Kia Stinger - क्रान्तिकारी ग्रान टुरिस्मो
किआले पहिलो पटक पंजा देखाइन्। सुरुमा हामीले सोचेका थियौं कि उनीहरूले कुनै प्रकारको तातो ह्याचब्याक बनाउँदैछन्। र हामी गलत हुनेछौं। नयाँ प्रस्ताव अल-ह्विल ड्राइभ हो, लगभग 6 एचपी संग V400 इन्जिन। र एक कूप-शैली लिमोसिन शरीर। के यसको मतलब ... Kia सपना साकार भएको छ?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto... के यी मोडेलहरूले कुनै भावना जगाउँछन्? तिनीहरूले कोरियालीहरूको ठूलो प्रगति देखाउँछन्। कारहरू राम्रो छन्, तर बलियो संवेदनाका प्रेमीहरूको लागि, यहाँ मूल रूपमा केहि छैन। Optima GT मोडेल बाहेक, जुन 245 hp पुग्छ। र 100 सेकेन्डमा 7,3 km/h को गतिमा पुग्छ। यो एक धेरै छिटो सेडान हो, तर त्यो सबै होइन।
"यो" पछि आयो - भर्खरै - र यसलाई भनिन्छ डंक.
कोरियाली मा Gran Turismo
यद्यपि कार शैलीमा Gran Turismo तिनीहरू मुख्य रूपमा युरोपसँग सम्बन्धित छन्, तर त्यस्ता मोडेलहरू विश्वका विभिन्न भागहरूबाट बढ्दो संख्यामा निर्माताहरूद्वारा सिर्जना गरिएका छन्। निस्सन्देह, परम्परागत Gran Turismo एक ठूलो दुई-ढोका कार हो। कूपतर हालका वर्षहरूमा, जर्मनहरूले "चार-ढोका कूपहरू" लाई मन पराएका छन् - अधिक गतिशील रेखाहरू भएका सेडानहरू। किआ, स्पष्ट रूपमा, युरोपेली निर्माताहरूलाई "डराउन" चाहन्छ।
राम्रो देखिन्छ, यद्यपि हरेक शैलीगत तत्वले मन पराउन सक्दैन। पछाडिको बत्तीहरूको स्ट्रिपहरू विशिष्ट देखिन्छन्, तिनीहरू कारको छेउमा धेरै दृढतापूर्वक कोरिएका छन्। तपाईले अनुमान गर्न सक्नुहुन्छ कि कारको कुन भाग अर्को मोडेलसँग मिल्दोजुल्दो छ। उदाहरणका लागि, केही मानिसहरूले मासेराटी ग्रान टुरिज्मो र अगाडिको भागलाई BMW 6 शृङ्खलासँग जोड्छन्, तर मैले यो कुरा देख्दिनँ - यो अनुभवी मानिसहरू, पिटर श्रेयर र ग्रेगरी गुइलाउमद्वारा डिजाइन गरिएको नयाँ कार हो। सामान्यतया, यो धेरै राम्रो देखिन्छ र सही छाप बनाउँछ। यो एक "साधारण" लिमोसिन हो भन्ने तथ्यको बावजुद, यसले धेरै ध्यान आकर्षित गर्दछ - विशेष गरी अब यसको प्रीमियर पछि धेरै समय बितिसकेको छैन।
kia थप
Kii सैलुन मानकहरू हामीलाई परिचित छन्। सामग्री सामान्यतया राम्रो छ, तर सबै होइन। प्रिमियम कारमा डिजाइन सफल हुन सक्ने भए तापनि निर्माण गुणस्तर राम्रो हुँदाहुँदै पनि महँगो प्रतियोगीहरूको तुलनामा कम हुन्छ। यो प्रिमियम वर्गको लडाईको बारेमा होइन, तर स्टिङरको बारेमा हो।
यो लामो दूरीको यात्राको लागि एक कार हो र धेरै सय किलोमिटर ड्राइभ गरेपछि, हामी यसलाई पूर्ण रूपमा पुष्टि गर्न सक्छौं। सिटहरू ठूला र आरामदायक छन्, तर अझै पनि शरीरलाई कुनाहरूमा राम्ररी समात्नुहोस्। ड्राइभिङ स्थिति कम छ, र यद्यपि घडी Giulia मा जत्तिकै उच्च छैन, हामीसँग हाम्रो निपटानमा HUD प्रदर्शन छ। यसरी, हामी पूर्ण रूपमा सडकमा ध्यान केन्द्रित गर्न सक्छौं। खैर, घडी धेरै राम्रोसँग सजाइएको छ - राम्रो र सुपाठ्य।
तातो र हावा चल्ने सिट, तातो स्टेयरिङ ह्वील, डुअल जोन एयर कन्डिसनिङ र उत्कृष्ट अडियो सिस्टमले सवारीलाई अझ रमाइलो बनाउँछ। इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिन टचस्क्रिन हो, तर यो ठूलो कार हो, त्यसैले यसलाई प्रयोग गर्नको लागि तपाईंले सिटबाट अलिकति बाहिर निस्कनु पर्छ।
अगाडिको ठाउँको मात्रा लिमोसिनको लागि योग्य छ - हामी हाम्रो कुर्सीमा फर्केर सयौं किलोमिटर ड्राइभ गर्न सक्छौं। पछाडिको भाग पनि राम्रो छ, तर यो सम्झनाको लागि कुप हो - हेडरूम अलि सीमित छ। ठूलो अगाडि सिटहरूले पनि थोरै ठाउँ लिन्छन्। पछाडि 406 लिटर क्षमता भएको सामानको डिब्बा छ। यो रेकर्ड होल्डर होइन, तर हामी फेरि एक पटक दोहोर्याउँछौं - यो एक कूप हो।
समग्र छाप उत्कृष्ट छ। आन्तरिक द्वारा न्याय, यो चालक को लागी एक कार हो। यसले यसलाई प्रिमियमको योग्य सान्त्वना दिन्छ, तर कम गुणस्तरको सामग्रीको साथ। कम छैन - यदि युरोपेली ब्रान्डहरूले "धेरै राम्रो" सामग्रीहरू प्रयोग गर्छन् भने, किआहरू मात्र "राम्रो" हुन्।
हामी V6 सुरु गर्दैछौं!
