशित गर्दछ। साथै, प्रणाली धेरै कालिले भरिएको हुँदा पछि अड्किन्छ (कहिल्यै पनि आफ्नो इन्जिन टावरहरूमा चढाउँदैनन् र प्रायः शहरी क्षेत्रहरूमा सीमित भएका मानिसहरूले यो घटनालाई समर्थन गर्छन्)। यो सामान्यतया यसलाई खाली गर्न पर्याप्त छ, तर धेरै रियायतहरूले धेरै चिन्ता गर्दैनन्, केवल यसलाई परिवर्तन गर्नुहोस् (यसले अलि बढी तरलता ल्याउँछ ...)। कतिपय सवारी चालकले पनि नेतृत्व लिन्छन् विच्छेदन गर्नुहोस् (चाल) अब यसलाई सामना गर्नुपर्दैन (सावधान रहनुहोस्, तथापि, यसले इलेक्ट्रोनिक विसंगतिहरू निम्त्याउन सक्छ, किनकि कम्प्युटर यसको साथ काम गर्न डिजाइन गरिएको हो, र नैतिक दृष्टिकोणबाट, यो औसत हो, किनभने कार प्रदूषित हुन्छ। थप)।

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि यो प्रणालीले अब वातावरणीय अवरोधहरू पूरा गर्न पर्याप्त रूपमा NOx स्तरहरू घटाउन सक्षम छैन। त्यसपछि अन्य प्रणालीहरू देखा पर्दछ, जस्तै, उदाहरणका लागि, SCR PSA (एक प्रकारको उत्प्रेरक जसले NOx लाई सुरक्षित यौगिकहरूमा रूपान्तरण गर्न AdBlue प्रयोग गर्दछ)।

किन दहन तापमान कम?

उच्च दहन तापक्रमले इन्जिनमा छिटो र NOx बन्ने दुवै परिणाम दिन्छ, किनभने जब नाइट्रोजन धेरै तातो हुन्छ (म तपाईंलाई सम्झाउँछु कि हावाले यसको लगभग 80% समावेश गर्दछ ...), यो अक्सीकरणको परिणामको रूपमा नाइट्रोजन अक्साइडमा परिणत हुन्छ (सर्तहरू स्पष्ट छन्। )। र यो यी नाइट्रोजन अक्साइडहरू हुन्, धेरै विविध र विविध, जसलाई हामी Nox (x एक चर हो किनभने त्यहाँ धेरै फरक अक्साइडहरू छन्: NO2, NO, N2O3, आदि)। नतिजाको रूपमा, हामी तिनीहरूलाई एक अद्वितीय सूत्रमा समूहबद्ध गर्छौं। छैनx).

तर किन तापमान विशेष गरी उच्च हुनुपर्छ? यो सरल छ, किनकि आधुनिक इन्जिनहरूसँग हामी इन्धन खपत सकेसम्म कम राख्न प्रयास गर्छौं। र यसका लागि, सिलिन्डरहरूलाई सकेसम्म थोरै इन्धनको साथ आपूर्ति गर्न तार्किक रूपमा आवश्यक छ, जसले गर्दा, दुबला मिश्रण हुन्छ: हावाको तुलनामा इन्धनको कमी। र प्रत्यक्ष इंजेक्शन को लागी धन्यवाद, एक दुबला मिश्रण पहिले भन्दा बढि रुचाइएको छ ... म यो कुरा औंल्याउन चाहन्छु कि दुबला मिश्रण, तातो दहन, र त्यसैले अधिक NOx (धेरै कष्टप्रद)।

