किलोमिटर वन: प्रोटोटाइप एचएम सीआरएम ५० डेरापेज प्रतिस्पर्धा EK

(Iz Avto पत्रिका 04/2013)

पाठ: Matevž Gribar, फोटो: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

जब मैले पहिलो पटक इग्निशन कुञ्जी घुमाए, केहि भएन। "उपकरणहरू खोल्नु पर्छ?" म सोध्छु। र Tine, इलेक्ट्रिक वाहनहरूमा इलेक्ट्रोनिक बुद्धिमत्ताको मास्टर, याद गरे कि अर्को कनेक्टर जडान गर्न आवश्यक छ। "यहाँ, अब यो काम गर्दछ। तपाईंले देख्नुभयो, ब्याट्री ९९ प्रतिशत चार्ज भएको छ।” बोरिसले एउटा सानो एलईडी डिस्प्लेलाई औंल्याए जहाँ इन्धन ट्याङ्कीको क्याप छ र इन्जिन असफल भएमा क्लचमा हान्ने चेतावनी दिन्छ। यो पहिले कहिल्यै भएको छैन, तर प्रोटोटाइप चरणमा कारहरूको साथ हेरचाह गर्नुपर्छ। हेर्नुहोस्, पाठकहरू, हामी तपाईका लागि के गर्न तयार छौं! एक पटकको लागि, गियरबक्सको साथ इलेक्ट्रिक मोपेडमा पहिलो सवारीको बारेमा पढेर तपाई कम्तिमा थोरै गर्व गर्न सक्नुहुन्छ।

विचार यो हो: फ्रेम अपरिवर्तित रह्यो, जस्तै निलम्बन, पाels्ग्रा, हेडलाइट्स, सीट (यो "टेस्ट" HM मात्र श्री Rados Simsic, जो अन्यथा ब्याट्री कम्पार्टमेंट को स्वतन्त्र इच्छा द्वारा बदलिएको थियो)। मोटर आवास (ब्लक) सँगै internals संग, त्यो हो, क्लच र गियरबक्स, पनि अपरिवर्तित रहन्छ।

सिलिन्डर, पिस्टन, जडान रड, निकास प्रणाली, कार्बोरेटर, इन्धन ट्याङ्की - टाढा! यसको सट्टा, मोपेड (इटालियन एचएम सुपरमोटो मेसिनमा आधारित) लाई अब सार्न इन्धन चाहिँदैन, तर बिजुली चाहिन्छ। सरल सुनिन्छ, सही? यो (उत्पादन वा प्रशोधनमा सहजता) लिटोरलका एक आविष्कारक श्री बोरिस फिफरको लागि समाधान खोज्नको लागि मुख्य मार्गदर्शक थियो जसले रेसिङ टोलीहरूको आवश्यकताको लागि विज्ञापन रेलिङ आविष्कार गरे र अन्य धेरै पेटेन्टहरूमा जीवन सास फेरे।

त्यसोभए: उहाँले एक मोपेड वा मोटरसाइकल को लागी एक उत्पादन लाइन प्रस्तुत गर्नुभयो, जसको अन्त्यमा निर्माताले निर्णय गर्दछ कि कार पेट्रोल वा बिजुलीमा चल्नेछ।

ठूलो पार्किङमा पहिलो सय मिटर ड्राइभ गरेपछि, मेरो दिमागमा प्रश्न उठ्यो, किन क्लच र गियरबक्स। इलेक्ट्रिक मोटर निष्क्रिय हुँदैन (वा यसको निष्क्रिय गति स्थिर छ), त्यसैले कार गियरमा हुन सक्छ र क्लच प्रयोग नगरी सुरु गर्न सकिन्छ। र पहिलो गियरमा मात्र होइन: दोस्रो, तेस्रोमा पनि, चौथो, पाँचौं वा छैटौंमा थप हिचकिचाहट। ५० सीसीको पेट्रोल जत्तिकै शक्तिको विद्युतीय मोटरमा अझ बढी टर्क हुन्छ र यो "शून्य स्ट्रोक" पछि उपलब्ध हुन्छ। "सबैभन्दा ठूलो भिन्नता ढलानहरूमा छ। त्यहाँ, गियरबक्स भएको कार छिटो छिटो हुन्छ, "बोरिस जवाफ दिन तयार छन्। सवारीको समयमा र पछि छापहरू धेरै मिश्रित छन्।

