किया स्पेक्ट्रा सेडान १.1.6 आई १V वी एलएस
सामग्रीहरू
यदि हामीले भन्यौं कि सुदूर पूर्वबाट कार लाइनहरू युरोपेली खरीददारहरूको लागि आकर्षक छन्, हामी झूटो हुनेछौं। उदाहरणका लागि, स्पेक्ट्राको तल्लो नाक, जसले लगभग अण्डाकार, क्रोम-प्लेटेड मास्क र अप्टिकल रूपमा धेरै सानो हेडलाइट संयोजन गर्दछ, अत्यधिक सकारात्मक भावनाहरू जगाउँदैन। कम्मर पनि। यस पटक, तथापि, यो साइड स्ट्राइपलाई दोष दिने होइन - यो आजको प्रचलनहरूसँग ठीक पङ्क्तिमा, पछाडि तिर बढ्छ - तर धेरै-साना पाङ्ग्राहरू।
अर्थात्, युरोपेली कार निर्माताहरु १-इन्च पा whe्ग्रा मात्र कार को तल्लो र तल्लो वर्ग को प्रतिनिधिहरु मा राखे। र यो तपाइँ स्पेक्टर मा भ्रमित गर्न सक्नुहुन्छ। यस प्रकार, पछाडिको भाग सुखद तपाइँ आश्चर्य गर्न सक्नुहुन्छ। बाहिर बाट, यो धेरै सानो देखिदैन, र रोचक टेललाइट्स र ट्रंक ढक्कन को डिजाइन, एक बिगार्ने संग समाप्त भयो, पनि यूरोपीय स्वाद सन्तुष्ट गर्न सक्छ।
तर जब तपाइँ Kio स्पेक्ट्रो मा हेर्नुहुन्छ, के तपाइँ विश्वास गर्नुहुन्छ कि यो एक राम्रो साढे चार मिटर लामो छ? रेनो Mégane क्लासिक, उदाहरण को लागी, 70 मिलीमीटर सानो छ, त्यसैले स्पेक्ट्रा एक वास्तविक प्रतियोगी छैन। ओपल भेक्ट्रा अझै पनी १५ मिलिमिटर छोटो छ र स्कोडा अक्टाभिया यसको युरोपेली प्रतियोगीहरु को धेरै नजिक छ। यसको मतलब स्पेक्ट्रा सेफिया II मा 15mm माथि छ यो वास्तव मा बदलिएको छ, जो धेरै उत्साहजनक छ।
धेरै कम आश्वस्त पार्ने तथ्य यो हो कि यसमा ठ्याक्कै उस्तै लामो व्हीलबेस छ। जब तपाइँ सहानुभूतिपूर्वक समाप्त भएको नितंबको ढक्कन खोल्नुहुन्छ भावनाहरू अझ उत्साहजनक हुन्छन्। केवल 416 लिटर उपलब्ध छ, यसमा ढाकिएको कपडा औसत भन्दा कम छ, कारीगरी जस्तै, र केबिनमा लामो वस्तुहरू धकेल्ने ओपनिङ एकदम सानो छ। तर ट्रंकको आलोचना अझै समाप्त भएको छैन। टेलिस्कोपिक कोष्ठकहरूको सट्टा, तिनीहरू अझै पनि यहाँ क्लासिक छन्, ट्रंकको ढक्कन भित्रबाट पूर्ण रूपमा खाली छ, र छिद्रित पाना धातु, जुन केही कल्पनाले ढक्कन बन्द गर्न ह्यान्डलको रूपमा काम गर्न सक्छ, त्यस्ता तीखो किनारहरू छन् जुन औंलाहरू भित्र टाँस्छन्। यो सिफारिस गरिएको छैन। त्यसोभए, यदि तपाईं ट्रंक बन्द गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईंसँग एउटा मात्र काम छ - बाहिरबाट ढक्कन समात्नुहोस् र आफ्नो हातहरू फोहोर गर्नुहोस्। तर जब तपाईं पहिले नै यसबाट अलिकति निराश हुनुहुन्छ, अर्को आश्चर्य तपाईंलाई पर्खिरहेको छ। रंग बेमेल! पछाडिको बम्पर धेरै रंगहरूमा शरीरको अन्य भागहरू भन्दा फरक छ। यो सत्य हुन सक्दैन, यो हुन सक्छ? !! यो! अगाडि पनि ।
यो लामो समय देखि ज्ञात छ कि Kiah मध्य तालाहरु संचालित गर्न को लागी रिमोट कन्ट्रोल छैन। कम से कम अहिले को लागी, यात्री डिब्बा को सामान्य भित्री। प्लास्टिक अझै गाढा खैरो र धेरै ठोस छ। कालो सामान केन्द्र कन्सोल enliven र उपकरण वरपर को क्षेत्र चिकनी रहन्छ र एकै गुणस्तर (औसत तल) महसुस। गेज पारदर्शी छन्, तर धेरै सरल, ब्याकलाइट पहेंलो-हरियो हो, र स्पीडोमीटर अझै दुबै तराजू (माइलेज र माइलेज) छ। पनी ड्यासबोर्ड स्विच अझै पनी अतार्किक छन्, र ती मध्ये धेरै रातमा उज्यालो गर्दैनन्।
सेफिया II मा जस्तै सबै कुरा उस्तै छैन भन्ने भावना अगाडिको सिटहरू द्वारा थोरै सुधारिएको छ। विशेष गरी ड्राइभरहरूका लागि जोसँग प्रशंसनीय साइड ग्रिप छैन, तर यो एकदम कडा छ, लामो यात्राहरूमा थाक्दैन र, सबै भन्दा माथि, राम्रोसँग नियमन गरिएको छ। पछिल्लो पनि स्टीयरिंग व्हीलमा लागू हुन्छ, यदि तपाईंले गहिराइ सेटिङलाई ध्यानमा राख्नुहुन्न भने। तर यसले तपाईंलाई मद्दत गर्दैन! औसत युरोपेली ड्राइभरका लागि उपयुक्त एक मात्र स्वीकार्य स्थिति हो जब सिट यसको सबैभन्दा तल्लो बिन्दुमा हुन्छ र स्टीयरिंग व्हील यसको उच्चतम बिन्दुमा हुन्छ, किनकि अन्यथा - तपाईले विश्वास गर्नुहुने छैन - तिनीहरू बीचको लेग्रूम चाँडै समाप्त हुन्छ। अझै अर्को प्रमाण हो कि स्पेक्ट्रा युरोपेली ग्राहकको लागि पूर्ण रूपमा अनुकूलन गरिएको छैन। यो पछाडिको सीट को विशालता द्वारा प्रमाण छ। त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ छ, तर साढे चार मिटर लामो कारबाट सोचे जस्तो छैन।