हामीले फ्लश अनुहारका साथ "स्टिङगर" को प्रिमियरको लागि पर्ख्यौं, तर होइन किनभने यो त्यस्तो चीज हो जुन प्रतियोगीहरूलाई पृथ्वीको अनुहारबाट "मेटाउने" थियो। सबैजना मात्र उत्सुक थिए कि कसरी Kii कार बाहिर आयो, जसले धेरै महत्वाकांक्षी हुने प्रतिज्ञा गरेको थियो।
त्यसोभए चाँडै पुन: क्याप गरौं - 3,3 लीटर V6 इन्जिन यो दुई टर्बोचार्जर द्वारा समर्थित छ। यसले 370 एचपी विकास गर्दछ। र 510 देखि 1300 rpm को दायरामा 4500 Nm। पहिलो "सय" 4,7 सेकेन्ड पछि काउन्टरमा देखा पर्दछ। कहिलेकाहीँ पहिले।
ड्राइभ 8-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन र अल-ह्वील ड्राइभ मार्फत प्रसारित हुन्छ।
र एक थप महत्त्वपूर्ण जानकारी - उहाँ सम्पूर्ण कारको लागि जिम्मेवार हुनुहुन्छ अल्बर्ट बिरम्यान। यदि उसको नामले तपाईलाई केहि बताउदैन भने, उसको बायोडाटाले तपाईलाई के बताउनेछ BMW M का मुख्य इन्जिनियर हो, जसले 30 वर्ष भन्दा बढी समयदेखि स्पोर्ट्स कारहरू डिजाइन गर्दै आएका छन्। Kia मा सर्दै, उसलाई थाहा हुनुपर्छ Stinger को विकास मा आफ्नो अनुभव कत्ति बहुमूल्य हुनेछ।
ठीक छ, कसरी? धेरै, तथापि डंक रियर-ह्वील ड्राइभ M-टायरहरूसँग गर्न थोरै, जसले आनन्दित रूपमा पछाडि "स्वीप" गर्छ। म पहिले नै अनुवाद गर्दैछु।
Gran Turismo धेरै कडा वा धेरै आक्रामक हुनु हुँदैन। यसको सट्टा, यसले ड्राइभरलाई ड्राइभिङमा संलग्न हुन र सही ट्र्याजेक्टोरी र उचित स्टेयरिङ, थ्रोटल र ब्रेक म्यान्युभरिङको साथ घुमाउन प्रोत्साहित गर्नुपर्छ।
लाग्थ्यो डंक आक्रामक हुनेछ। आखिर, Nurburgring मा मात्र, उनले 10 परीक्षण किलोमिटर पार गरे। यद्यपि, यो "ग्रीन हेल" मा 000 मिनेटको लागि डिजाइन गरिएको थिएन। त्यहाँ धेरै कम्पोनेन्टहरू सुधार गरिएको छ, तर रेकर्डमा छैन।
त्यसैले हामीसँग प्रगतिशील प्रत्यक्ष अनुपात स्टीयरिंग छ। यदि सडक घुमाउरो छ भने, यसले राम्रोसँग काम गर्दछ, धेरै मोडहरू पाङ्ग्राबाट हात नलिइकन पार गरिनेछ। यद्यपि, सबैले सीधा ड्राइभ गर्दा उनको काम मनपर्दैन। बीचको स्थितिमा, न्यूनतम खेलको छाप सिर्जना गरिन्छ। तथापि, यो केवल एक छाप हो, स्टीयरिंग व्हील को सबै भन्दा सानो आन्दोलन पनि Stinger पालो बनाउँछ।
निलम्बन, सबै भन्दा माथि, आरामदायक, पूर्ण रूपमा बम्पहरू स्मूथिंग, तर एकै समयमा एक खेलकुद स्वभाव छ। कार कुनाहरूमा धेरै तटस्थ रूपमा व्यवहार गर्दछ, यसले तिनीहरू मार्फत साँच्चै उच्च गति प्रसारण गर्न सक्छ।
स्टेयरिङ ह्वीलमा प्याडलहरू प्रयोग गर्दा न्यूनतम ढिलाइ भएता पनि गियरबक्सले गियरहरू छिट्टै सिफ्ट गर्छ। यसलाई स्वचालित मोडमा छोड्नु उत्तम हुन्छ, वा यसको क्यारेक्टर अनुरूप सिफ्ट बिन्दुहरू समायोजन गर्नुहोस्।
चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ सुक्खा फुटपाथमा धेरै राम्रोसँग काम गर्दछ - स्टिङर टाँसिने छ। यद्यपि, जब सडक भिजेको छ, V6 इन्जिनको "महकांक्षा" लाई ध्यानमा राख्नु पर्छ - कडा कुनाहरूमा, ग्यासमा कडा थिच्दा गम्भीर अन्डरस्टेयर हुन्छ। यद्यपि, उचित थ्रोटल नियन्त्रणले तपाईंलाई पछाडि र स्किडसँग खेल्न अनुमति दिन्छ - आखिर, धेरैजसो पल पछाडिको एक्सलमा जान्छ। यहाँ धेरै रमाइलो छ।
तर इन्जिनको बारेमा के हो? V6 कानमा धेरै राम्रो सुनिन्छ, तर निकास धेरै शान्त छ। निस्सन्देह, यो Stinger को आरामदायक प्रकृति संग पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ, तर यदि हामीले आशा गरेका थियौं कि 370-अश्वशक्ति V6 को आवाज सबै टाउनहाउसहरूबाट रिबाउन्ड हुनेछ, हामी निराश हुन सक्छौं। यद्यपि, हामीलाई पहिले नै थाहा छ कि Kia को पोलिश शाखाले एक विशेष खेल संस्करण प्रस्तुत गर्ने योजना बनाएको छ।
यो प्रदर्शन संग दहन डराउनु भन्दा। Kia's Księżkovo ले शहरमा 14,2 l/100 km, बाहिर 8,5 l/100 km र औसतमा 10,6 l/100 km खपत गर्नुपर्छ। अभ्यासमा, शहर वरिपरि शान्त ड्राइभिङ 15 l / 100 किमी को ईन्धन खपत को परिणामस्वरूप।
सपना वस्तु?
अहिले सम्म, हामी Kii मध्ये कुनै पनि सपनाको वस्तु हो भन्न चाहँदैनौं। स्टिंगर, तथापि, यसलाई बनाउन सक्ने सबै गुणहरू छन्। यो सही देखिन्छ, उत्कृष्ट सवारी गर्छ र आश्चर्यजनक रूपमा राम्रोसँग गति दिन्छ। यद्यपि, हामीले निकास प्रणालीको आवाजको ख्याल राख्नु पर्छ।
यद्यपि, स्टिङगरको सबैभन्दा ठूलो समस्या उसको ब्याज हो। केहि को लागी, यो कार धेरै सस्तो छ - 3,3-लिटर V6 को साथ संस्करणको लागत PLN 234 छ र लगभग पूर्ण रूपमा सुसज्जित छ। यसले मानिसहरूलाई प्रभावित गर्दैन जो अहिलेसम्म जर्मन प्रिमियम ब्रान्डहरूसँग सम्बन्धित छन्। वरपर सबैसँग Audis, BMWs, Mercedes र Lexuses हुँदा गर्वका साथ "म किआ चलाउछु" भन्न धेरै चाँडो हुन्छ।
जे होस्, ब्यारिकेडहरूको अर्को छेउमा ती व्यक्तिहरू छन् जसले अझै पनि ब्रान्डको प्रिज्म मार्फत हेर्छन् र स्टिन्जरलाई धेरै महँगो ठान्छन्। "230k एक Kia को लागी?!" - हामीले सुन्यौँ।
त्यसैले त्यहाँ एक जोखिम छ कि Stinger GT हिट हुनेछैन यो हुनुपर्छ। यसले अपेक्षाकृत थोरैको लागि धेरै प्रस्ताव गर्दछ। सायद बजार अझै पाकेको छैन?
तर, यो उनको काम होइन । यो कार हो जसले अटोमोटिभ संसारमा किआलाई पुन: परिभाषित गर्न लागेको छ। यस्तो मोडेलको उत्पादनले अन्य सबै मोडेलहरूको बिक्रीलाई असर गर्न सक्छ। तपाईंले Cee'd चलाउनुभएको भए तापनि, यो एउटा ब्रान्ड हो जसले स्टिङर जस्ता कारहरू बनाउँछ।
र कोरियाली ग्रान टुरिस्मोले त्यसै गर्छ - यसले कुराकानीलाई उक्साउँछ, तिनीहरूको विश्वदृष्टिकोणमा प्रतिबिम्ब र प्रश्नको जवाफ दिन्छ: के मैले वास्तवमै यति महँगो मानिने कुराको लागि यति धेरै तिरेको छु? निस्सन्देह, यो Stinger बजार को विकास पछ्याउन लायक छ। सायद कुनै दिन हामी वास्तवमा किआको सपना देख्नेछौं?