अक्सर त्यहाँ एक मात्र EGR भल्भ हुन्छ (अहिले दुई भल्भहरू सामान्य हुँदैछन्), रेखाचित्रले देखाउँछ कि दुई सकेसम्म पूर्ण हुनुपर्छ। रातोमा निकास हुन्छ, र नीलोमा हावाको सेवन हुन्छ। यहाँ हामी स्पष्ट रूपमा देख्न सक्छौं कि EGR भल्भ निकास ग्यासहरूसँग सम्बन्धित कालिको गठनको अगाडि छ। ईन्धन वा तेलमा थपिएको उत्पादनको प्रयोगले प्लगिङबाट बच्न मद्दत गर्न सक्छ जसले त्यसपछि थ्रोटल आन्दोलनलाई रोक्न सक्छ, तर यो पाइपको प्रकार हो जसले अवरोध गर्न योगदान गर्नेछ वा गर्दैन किनभने यो कम र स्थिर गतिमा छ जसमा यसले सबैभन्दा बढी सक्रिय गर्दछ। एक्सेलेटर प्रयोग गर्ने नर्भस ड्राइभरहरूले चिन्ता गर्नुपर्ने धेरै कम हुन्छ (तपाईले गर्न सक्नुहुने थोरै नियमित सरसफाईले यो धेरै लामो समयसम्म चल्नेछ यदि तपाईंको ड्राइभिङ शैली क्लोजिंगलाई मनपर्छ)। यो भल्भमा ग्यासहरूको भाग हावाको सेवनमा (कम्प्यूटरले छनौट गर्ने) मोड्ने क्षमता छ, ग्यासहरू जुन डिजेलमा फोहोरको वाहक हुन्, किनभने कालि तेल र बाक्लो हुन्छ। जाहिर छ, त्यहाँ धेरै बिभिन्न बिल्डहरू छन् (विशेष गरी कम चापको सर्किट, जुन सबै ठाउँमा उपलब्ध छैन), त्यसैले तपाईंले आफ्नो कारमा देख्नुहुने र यहाँ के देख्नुहुने कुरा बीचको भिन्नता छ भने अचम्म नमान्नुहोस्।

यहाँ कम दबाव निकास ग्यास recirculation भल्भ छ

यहाँ उच्च रक्तचाप आउँछ

1.6 HDI EGR भल्भ

(Wanu1966 छविहरू)

गोल्फ IV मा 1.9 TDI

माइक्रामा 1.5 dCi

EGR को दुई प्रकार

त्यहाँ दुई प्रणालीहरू छन्, थाहा छ कि तिनीहरू सबै सवारी साधनहरूमा उपस्थित छैनन्:

• उच्च दबाव : यो सबैभन्दा सामान्य र सरल हो, किनकि यसले निकास मेनिफोल्डबाट इनटेक मेनिफोल्डमा बाइपास सिर्जना गर्दछ। दबाब उच्च छ किनभने हामी मेनिफोल्डको आउटलेटमा छौं, जहाँ इन्जिनबाट ग्यासहरू बाहिर निस्किन्छन्।
• कम दबाव : निकास लाइनको तल अवस्थित, यो भल्भले ताप एक्सचेन्जरद्वारा चिसो ग्यासहरूलाई चार्जिङ प्रणाली (टर्बोचार्जर) मा सिधै सेवन (मेनिफोल्ड) मा फर्काउँछ।

यो पनि ध्यान दिनुहोस् कि तिनीहरूले चिसो तापक्रममा इन्जिनमा ग्यासहरू फर्काउन कूलेन्टबाट फाइदा लिन सक्छन्। अन्तमा, पुरानाहरू (2000s अघि) थिए टायर जबकि अन्तिम पावर (त्यसैले खोल्ने वा बन्द गर्ने समस्याहरू पक्कै पनि इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा सजिलै पत्ता लगाइन्छ)

Lambda प्रोब र थ्रोटल संग रिपोर्ट?

