चिनियाँ टेस्ला मोडल ३ SR+ – वास्तविक दायरा ४०८ किमी ९० किमी/घन्टा, ३०० किमी १२० किमी/घन्टा राम्रो [भिडियो]

Bjorn Nyland ले चीनमा बनेको Tesla Model 3 Standard Range Plus दायराको परीक्षण गर्‍यो, अर्थात् लिथियम आइरन फस्फेट सेलहरूमा बनेको ताप पम्प र ब्याट्रीको साथ। दायराको हिसाबले, कार क्यालिफोर्निया छोड्ने संस्करण भन्दा थोरै राम्रो भयो। यो पनि अलिकति भारी थियो र चार्जरमा राम्रो चार्ज थियो।

Tesla Model 3 SR+ (2021) – दायरा परीक्षण

कार मानक छ, एरो हबक्यापसहित १८ इन्चको पाङ्ग्राहरू, टिन्टेड रियर झ्यालहरू र केबिनको ताप घटाउन गिलासको छानामुनि एउटा एल्युमिनियम क्ल्याडिङ भएको छ - Bjorn Nyland को पछिल्लो आविष्कार। मौसम सुन्दर थियो, आकाश लगभग बादलरहित थियो, बाहिर तापमान 21-23 थियो, एक बिन्दुमा 26 डिग्री सेल्सियस थियो।

उल्लेख गरिए अनुसार, चिनियाँ ("MIC") Tesla Model 3 सँग LFP सेलहरूसँग 50 kWh भन्दा बढी क्षमताको ब्याट्री छ। गाडी निस्कियो NCA कक्षहरू भएको मोडेल 120 भन्दा 7 kg (3 प्रतिशत) भारी क्यालिफोर्निया मा उत्पादन। उनले चालकसँग तौल गरे २.२ टन... उही तौल Volkswagen ID.3 को लागि थियो, 1st 58 kWh, Nissan Leaf e + 20 (58) kWh को लागि 62 kg कम, Hyundai Kona भन्दा 20 kWh ले 64 kg भारी:

आन्दोलनका क्रममा यस्तो भयो 120 km/h मा, कार पुरानो मोडेल 3 मोडेल भन्दा शान्त छ। अन्तिम ऊर्जा खपत 16,6 kWh/100 km (166 Wh/km) 120 km/h मा र 12,2 kWh/100 km (122 Wh/km) 90 km/h मा छ! नतिजाको रूपमा, एक चार्जमा Tesla Model 3 SR + "Made in China" को वास्तविक दायरा हो:

• 408 किमी / घन्टा मा 90 किलोमिटर,
• 286-90-80- ... प्रतिशत [हाम्रो गणना] मा ड्राइभ गर्दा 10 किलोमिटर 80 किमी / घण्टा मा।
• 300 किमी / घन्टा मा 120 किमी,
• 210-120-80- ... प्रतिशत [हाम्रो गणना] को लागि 10 किमी / घन्टा 80 किमी।

मानहरू NCA कोशिकाहरूसँग भेरियन्टमा भन्दा थोरै राम्रो छन्, तर परीक्षणको क्रममा केही रोचक तथ्यहरू प्रकाशमा आए। पहिलो: यद्यपि चालकले लगभग 50 kWh क्षमताको धेरै समान ब्याट्रीबाट फाइदा लिन सक्छ, LFP कक्षहरू भएका ब्याट्रीहरूमा ठूलो बफर (रिजर्भ) थियो। NCA कक्षहरूमा आधारित भन्दा।

दोस्रो: ब्याट्री मात्र 8 प्रतिशत चार्ज भएको, कार अझै 186 kW (253 hp) मा मूल्याङ्कन गरिएको थियो।। त्यसैले ढिलो लागेन । यो LFP कक्षहरूको प्रयोगको परिणाम हो, जसमा धेरै समतल डिस्चार्ज विशेषता हुन्छ, जसले गर्दा सम्पर्कहरूमा भोल्टेज लगभग सम्पूर्ण अपरेटिङ दायरा (360+V ब्याट्रीको लागि 100%, 344V 8%) मा समान हुन्छ। । । एक स्थिर भोल्टेज एक स्थिर उपलब्ध शक्ति हो।

र अन्तमा, तेस्रो: द्रुत चार्जमा जडान भएपछि, कार 140-141 किलोवाटको शक्तिको साथ चार्जबाट ठाउँबाट सुरु भयो, अर्थात्। 2,8 C. 14 मिनेट पछि 54 प्रतिशतमा, चिनियाँ मोडेल 3 SR+ ले 91kW समातिरहेको थियो, अझै धेरै (1,8 C) - त्यसैले लोड कर्भ US Model 3 SR+ भन्दा चापलूसी थियो। र यसको मतलब स्टेशनमा छोटो स्टप हो:

वैसे, हामी थप्छौं कि 14 मिनेटमा 46 प्रतिशत ब्याट्रीहरू भरिएको थियो, तपाईंलाई सवारी गर्न अनुमति दिन्छ:

• 188 किमी / घन्टा मा 90 किलोमिटर,
• 138 किमी / घन्टा मा 120 किलोमिटर।

त्यसैले राजमार्गमा ड्राइभ गर्दा यो +10 किमी / मिनेट हुनेछ - शौचालयको लागि द्रुत स्टप र खुट्टा वार्म-अपले यस्तो दायरा थप्न सक्छ कि हामी सजिलै हाम्रो गन्तव्यमा पुग्न सक्छौं।

हेर्न लायक:

www.elektrowoz.pl का सम्पादकहरूबाट नोट: Nyland ले ठीकै औंल्याए जस्तै, ठूलो बफर जाडोमा उपयोगी हुन सक्छ। LFP कोशिकाहरूले फ्रस्टलाई धेरै मन पराउँदैनन्, त्यसैले थप, प्रयोगकर्ताको लागि पहुँचयोग्य छैन, ब्याट्री क्षमता त्यहाँ उद्देश्यमा देखा पर्न सक्छ, जसले गर्दा कारमा ब्याट्री ताप्न पर्याप्त ऊर्जा छ।

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: