किआ सोल, मिनी कूपर कन्ट्रीम्यान, निसान जुक: तीन विद्रोही

यदि तपाईं एक व्यक्तिगत टच र साहस को लागी एक शहरी मोडेल चाहानुहुन्छ भने, यो सही ठाउँ हो।

आज यो अतार्किक हुन फैशनेबल छ। हालसम्म हामीले मन नपराएको काम गर्न पाउँदा हामी धेरैभन्दा धेरै खुसी छौं। हालसम्म, हाम्रा आमाहरूले हामीलाई न्यानो लुगा लगाउन भन्नुभयो, र हामीले विरोध गर्यौं। आज, मानिसहरूले दैनिक जीवनमा लगाउने सबै प्रकारका वाटरप्रूफ, विन्डप्रूफ र सास फेर्न सक्ने कपडाहरू खरीद गर्छन् - पूर्ण रूपमा स्वेच्छाले र उद्देश्य बिना प्रयोग। के को लागि? किनभने तिनीहरू चासो राख्छन्। अचम्मको कुरा होइन, मिनी कन्ट्रीम्यान जस्ता कारहरू बढ्दो लोकप्रिय हुँदैछन्।

यद्यपि, वस्तुनिष्ठताको हितमा, हामीले स्वीकार गर्नुपर्छ कि विशेष गरी MINI देशवासी वास्तवमा न त अव्यावहारिक र अव्यावहारिक छन्। किनभने सत्य यो हो कि सिट पहुँच यो कार मा कुनै पनि अन्य MINI भन्दा बढी सुविधाजनक छ। ड्राइभरको सिटबाट एक सुन्दर दृश्य पनि एक फाइदा हो जुन कम आँकलन गरिनु हुँदैन - यो कारले पहिले नै आत्मामा जवान भएका मानिसहरूलाई आनन्द ल्याउन सक्षम छ, तर उमेरमा होइन। केही हदसम्म यो आत्मामा लागू हुन्छ, तर जुकमा होइन। जुकाको जोश कुनै पनि हालतमा आफ्नो वरिपरि छलफलहरू उक्साउने हो।

ज्यूक: तपाईले चाहानु भएको शैली वा मनपर्दैन

केवल तीन वर्षमा, निसानले जुकको आधा मिलियन प्रतिहरू बेच्न सफल भयो - मोडेलको प्रीमियरमा, यस्तो बजार सफलता काल्पनिक जस्तो लाग्थ्यो, पूर्णतया वैज्ञानिक होइन। यद्यपि, बजार सनसनी पहिले नै एक तथ्य भएको छ, आंशिक जुक अपडेटको साथ, परिवर्तनहरू अधिक कस्मेटिक छन्। वास्तवमा, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण नवीनता यो हो कि 2WD संस्करणमा, ट्रंक भोल्युम उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ - 251 देखि 354 लिटर। यद्यपि, कार्गो होल्डको मामूली लचिलोपन अपरिवर्तित रह्यो। त्यहाँ पछाडिको सिटहरूमा पनि धेरै ठाउँ छैन - विशेष गरी उचाइमा। अर्कोतर्फ, ड्राइभर र तिनका साथीहरूले प्रशस्त ठाउँका साथै रंगीन आन्तरिक वातावरणको आनन्द लिन सक्छन्। एर्गोनोमिक्स सिद्ध नहुन सक्छ, तर समाधानहरू जस्तै केन्द्र प्रदर्शनको सञ्चालनका विभिन्न मोडहरू र यसको वरपरका बटनहरूले निश्चित रूपमा ताजाता ल्याउँछन्, यद्यपि व्यावहारिक फाइदाहरू बहसयोग्य छन्।