Lambda सेन्सर र थ्रोटल बडी सेन्सरहरू (थ्रॉटल बडी) सामान्यतया पेट्रोल इन्जिनको लागि मात्र प्रयोग गरिन्छ। यद्यपि, EGR भल्भको आगमनले तिनीहरूको अस्तित्व डिजेलको हुड अन्तर्गत निम्त्याएको छ। वास्तवमा, जब निकास ग्यास रिसर्क्युलेसन भल्भले निकास ग्यासहरू सेवनमा फर्काउँछ, यसले इनटेक थ्रोटललाई थोरै बन्द गरेर यसको लागि क्षतिपूर्ति दिन्छ। ल्याम्ब्डा प्रोब, जुन सामान्यतया पेट्रोल इन्जिनहरूको लागि आदर्श स्टोइचियोमेट्रिक मिश्रण प्राप्त गर्न प्रयोग गरिन्छ (जुन डिजेल जस्तै अतिरिक्त हावामा चल्दैन), EGR भल्भको राम्रो नियन्त्रणको लागि निकास ग्यासहरूको संरचना मापन गर्नमा भूमिका खेल्छ (निर्भर हुन्छ। स्थिति मा)। नतिजाको रूपमा, ECU ले सेवनमा बढी वा कम निकास ग्यासहरू पठाउँछ)।

उसले कहिले ग्यास इन्जेक्सन गर्छ?

यो मुख्यतया निष्क्रिय गतिमा र कम, स्थिर इन्जिन गतिमा हुन्छ। पूर्ण लोड (हार्ड एक्सेलेरेशन) मा यो निष्क्रिय छ। जब यो लक हुन्छ, यो सधैं खुला रहन्छ, जसले यसलाई गलत समयमा चलाउँछ, अर्थात्, इन्जिनमा धेरै ग्यास पुन: इन्जेक्सन गरिन्छ, जसले महत्त्वपूर्ण कालो धुवाँ वा इन्जिन चोकिङ (जुन तार्किक छ) निम्त्याउँछ।

यात्रु कारहरूको लागि बोर्गवार्नर निकास ग्यास पुन: परिसंचरण प्रणाली

लक्षण र निकास ग्याँस recirculation भल्भ मा समस्याहरू

एक बन्द निकास ग्यास पुन: परिसंचरण भल्भ को लक्षण फरक हुन सक्छ। खराब दहनको कारण खपत बढ्न सक्छ। इन्जिनमा फर्किएको अतिरिक्त ग्यासले निकास ग्यासमा ठूलो मात्रामा धुवाँ निम्त्याउन सक्छ किनभने अक्सिडाइजर / इन्धन मिश्रण धेरै धनी हुन्छ (त्यसैले हावामा समाप्त हुन्छ)।

यदि EGR भल्भ खुल्यो भने, निकास ग्यासहरू लगातार इनटेक पोर्टमा फर्किनेछन्। यसले महत्त्वपूर्ण कालो धुवाँ निम्त्याउनेछ, तर यसले अन्य परिणामहरू पनि निम्त्याउनेछ जस्तै डिजेल कण फिल्टरहरू र उत्प्रेरकहरू, जसले क्यास्केडमा टर्बोचार्जिंग समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ ...

यदि यो बन्द स्थितिमा अडिग रह्यो भने, प्रभावहरू धेरै सूक्ष्म हुनेछन् ... यो हो कि तपाईले आफ्नो EGR भल्भको निन्दा गर्नुहुन्छ, जुन केहि मानिसहरूले जानाजानी पनि गर्छन् ... यद्यपि, कम्प्युटरले विश्वास गर्छ कि यो अवस्थित छ, त्यसैले जब यो छैन। लामो समयसम्म काम गर्दछ, यसले यो नोट गर्न सक्छ: त्यसपछि चेतावनी प्रकाश आउन सक्छ। यो पनि ध्यान दिनुहोस् कि तपाईंको इन्जिनले थप NOx उत्पादन गर्नेछ किनभने EGR भल्भ मुख्य रूपमा NOx उत्पादन कम गर्न डिजाइन गरिएको हो।

यहाँ भल्भ छ, जुन केबल माथि तानिएको छ ... यसबाट कालिलो निस्किरहेको छ, जुन यसको सरसफाइ (जाम हुने जोखिम) को नराम्रो संकेत हो।

खाली वा प्रतिस्थापन?