यो कार को लम्बाइ को लागी, इन्जिन दायरा पनि यसको युरोपेली प्रतियोगीहरु को तुलना मा मामूली छ किनकि यो मात्र १-, ५- र १-लिटर चार सिलिन्डर इन्जिन प्रदान गर्दछ। त्यसोभए, त्यहाँ केवल दुई पेट्रोल इन्जिनहरु छन्, जसमध्ये अधिक शक्तिशाली जसको औसत मात्र k kW / h५ hp मा उत्पादन गर्न सक्छ। र १०२ एनएम टर्क। यसको मतलब तपाइँ एक्सेलेरेशन र पक्कै इन्जिन को लोच संग निराश हुनुहुन्न।
तपाइँ पनि उच्च revs मा शोर संग ईन्धन खपत, यदि तपाइँ यसलाई सवारी गर्दै हुनुहुन्छ, र गलत प्रसारण र नरम निलम्बन संग निराश हुनुहुनेछ। जे होस्, यो तुरुन्तै मान्यता पाउनु पर्छ कि कानूनी रूप मा सीमित गति मा तपाइँ शायद ही यो महसुस गर्नुहुनेछ। एकै समयमा, इन्जिन मध्यम शक्तिशाली र शान्त हुन्छ, ईन्धन को खपत काफी स्वीकार्य छ, निलम्बन अनियमितताहरु लाई नरम र आराम संग निगल्न थाल्छ, र यो केबिन मा महसुस गर्न को लागी रमाईलो छ। सबै कुरा सुन्दर ढंगले यात्रुहरुको टाउको मा स्थित छ। प्रबुद्ध बत्ती, दुई पढ्ने बत्ती, चश्मा दराज र छाता मा भण्डारण कस्मेटिक दर्पण।
Elantra र म्याट्रिक्स (हुण्डाई) संग समानता कुनै हालतमा आकस्मिक छन्! यो अगाडि छाला-लिपि गियर शिफ्ट लीभर र स्टीयरिंग व्हील, चालक को बायाँ खुट्टा को लागी असली प्रोप द्वारा प्रमाणित छ, जबकि स्पेक्टर मा दाहिने हात को प्रोप अगाडिको सीटहरु को बीच मा स्थित एक दराज द्वारा प्रदान गरीएको छ। ठिक छ, यो एक बिल्कुलै फरक अनुभूति हो कि तपाइँ के पाउनुहुन्छ जब एक स्पेक्टर को सामान डिब्बे मा हेर्दै वा यसलाई धक्का।
त्यसोभए, हामीले शीर्षकमा के लेखेका छौं सही छ - स्पेक्ट्राले धेरै फराकिलो भावनाहरू जगाउन सक्छ। यद्यपि, कति चौडा मुख्य रूपमा तपाईं र तपाईंको अपेक्षाहरूमा निर्भर गर्दछ।
Matevzh Koroshec
फोटो: Uro П Potoкnik
किया स्पेक्ट्रा सेडान १.1.6 आई १V वी एलएस
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | KMAG dd |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 10.369,18 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 11.760,22 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,5 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारेन्टी ३ बर्ष वा १०,००,००० किमी, जंगको बिरूद्ध years बर्ष, ५ बर्ष वा १,3०,००० किमी प्लस वारेन्टी (इन्जिन र प्रसारण) |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 78,0 × 83,4 मिमी - विस्थापन 1594 सेमी3 - कम्प्रेसन 9,5:1 - अधिकतम पावर 75 kW (102 hp।) 5500 rpm मा - औसत अधिकतम पावर 15,3 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 47,1 kW / l (64,0 l. सिलिन्डर - हल्का धातुको टाउको - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - तरल कूलिंग 144 l - इन्जिन तेल 4500 l - ब्याट्री 5 V, 2 Ah - अल्टरनेटर 4 A - चर उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - सिंगल ड्राई क्लच - 5 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - गियर अनुपात I. 3,416 1,895; II। 1,276 घण्टा; III। ०.९६८ घण्टा; IV। ०.७८०; v. 0,968; रिभर्स 0,780 – भिन्नता 3,272 – rims 4,167J × 5,5 – टायर 14/185 R 65 T (Bridgestone Blizzak LM 14), रोलिङ दायरा 18 m – गति 1,80 गियर 1000 rpm 33,2 km/h मा |
| क्षमता: | उच्च गति 186 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 11,5 s - इन्धन खपत (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95) |
