टेस्ट ड्राइभ Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: अनियमित क्रममा

दुई नयाँ कम्प्याक्ट क्रसओभरहरू एक सम्माननीय देशवासीलाई टूर्नामेन्टमा चुनौती दिन्छन्

यी तीन कारहरू के मिश्रण गर्दैनन्? नयाँ Kia XCeed ले साहसको भावनासँग बुद्धिमत्ता, मिनी कन्ट्रीम्यानको गतिशील ह्यान्डलिङको साथ लचिलोपनको चाहना, र Mazda CX-30 ले यसको इन्जिनसँग निकोलस ओटो र रुडोल्फ डिजेलका सिद्धान्तहरू संयोजन गर्दछ। र थप रूपमा - सबै तीन मोडेलहरू कम्प्याक्ट क्लासमा विचलित छन्। यस तुलनाको साथ, हामी जाँच गर्नेछौं कि कुन उत्तम हो। त्यसोभए - अब पर्खिदैन, तर जडान गरौं!

सफलताको बाटोको एउटा रहस्य यो तथ्यमा छ कि हामीलाई थाहा छैन कि तिनीहरूले हामीलाई कहाँ लैजाँदैछन् र तिनीहरू कुन मोडको लागि पर्खिरहेका छन् र यो कसरी बाहिर आउँछ कि जब हामी रियरभ्यू मिररमा हेर्छौं, हामी हिडिरहेको बाटो। सीधा देखिन्छ। एकले मात्र मान्न सक्छ कि वास्तवमा यो दुर्गम खण्डहरूले भरिएको थियो र ठूलो मर्मत आवश्यक थियो। अफ-रोड एट्रिब्युट भएका मोडेलहरू आज यसमा राम्रो चल्छन् भन्ने तथ्यलाई अरू कसरी व्याख्या गर्ने? र कसरी Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI र Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 ले यसको सामना गर्नेछ - हामी तुलनात्मक परीक्षणमा फेला पार्नेछौं। हामीलाई शुभकामना!

केहि कम्प्याक्ट मोडेलहरु को विपरीत, जो शैली र प्राविधिक खुरदरापन अफ-रोड मात्र एयर डिफ्लेक्टरहरु र अलिकति धेरै ग्राउन्ड क्लियरन्स (हो, त्यो हाम्रो मतलब हो, फोर्ड फोकस एक्टिभ) को विपरीत, एक XCeed मा किया सीड को डिजाइन रूपान्तरण एक प्रमुख थियो उपक्रम।, दुबै आधारभूत र अपग्रेड लाई प्रभावित गर्दै। अगाडिको ढोका बाहेक Everything.५ सेन्टिमिटर लम्बी शरीर र २.8,5 सेन्टीमिटर फराकिलो शरीरमा सबै कुरा नयाँ छ।

किआ: कुनै प्रकारको छैन

4,4 cm द्वारा 18,4 cm को बढेको क्लियरेन्सको बावजुद, Kia XCeed ले आफ्ना यात्रुहरूलाई आरामदायी सिटहरूमा चढाउँछ जुन कम्प्याक्ट क्लासको स्तरभन्दा थोरै मात्र माथि छ। यसले वास्तवमै राम्रो दृश्यताको लागि बनाउँदैन, विशेष गरी पछाडिको, ढल्किएको पछाडिको झ्याल र बाक्लो सी-पिलरहरूको कारणले।

हामी उनीहरूलाई यती चाँडो आक्रमण गर्न बाध्य छौं किनभने किआ एक्ससीडले प्रस्ताव गरेको गम्भीर आलोचनाको कारण तिनीहरू नै हुन्। अन्यथा, सबै कुरा जस्तो हुनुपर्दछ। डबल तल्लो ठूलो सामान डिब्बेको भित्री किनारा पign्क्तिबद्ध गर्दछ, तीन भागको पछाडि सीट ब्यारेस्ट को तहमा निर्भर गर्दछ जसको भोल्यूम भिन्न हुन्छ। आफैंले, यात्रु आराम र पर्याप्त चौडाईमा बस्छन्, र दृढताले कार्यहरूको नियन्त्रण समावेश गर्दछ, जसको लागि किआ स्पष्ट लेबल बटनहरूको नेतृत्वमा निर्भर गर्दछ। ड्यासबोर्डमा एक टचस्क्रिन मोनिटर दुई ठूलो नियन्त्रणहरू प्रदर्शन गर्न पर्याप्त ठूलो छ। थप रूपमा, किआ एक्ससीड वास्तविक समय ट्राफिक डाटाको साथ आफ्नो गन्तव्यमा नेभिगेट गर्दछ।