धेरै अवस्थामा, यो "ओभन नक्काशी" को प्रयोग गरेर निकास ग्यास पुन: सर्कुलेशन भल्भ अलग गर्न र सफा गर्न पर्याप्त छ। यद्यपि, त्यहाँ कहिलेकाहीं हुन सक्छ जब ब्लेड जामिङले डम्पर / भल्भ एक्चुएटरलाई क्षति पुर्याएको छ। जे भए पनि, यस्तो देखिन्छ कि धेरै मेकानिकहरू HS भल्भको साथ समाप्त हुन्छन् जब यसलाई पुन: निर्माण गर्न आवश्यक हुन्छ ...

EGR भल्भ सफा गर्दै - पृथक र पुन: संयोजन, चरण द्वारा चरण

यहाँ एक फोहोर EGR भल्भ छ:

EGR र DPF भल्भहरूको एन्टी-फाउलिंग

यस निकास ग्यास पुन: परिसंचरण भल्भ समस्यामा केही प्रतिक्रिया

प्यूजो 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 HP 2007 ट्रेंडी 3-डोर चरण 1 158000 देखि 173000 सम्म : EGR भल्भ, पानी पम्प 70 किमी मा बदलियो (सेवा पुस्तिका हेर्नुहोस्) क्लच 000 किमी (सेवा पुस्तिका हेर्नुहोस्) यी दुई हस्तक्षेपहरू सूचक हुन् किनभने म तिनीहरूको लागि जिम्मेवार छैन। मैले कार फिर्ता गर्नु अघि आधिकारिक नेटवर्कमा ट्र्याक गरिएको कुरा स्पष्ट गर्छु, त्यसैले मसँग कारको विश्वसनीय इतिहास छ। म यसमा जोड दिन्छु किनभने म आशा गर्न चाहन्छु कि प्रत्येक 150 फुल फेल हुने कार पूर्ण विसंगति हो, र एक कार माइलेज परिवर्तन वा के छैन भन्ने आशा गर्न योग्य हुनेछ। मैले के याद गरें कि मेरा साथीहरूलाई धेरै माइलेज भएका, पुरानो र अलिकति इतिहास नभएका कारहरूमा धेरै कम समस्याहरू छन्। कार मुश्किलले 000 4 मा किनेको छ। Lambda प्रोबले हार्नेसहरू परिवर्तन गर्यो। नक सेन्सर (ठूलो खराबी वा चेतावनी प्रकाश बिना त्रुटि कोड)। 158 महिना पछि कारले मसँग तेल मागेको थियो, जब तेल परिवर्तन एक महिना अघि मात्र गरिएको थियो, तेल प्यान बन्द भएको थियो मैले 000 महिना पछि क्र्याङ्ककेस ग्यास्केट + सिलिन्डर हेड कभर बनाउने अवसर लिन्छु किनकि समस्या अझै समाधान भएको छैन। आज, चुहावट समस्या कम वा कम समाधान भएको छ, तर कार अझै पनि 160L / 000 किमी (निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको कुल 1w2 तेल) खपत गर्दछ। 1 LDR विस्तार ट्यांकमा, 1000 गियरबक्स तेल सीलमा चुहावट चिसोमा गियरबक्स परिवर्तन गर्न धेरै गाह्रो थियो, यसले समस्या समाधान गर्‍यो त्रुटि कोड 5 देखा पर्दा जेनेरेटर असफल भयो OBD त्रुटि नक सेन्सर (सधैं उस्तै) + फेज शिफ्ट 30 द्वारा ( Peugeot र अरूले समस्या समाधान गर्ने प्रयास गरेका छैनन् "धेरै गाह्रो, हामी केहि गर्न सक्दैनौं" र धेरै राम्रो, किनभने तिनीहरूले समस्या उत्पन्न गर्दैनन्, हुनसक्छ शक्तिको अलिकति कमी, तर अरू केही छैन। + HS को अवरोध 163 000 किमी मा ब्रेक हार्ट सिलिन्डरहरू मध्ये एकमा इग्निशनको इन्जिन लाइट खराबी जाँच गर्नुहोस् -> स्पार्क प्लगहरू प्रतिस्थापन गर्नुहोस् (प्युजो मेकानिकले मलाई यसको लागि कुनै स्पष्टीकरण पनि दिन सकेन। घटना, मलाई शंका छ कि तेल माथिल्लो इन्जिनबाट चुहावट भइरहेको छ, एक प्रकारको तेल र पेट्रोल निलम्बन बनाउँछ, जसले स्पार्क प्लगहरू 165 000 इन्जिन चेतावनी बत्तीहरू र एक त्रुटि कोडको खराबी निम्त्यायो। फ्यान स्पाइन GMP P168। एक वर्षमा नवीकरणमा १७२ सेन्टभन्दा बढी खर्च गरियो। र सबैभन्दा कष्टकर कुरा यो हो कि मलाई राम्रोसँग मद्दत गर्ने एक मात्र चीज यो थियो कि म आफैंले मेसिनमा अपरेसनहरू गरे।