| यातायात र निलम्बन: | सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - Cx = n/a - अगाडि एकल सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, डबल विशबोन्स, लम्बीट्यूडनल गाइड, स्टेबिलाइजर - दुई पाङ्ग्रे ब्रेकहरू , अगाडिको डिस्क (फोर्स्ड कूलिङको साथ), रियर डिस्क, पावर स्टेयरिङ, ABS, EBD, रियर मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 मोडहरू |
| मासे: | खाली गाडी 1169 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1600 kg - ब्रेक सहित 1250 kg, बिना ब्रेक 530 kg - अनुमतियोग्य छत भार 50 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4510 मिमी - चौडाइ 1720 मिमी - उचाइ 1415 मिमी - ह्वीलबेस 2560 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1470 मिमी - पछाडि 1455 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 150 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 8,5 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1670 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरू) अगाडि 1400 मिमी, पछाडि 1410 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 930-960 मिमी, पछाडि 900 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडिको सिट 920-1130 मिमी, पछाडिको सिट 870 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 650 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 450 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 380 l |
| बक्स: | सामान्य ४५२ एल |
हाम्रो मापन
| T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel। vl = ५%%, ओडोमीटर स्थिति = २२५० किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १.12,9.१ (IV) एस |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | २.22,5.० (V) पृ |
| अधिकतम गति: | 182 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 9,5 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 61,0m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 70dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (294/420)
यो प्रस्ताव गर्न को लागी सबै चीज संग, किया स्पेक्ट्रा बमुश्किल तीन सम्म पुग्छ, तर यदि हामी सौदा मूल्य र लामो वारेन्टी अवधि मा जोड्छौं, यो अन्त मा पर्याप्त ठोस छ।
बाहिरी (१४/१५)
आकार एक काफी औसत रेटिंग को हकदार छ, तर यो स्पष्ट छैन कि धातु पाना र bumpers मा रंग रंगहरु फरक छन्।
भित्री (११२/१४०)
भित्री उदास खैरो छ, ergonomics औसत भन्दा तल छन्, र स्विचहरु अतार्किक छन्, तर सबैभन्दा ठूलो आलोचना पक्कै सानो र कच्चा ट्रंक हो।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)१.1,6 लिटर इन्जिन औसत माग चालक सन्तुष्ट हुनेछ, तर दुर्भाग्यवश, यो drivetrain, जो अत्यन्तै गलत छ संग मामला छैन।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)मेरो सबैभन्दा ठूलो गुनासो अत्यधिक नरम निलम्बन हो, त्यसैले अरु सबै ठीक काम गर्दछ।
प्रदर्शन (३१/३५)
त्वरण र शीर्ष गति (अपेक्षाहरु भित्र!) मा कुनै प्रमुख टिप्पणी, र टोक़ संकेत को एक सानो राशि अग्रिम कि यो इन्जिन लोचदार छैन।
सुरक्षा (१०१/११५)
आधारभूत कन्फिगरेसन को लागी, केवल दुई एयरब्याग किट मा शामिल गरीएको छ, अरु सबै चीजहरु को लागी तपाइँ केवल अतिरिक्त तिर्नु पर्छ।
अर्थव्यवस्था
उचित मूल्य, ईन्धन को खपत र लामो वारंटी अवधि निश्चित रूप मा स्पेक्ट्रा को पक्ष मा छन्, तर दुर्भाग्यवश, यो मूल्य को हानि को लागी लागू हुँदैन।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
मूल्य
वारंटी अवधि
पर्याप्त कठोर र राम्रो संग समायोज्य चालक को सीट
राम्रो संग संगठित हेडस्पेस
अगाडि सीटहरु को बीच बक्स
सानो र तल औसत सामान डिब्बा
क्लासिक कोष्ठक र ट्रंक ढक्कन को भित्री भाग मा धातु को एक तेज पाना (तेज किनारहरु!)
स्टीयरिंग व्हील र चालक को सीट बीच मापन ठाउँ
माथिल्लो अपरेटि range दायरा मा ठूलो मोटर
गलत गियरबक्स
(पनि) नरम निलम्बन