र उद्देश्य के हो? कोही तर्क गर्छन् कि लक्ष्य भनेको सडक हो, त्यसैले Kia Ceed को तुलनामा, स्टीयरिङमा अधिक प्रत्यक्ष गियर अनुपात र अधिक प्रतिक्रिया छ। थप रूपमा, अगाडिको म्याकफर्सन स्ट्रट र रियर मल्टि-लिंक सस्पेन्सनले नयाँ सेटिङहरू प्राप्त गर्यो - नरम स्प्रिंगहरू र नयाँ झटका अवशोषकहरू सहित। यी सबैले Kia XCeed लाई मिनीको रूपमा कडा कुनाहरूको व्यस्त मास्टर बनाउँदैन, तर सडकबाट उठेको कम्प्याक्ट कारको लागि, यो आश्चर्यजनक रूपमा छिटो छ। मोडेलले अगाडिका पाङ्ग्राहरूसँग फिडल गर्न थाल्छ, अन्य दुई भन्दा पहिले अण्डर स्टीयर गर्दछ, र स्टेयरिङ ह्वील मार्फत कम महसुस प्रसारण गर्दछ। तर सबै कुरा सुरक्षित, पखेटा र आरामदायक रहन्छ। सस्पेन्सनले असमान बम्पहरूलाई पनि राम्ररी अवशोषित गर्छ, र भारको साथ - उत्तम र नरम स्प्रिङहरू भए पनि - कुनाहरूमा धेरै हल्लाए बिना वा फुटपाथमा लामो छालहरू पछि पछिको दोलनहरू बिना।

यसैबीच, टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनले छ-स्पीड गियरबक्सको अनुकूल समर्थनको साथ निर्णायक रूपमा तान्दछ। शान्त र सहज सञ्चालनको अतिरिक्त, 8,2 एल / 100 किलोमिटरको परीक्षणमा खपतले राम्रो प्रभाव पार्छ। सामान्यतया, धेरै चीजहरूले Kia XCeed मा राम्रो प्रभाव पार्छ, जस्तै शक्तिशाली ब्रेकिङ, आरामदायी सीटहरू, समर्थन प्रणालीहरूको एक सभ्य आपूर्ति र विशेष गरी मूल्य, उपकरण र वारेन्टी - छोटोमा, Kia को लागि राम्रो सम्भावनाहरू।

मज्दा: एक आत्म प्रज्वलित विचार

यो सत्य हुन सक्छ कि सफलताको बाटोमा कुनै सर्टकटहरू छैनन्, तर मज्दालाई केही प्रयोग नगरिएका तर आशावादी समानान्तर ट्र्याकहरू छन्। हालसालैका वर्षहरूमा जापानीहरूले स्मार्ट विचारहरू र चीजहरूलाई पुरानोमा छोड्ने साहसका साथ ठूलो प्रगति गरेका छन्, उदाहरणका लागि पेट्रोल ईन्जिनहरूको जबरजस्ती रिफिलिंग बेवास्ता गरेर। यसको सट्टामा, तिनीहरूले स्काइएक्टिभ-एक्स विकसित गरे, पेट्रोल इञ्जिन जुन डिजेल जस्ता आफैंले प्रज्वलित गर्दछ। ठीक छ, वास्तवमै हैन, तर प्राय: किनभने यो स्पार्क प्लग समर्थनमा हुन्छ। सेल्फ-इग्निशनको केही समय पहिले यसले कमजोर चिंगारी निकाल्छ, जसले बोल्न गनपाउडरको ब्यारेल फट्छ र यसरी दहन प्रक्रिया नियन्त्रण गर्न मद्दत गर्दछ। यस तरिकाले, स्काइएक्टिभ-एक्सले पेट्रोल ईन्जिनको कम उत्सर्जनको साथ डिजेल ईन्जिनको क्षमतालाई जोड्दछ। र धेरै सफलतापूर्वक, हाम्रो भर्खरका परीक्षणहरू देखाईए जस्तै।

माजादा सीएक्स-for० का लागि स्काईवायक्ट-एक्स पनि सब भन्दा शक्तिशाली ईन्जिन हो। मोडेलले "ट्र्रोका" प्रविधिलाई ठूलो रूपमा दोहोर्याउँदछ, तर छोटो समग्र लम्बाई र ह्वीलबेसको साथ। त्यसैले यो किआ एक्ससीड र मिनी कूपर कन्टनम्यानको ढाँचामा फिट हुन्छ, जबकि यात्रुहरू छोटो भुईँ र एक ठाडो पछाडि पछाडि सीटमा बढी कडासँग बस्दछन्। त्यहाँ कार्गो मात्रामा ठूलो भिन्नता छैन, अधिक गतिशीलतामा। यो एक स्प्लिट फिर्ता द्वारा सीमित छ। तौल, अनुदैर्ध्य स्लाइडिंग र टिल्ट समायोजनको लागि त्यहाँ कुनै मार्ग छैन।