ओपल एस्ट्रा 2004-2010।

1.9 CDTI, 120 HP, 6 स्पीड म्यानुअल, 180 km, 000, 2007″, GTC Sport : क्लच + फ्लाईव्हील + EGR भल्भ + HS गियरबक्स

फियाट पाण्डा (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc अर्थात युवा 1999 133.000km — बिना विकल्प। : EGR भल्भ, जंग, सानो तेल ओभररन, पछाडि झटका अवशोषक, मफलर र पावर विन्डो।

निसान जुक (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 किमी : सिलिन्डर हेड ग्यास्केट भाँचिएको छ र EGR भल्भ क्लच र इन्जिनको रूपमा 194000 किमी। पाङ्ग्रा। 70 किलोमिटर चलाएको। मेरो खरिद दोस्रो हात हो

फियाट पुन्टो (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 च्यानलहरू BVM6 270000KMS 2006 इनर हाउसिंग एसेम्बली जेन्टेस ALU। : EGR भल्भहरू, 1 टाइम (- 10000 KM) इलेक्ट्रिक स्टेयरिङ लाइन (130000 2 KM) ढोका 160000 टाइम्स (250000 XNUMX KM र XNUMX XNUMX KM) खुल्छ

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km/s, खरिद गरिएको मार्च 2018, अगस्ट 2019, 17 '' Rims, Dynamic Trim : EGR भल्भ, अगस्ट 2019 देखि 1,5 वर्ष र 15000 km/s किन्न आज सम्म (09) वा 10 वर्ष र 21 महिना र 3 km/s केहि खास छैन र धन्यबाद एकदम नयाँ कार। 7 42000 देखि 150000 200000 km/s मा वास्तविक पहिलो अनुमान बनाउनुहोस्, तर मलाई लाग्छ कि यो सकारात्मक हुनेछ। यो मेरो साथ हुनेछ - 2 सेवाहरू, एउटा 2020 मा र अर्को 2021 मा। - २ पटक आउनुहोस् र पुन: फुलाउनुहोस्, अण्डर-फ्लाटेड टायरको समस्या त्यसबेलादेखि हल भएको छ - एक पटक सानो चुहावट शंकास्पद थियो, तर अन्तमा केहि पनि छैन। खरीद गर्दा हामीले केही सानो स्क्र्याचहरू देख्नेछौं जुन c / s र फोरम्यानले याद गरेनन्, तिनीहरू पक्कै पनि यसलाई नि: शुल्क मर्मत गर्नेछन्।

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 km 000 2006″ allroad ambition luxe :-पुली मफलर-जेनन-टर्बो- EGR भल्भ-गति चयनकर्ता वा स्वचालित प्रसारण? हामी छिट्टै देख्नेछौं ... -केही प्लास्टिकका भागहरू जुन अब नराख्ने, घामको भिजर वा अगाडिको सिट पछाडि प्लास्टिकको प्याड

ओपल मोक्का (२०१२-२०१६)