पहिलो, त्यहाँ कुनै आवाज छैन। दोस्रो, इन्जिन को प्रतिक्रिया हाम्रो पेट्रोल को आदी दिमाग को लागी अप्राकृतिक छ, तर यो एक "तार मा सवारी" प्रणाली (तपाइँ साँच्चै सोच्नुभयो कि "ग्यास" एक केबल द्वारा नियन्त्रित छ?) र एक कम्प्यूटर को स्थापना को मामला हो। तेस्रो: तपाइँ ब्याट्री को वजन र (उच्च) स्थिति 6.000.००० (!) शुल्क को सेवा जीवन संग महसुस गर्न सक्नुहुन्छ (त्यस समयमा उनीहरु अझै पनी %०% क्षमता छ)। अर्कोतर्फ, मँ ग्यास जोड्ने बित्तिकै टोक़ संग खुसी छु। मलाई विश्वास छ कि एक इलेक्ट्रिक ड्राइव क्षेत्र मा धेरै उपयोगी हुन सक्छ जहाँ, उत्कृष्ट टोक़ संग, ड्राइव लगभग अश्रव्य हुनेछ। कभरेजमा रुचि छ? एक समतल सतह मा परीक्षण को बारे मा बीस मिनेट पछि, ब्याट्री सूचक%% चार्ज देखाइयो।

एक "पेट्रोल" मोटरसाइकल चालक को राय: यस्तो गाडीको बोक्ने क्षमता र टप स्पीड (४५ किमी/घण्टा) लाई हेर्दा तीन गियर पर्याप्त हुनेछन्। बाँकी प्रशोधन रोचक छ। बोरिस फिफरको कार्य भनेको ठूलो मात्रामा उत्पादित कार उत्पादन गर्नु हो जुन पेट्रोल भन्दा एक हजारौं महँगो हुनेछ, र यो र यस्तै पावर प्लान्टका साथ कारहरूसँग प्रतिस्पर्धा व्यवस्थित गर्नु हो, जसलाई लगभग कुनै मर्मत आवश्यक पर्दैन। हामीले थप लेख्न बाँकी छ।

साक्षात्कार: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

पेट्रोल संचालित मोटरसाइकल बाट हराइरहेका मुख्य घटकहरु के के हुन्?

एक इलेक्ट्रिक कार एक इलेक्ट्रिक मोटर, जो एक बेल्ट को माध्यम बाट मुख्य शाफ्ट, एक बिजुली मोटर नियन्त्रक र एक ऊर्जा भण्डारण इकाई, ब्याट्री को माध्यम बाट जोडिएको हुन्छ। नियन्त्रक इन्जिन नियन्त्रण गर्न को लागी डिजाइन गरीएको छ, थ्रोटल लीभर संग जोडिएको छ र इन्जिन मा आदेशहरु लाई प्रसारण गर्दछ। एक अभिन्न भाग ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली हो, जो व्यक्तिगत रूप बाट प्रत्येक सेल नियन्त्रण गर्दछ।

ल्यापटपको साथ के नियन्त्रण गर्न सकिन्छ?

योजना को उद्देश्य मुख्यतया सेवा को मामला मा एक कम्प्यूटर संग जोड्न को लागी क्षमता थियो। जडान पछि, सेवा टेक्नीशियन प्रणाली को सबै मापदण्डहरु देखाउँछ, उसले जाँच गर्न सक्छ कि यदि त्यहाँ पछिल्लो सेवा देखि एक त्रुटि भएको छ, कति शुल्कहरु थिए, र ब्याट्री कोषहरु कुन राज्य मा छन्। प्रणाली सीमा बाहिर सबै राज्यहरु रेकर्ड र त्यसपछि उनीहरुलाई कम्प्यूटर स्क्रिन मा प्रदर्शित गर्दछ।

आज एक इलेक्ट्रिक कार को नयाँ डिजाइन संग मुख्य समस्या के हो?

हामीसँग मुख्यतया कारहरूको अनुभव छ, र यहाँ मुख्य समस्या भनेको इन्जिन र ट्रान्समिसनलाई राम्ररी मिलाउनु हो, र अर्को समस्या भनेको CAN बस मार्फत जडान गर्न डिजाइन गरिएको सम्पूर्ण प्रणाली कसरी जडान गर्ने हो। यो ब्याट्री व्यवस्थापन, सवारी साधन इलेक्ट्रोनिक्स र इलेक्ट्रिक मोटर एक अर्का संग समन्वय गरिएको छ। एक उपयोगी र सुविधाजनक वाहन प्राप्त गर्न, र प्रयोगकर्ता प्रत्येक आइतवार ग्यारेज मा पेच गर्न नपरोस् भनेर, लगभग बोल्दै।