अर्कोतर्फ, माज्दाले धेरै प्रयास र स्रोतहरू सुन्दर, टिकाउ सामग्री, साथै मानक सुरक्षा उपकरणहरू, दूरी-समायोजित गतिदेखि लेन परिवर्तन सहायकहरू र हेड-अप डिस्प्लेदेखि एलईडी बत्तीहरूमा लगानी गरेको छ। नेभिगेसन र रियरभ्यू क्यामेरा पनि छन्, तर यी सबैले कारलाई राम्रो बनाउँदैन। यही कारणले गर्दा माज्दा CX-30 ले कारमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरामा विशेष ध्यान दिन्छ - ड्राइभिङ।

यहाँ मोडेलले थोरै बलियो सेटिङहरूसँग विश्वस्त रूपमा प्रदर्शन गर्दछ, सुखद आराम प्रदान गर्दछ - छोटो बम्पहरूमा कडा प्रतिक्रियाको बावजुद - र सजिलो ह्यान्डलिङ। यो प्राप्त गर्नको लागि, कारले मिनी कूपर कन्ट्रीम्यानको अस्तव्यस्त आचरण प्रदर्शन गर्नु पर्दैन, किनभने यसको प्रत्यक्ष, जानकारीमूलक स्टीयरिङ-टू-रोड अनुभूतिले यसलाई कुनाहरूबाट ठ्याक्कै ड्राइभ गर्छ। CX-30 ले तिनीहरूलाई तटस्थ रूपमा ह्यान्डल गर्छ, र अन्डरस्टेर ढिलो सुरु हुन्छ। यदि तपाइँ एक क्षणको लागि थ्रोटल थिच्नुहुन्न भने, गतिशील लोडमा परिवर्तनले तपाइँको बट बाहिर धकेल्नेछ। यसले सडक सुरक्षाको उच्च स्तरलाई कहिल्यै घटाउँदैन, तर यसले गतिशील ह्यान्डलिङ प्रदान गर्ने थोरै मात्रामा टर्क प्रदान गर्छ।

र अन्तमा, स्थानान्तरण, जुन आफैंमा यो माज्दा किन्नको लागि कारण हुन सक्छ - थोरै क्लिकको साथ, छोटो लिभर आन्दोलनहरू र त्यो न्यूनतम भारी यात्रा जसले सटीक मेकानिकल परिशुद्धतालाई मूर्त बनाउँदछ र स्थानान्तरणलाई आनन्द दिन्छ। यो विशेष गरी उपयोगी छ जब तपाइँ तपाइँको विरोधीहरु मा नजर राख्न आवश्यक छ। छुट्टै ड्राइभको साथ, दुई-लिटर पेट्रोल इन्जिन पर्याप्त स्वभाव छ, तर जब यो दुवै टर्बो संग समात्नु पर्छ, यो तेज गर्नुपर्छ।

यसले ईन्धनको खपत बिस्तार बढाउँदछ, किनकि स्काइएक्टिभ-एक्स आंशिक लोड अवस्थाहरूमा विशेष गरी फाइदाजनक छ। उच्च रेव्समा, ईन्जिनले स्व-इग्निशनबाट बाह्य इग्निसन र अझ राम्रो ईन्धन मिश्रणमा स्विच गर्दछ। समग्रमा, तथापि, CX-7,5 100..30 l / १०० किमि पर परिक्षणमा यसको प्रतिद्वन्द्वीको तुलनामा अझ बढी किफायती छ। साथै, यो राम्रोसँग रोकिन्छ, सुविधाहरू अपरेट गर्न सजिलो हुन्छन् महँगो छैन। समानान्तर ट्र्याक मज्दा ओभरटेकिंग लेनमा परिणत हुन्छ।

मिनी: आँधीबेहरी र दबाब

जब ओभरटेकिङको कुरा आउँछ, मिनी कूपर एस कन्ट्रीम्यान सधैं हातमा रहेको छ, यद्यपि यसले सधैं जितेको छैन। यो हालको पुस्तामा परिवर्तन भएको छ, जसले, अझ ठोस हुनुको साथै, एक निश्चित गम्भीरता प्राप्त गरेको छ जसको साथ तपाईंले तुलनात्मक परीक्षणहरूमा पहिलो स्थानहरू जित्न सक्नुहुन्छ - जुन मिनीमा पहिले विरलै भएको थियो।