1.6 CDTI 136 hp 85000km : - डिस्क र प्याडहरू 45000km मा परिवर्तन गर्नुहोस् (पूर्व मालिक)। - रेडिएटर प्रतिस्थापन EGR भल्भ (55000km) ¤2000 (Icare वारेन्टी) – इन्जेक्टरको प्रतिस्थापन ¤170 (Icare वारेन्टी) – 80000km मा हाइड्रोलिक क्लच रिलिज बियरिङ (+ क्लच + फ्लाईव्हील) को प्रतिस्थापन। => 1800¤ यो कार डायग्नोस्टिक केसको साथ आउनु पर्छ, मसँग धेरै ब्रेकडाउन र त्रुटि कोडहरू छन्। MAF मा अन्तिम P0101 => bp हो।

फोर्ड फोकस २ (२००४-२०१०)

1.6 TDCI 110 HP म्यानुअल ट्रान्समिशन, 120000 - 180000 किमी, 2005 : अत्यधिक तेल खपत Wastegate (टर्बो) स्टार्टर मोटर फ्रन्ट र वायरिङ हार्नेस AR Calorstat निलम्बन त्रिकोण (लगना) EGR भल्भ

प्यूजो 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 HP 2006 कार्यकारी। 237000 किमी : सेवा EGR भल्भFAP सेवा, तर यो कुनै समस्या होइन ... यो भविष्यवाणी गर्न योग्य सेवा हो, हैन?

टोयोटा Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 hp 180000 किमी, जुन 2008, म्यानुअल ट्रान्समिशन, सीमित संस्करण : EGR भल्भसिलिन्डर हेड ग्यास्केट (वारेन्टी अन्तर्गत हटाइयो)

अल्फा रोमियो १४147 (२००५-२०१०)

1.9 JTD 150 चेसिस Bvm6 233000km 2007 : EGR भल्भ, EGR हटाइयो (प्रदूषण सामान्य छ) कुनै सूचक छैन, Dynaparts को लागी धन्यवाद, प्रोब वा अन्य, एकाई सस्तोमा प्रतिस्थापन गरिएको छ, घुमाउरो फ्ल्याप अवरुद्ध छ, बार उफ्रन्छ, र यो पनि एक समस्या हो।

BMW 5 श्रृंखला (2010-2016)

518d 150 ch सेप्टेम्बर 2016, BA, लाउन्ज प्लस, 85000km : EGR भल्भ BMW को साथ 63000 किमी द्वारा नि: शुल्क प्रतिस्थापन। स्टीयरिङ ह्वीलमा कम्पनहरू (माइक्रोक्लिमेटिक माइकलाइनहरूका साथ टायरहरू परिवर्तन गरेर समाधान गरिन्छ)।

बीएमडब्ल्यू X5 (2013-2018)

25d 231 h M खेलकुद : EGR भल्भ

ओपल एस्ट्रा 2004-2010।

1.7 CDTI 125 ch 230000 : - धेरै उमेरको प्लास्टिकको छत पट्टी - बम्पर माउन्ट जुन समयको साथ टुट्छ - केही भित्री प्लास्टिकमा कोटिंग जुन समयसँगै फुट्छ - ढोकाको प्लास्टिक तातोबाट हट्छ - प्रमुख दोषहरू - EGR भल्भ अन्तरिम गल्ती (P0400), भल्भ धेरै पटक प्रतिस्थापन गरियो, हार्नेस जाँच गरियो (निरन्तरता), कनेक्टर जाँच गरियो र सफा गरियो (अक्सिडेशन छैन)। इग्निशन अन गरेपछि पनि समस्या देखा पर्दछ, "कुञ्जी" बत्ती आउँछ र P0400 ले मलाई सुरु गर्छ, कुनै घातक समस्या बिना (ईसीयू वा सम्पूर्ण हार्नेस प्रतिस्थापन बाहेक), त्यसैले मैले EGR प्रणालीलाई असक्षम पारें र निन्दा गरें। र अब चिन्ता नगर्नुहोस्, किनभने। पहिरन - इन्जिन (उपसाधन) आइडलर पुली र आइडलर पुली वेयर + वाटर पम्प (200000 किमी) क्लच (200000 किमी) फ्लाईव्हील समस्या