उदाहरणका लागि, Mini Cooper S Countryman ले अब पूर्ण फ्लेक्स, प्रशस्त भित्री ठाउँ र एउटा उपयोगी ट्रंकको साथ अंकहरू स्कोर गर्दछ। थप रूपमा, यसको कारीगरी अधिक टिकाउ भएको छ, र कार्यहरूको नियन्त्रण अझ स्पष्ट रूपमा व्यवस्थित गरिएको छ - कम्तिमा जहाँसम्म इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली चिन्तित छ। धेरै राम्रो चीजहरू, मोडेलको परम्परागत रूपमा मनमोहक ह्यान्डलिंगमा हस्तक्षेप नगर्दा - सबैले सोच्नेछन्। तर यो देशवासी धेरै टाढा गएको बाहिर जान्छ। शरारती र कठोर स्टीयरिङको कारण, यसले यसको सीधा-रेखा आन्दोलनलाई तोड्छ र गतिशीलताको सट्टा स्टेयरिङको गति बढाउँछ। तपाईलाई त्यो र फिर्ता सेवा मनपर्छ र तपाईले मिनीबाट त्यो अपेक्षा पनि गर्न सक्नुहुन्छ। यद्यपि, दैनिक जीवनमा, यो व्यवहार अक्सर कष्टप्रद हुन्छ, विशेष गरी किनभने यो हाइपरएक्टिभिटी साँघुरो अन्डरक्यारेजको कारण ड्राइभिङ आरामको कमीको साथमा हुन्छ।

यो स्पष्ट छ कि यो कूपर एस को मूल विचार को एक हिस्सा हो, जस्तै दुई-लिटर टर्बो इन्जिनको शक्तिशाली 192 अश्वशक्ति हो, जुन परीक्षण कारमा सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसनसँग जोडिएको छ। यसले समयमै र सही रूपमा गियरहरू परिवर्तन गर्छ र मिनीलाई गति दिन्छ, मापन गरिएको मानहरू अनुसार, अलि बढी शक्तिशाली, तर धेरै हल्का Kia XCeed को गति भन्दा लगभग कम छैन, र व्यक्तिगत रूपमा पनि यसलाई पार गर्दछ। यद्यपि, यो इन्जिनले खपत (8,3 l / 100 किमी) को सर्तमा हासिल गर्दछ, र समग्र रूपमा देशवासी - मूल्य र धेरै हदसम्म दुवै। तुलनात्मक कन्फिगरेसनको साथ, यो जर्मनीमा Kia XCeed र Mazda CX-10 भन्दा लगभग 000 यूरो बढी छ। र तथ्य यो हो कि यो तीन मोडेल मध्ये सबैभन्दा पुरानो हो समर्थन प्रणाली मा केहि अंतर देखि पनि स्पष्ट छ - उदाहरण को लागी, त्यहाँ कुनै चेतावनी छैन कि कार एक मृत क्षेत्रमा छ।

मलाई भन, यो प्रतीकात्मक छैन? किनभने यात्रा गरेर, कन्ट्लमैनले सफलताको बाटोमा दुई जना नवागंतुकाहरूलाई घोषणा गरेनन्।

निष्कर्ष

१. माज्दा CX-1 Skyactive-X 30 (2.0 435 बिन्दु)

मज्दा CX-30 Skyactive-X 2.0 चुपचाप पुरस्कार घर लिन्छ। मोडेलले दक्षता, उत्कृष्ट एर्गोनोमिक्स, प्रयोगमा सहजता, सुखद आराम र उच्च गुणमा विजय हासिल गर्दछ।

२. किआ एक्ससीड १.2 टी-जीडीआई (1.6१418 बिन्दु)।XCeed 1.6 T-GDI सीड भन्दा अझ राम्रो कार हो - ठोस, दैनिक प्रयोगका गुणहरू, शक्तिशाली ड्राइभ र उदार उपकरण र वारेन्टीको साथ कम मूल्यको साथ।

Mini. मिनी कूपर एस कन्ट्रीम्यान (3०405 अ points्क)के भयो? उच्च लागत र मूल्यमा कूपरले चाँदीको पदक गुमाए। असाधारण प्रतिभा, तर अब व्यस्त ह्यान्डलिंग भन्दा लचिलो केबिनको साथ अधिक।

पाठ: सेबास्टियन रेन्ज

फोटो: Ahim HARTMANN

घर" लेख " खालीहरू » किआ एक्ससीड, मज्दा सीएक्स-,०, मिनी कन्ट्रीमैन: सफल