Opel Corsa 4 2006-2014

१.1.7 सीडीटीआई १२५ एचपी म्यानुअल प्रसारण, १५४०००, २०० aluminum, एल्युमिनियम पाels्ग्रा, स्पोर्टी ट्रिम : - गियरबक्स बियरिङ, छैठौं गियर (१६००) - फ्लाईव्हील (१५०० र २००० बीचको) - EGR भल्भ (500) - पम्प नियामक (500 मा यो पनि मलाई लाग्छ ... एकै समयमा त्यहाँ एक रेडिएटर चुहावट थियो, केवल 1160) - वेंटिलेशन हार्नेस (160)

भोल्वो C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch Box 5, 190 km, light-alloy wheels, Kinetic, 000 : DPF, अनुसन्धान, EGR भल्भ , निकास ग्यास पुन: परिसंचरण कूलर

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 hp 2011, कन्फर्टलाइन, 155000 किमी, म्यानुअल ट्रान्समिसन : EGR भल्भ, चिसो पम्प EGR भल्भ, तेल पम्प, नोजल

Peugeot पार्टनर (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch ग्रान्ड रेड एन्हान्स्ड इन्जिन 172000 किमी 2009 देखि : दायाँ झटका अवशोषकको वसन्त 2 वर्षको निष्क्रियतामा 4 पटक भाँचिएको छ नोजलमा चुहावट निकास ग्यास पुन: सर्कुलेशन सर्किटमा भएको फोहोर एन्टेनाको चुहावट टेलगेट ह्यान्डलले धेरै उत्सर्जन गर्छ र चिसो मौसममा नराम्रो गन्ध आउँछ।

भोल्वो C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch स्वचालित प्रसारण : EGR भल्भ परिवर्तन गरिएको छ, DPF लगातार अवरुद्ध छ (कार लगातार सहरमा भेन्टिलेसन मोडमा स्विच हुन्छ), प्वालहरू भएको टर्बो नली, विन्डशील्ड बन्द गरिएको छ (170000 185000)। इन्जेक्टरको समस्या 190000 वरिपरि छ। चिसो सुरु हुन्छ भन्ने चिन्ता र तातो हुँदा झनै खराब, कुनै मेकानिकले समाधान (205000 किमी) निकालेको छैन। अन्ततः एक 30 स्वचालित प्रसारण प्राप्त गर्दै जसले मलाई तोड्छ अपूरणीय छ ...। Volvo को विश्वसनीयता संग अत्यन्त निराश। मेमोरी (मलाई थाहा छ Peugeot इन्जिन ...) मेरो C1 आज बिहान जंकयार्डमा गयो मेरो पहिलो र अन्तिम डिजेल

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

गलत (मिति: २०२०, ०५:१::१))

सबैलाई नमस्कार, मसँग मेरो 406 2.0 110 hp छ। म पानीको बोतल एयर फिल्टरमा गएँ उसले कारबाट पानी पियो अचानक मैले पुन: स्टार्ट गर्ने प्रयास गरें यो स्टार्ट गर्न सफल भयो निलो सेतो धुवाँ गर्न थाल्यो

एल जे। 2 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):

• होंडा १२4 सर्वश्रेष्ठ साझेदार (2021-10-19 09:49:04): त्यसोभए तपाईंले आफ्नो एयर फिल्टर जाँच गर्नुभयो र यो भिजेको / दाग भएको भेट्टाउनुभयो, त्यहाँ पानी छ?

  यदि तपाईंको इन्जिन पानीमा चुसिरहेको छ भने, यो बिग्रिएको छ।

• गलत (2021-10-19 11:11:46): हो भिजेको

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

टिप्पणी जारी छ (51 à 123) >> यहाँ क्लिक गर्नुहोस्

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्