हामी स्टार्ट बटन थिच्छौं - र यहाँ 1,2-लिटर इन्जिनले आवाजले आफैलाई सम्झाउँछ। हो, सानो भए पनि, तर १२०० सीसी कार। सीएमले तीखो टर्बोचार्जर खोकीको साथ ध्यान आकर्षित गर्दछ, लगभग एक अमेरिकी पुलिस कारको ध्वनि प्रभावहरूमा पुग्छ। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, निसान इन्जिनले परीक्षणमा आफ्ना दुई विरोधीहरूको स्वाभाविक रूपमा आकांक्षी एकाइहरूको तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा बढी आत्मविश्वासी कर्षण छ। कम रेभ्समा टर्कको प्रशस्तताको कारण, जापानी इन्जिनियरहरूले प्रसारणको छैठौं गियरलाई "लामो" बनाउने निर्णय गरे। यसले आवाजको स्तर घटाउँछ र इन्धन खपत घटाउँछ (परीक्षणमा, औसत 1200 l / 8,6 किमी)।

विद्युत चालकता पनि उत्कृष्ट छ। ह्यान्डलिङ एकदम सहज छ, र ESP प्रणाली सफलतापूर्वक अन्डरस्टियर गर्ने प्रवृत्तिलाई लड्छ। दुर्भाग्यवश, जुकको ब्रेकिङ प्रणालीले निराशाजनक प्रदर्शन गर्‍यो, जुन दुर्भाग्यवश, उचित मूल्य र धनी उपकरणहरूद्वारा कमाइएका अंकहरूको लागि बनाइएको थियो। MINI र Kia स्पटलाइटमा हुन चाहँदैनन् - यद्यपि तिनीहरू मन पराउँदैनन्।

सोल: असामान्य आकारहरूको एक साधारण मेशिन

आत्माको डिजाइन पर्दा जस्तै छ। यो कार कुनै पनि साहसिक कार्यको लागि तयार देखिन्छ, तर यो (विशेष गरी कुनै नराम्रो) फोहोर सडकमा ड्राइभ गर्नु भन्दा बढी चरम केहि ह्यान्डल गर्न वास्तवमा गाह्रो छ। Cee'd मा आधारित, सोललाई अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभले मात्र सुसज्जित गर्न सकिन्छ र पक्की सडकहरूको लागि पूर्ण रूपमा विकसित गरिएको छ। यद्यपि, तिनीहरूमा पनि, उहाँ विशेष गतिशीलता संग चमक गर्दैन। स्टीयरिङ समायोजन तीन चरणहरूमा समायोजित गर्न सकिन्छ, तर ती मध्ये कुनै पनि अप्रत्यक्ष अनुभूति र स्टीयरिङ व्हीलबाट प्रतिक्रियाको कमीलाई परिवर्तन गर्न सक्दैन। छिटो कुनामा, कार चाँडै घुम्दैन र ESP ले निर्णायक र असहज रूपमा हस्तक्षेप गर्दछ। यसबाहेक, 18-इन्च पाङ्ग्राहरू निश्चित रूपमा सवारी आरामको लागि राम्रो छैनन् - यो आत्माको लागि अनुशासनको मुकुट पनि होइन। विशेष गरी जब पूर्ण रूपमा लोड हुन्छ, आत्माले सडक सतहको असमानतामा धेरै कठोर प्रतिक्रिया दिन्छ। यो सबै कोलाहल, सुस्त 1,6-लिटर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड पेट्रोल इन्जिन थप्दै, हामी स्पोर्टी ड्राइभिङ यो Kia को मनपर्ने मनोरञ्जन होइन भनेर निष्कर्षमा पुग्न सक्दैनौं। अर्कोतर्फ, आत्माले प्रशस्त भित्री ठाउँ र अत्याधुनिक इन्फोटेनमेन्ट उपकरण खोज्ने जो कोहीलाई पनि खुसी पार्नेछ। थप रूपमा, यो तुलनात्मक परीक्षणमा, यहाँका सिटहरू सबैभन्दा सहज छन्। मोडेलले च्याम्पियनशिप जित्छ, र सीटहरूको दुबै पङ्क्तिहरूमा ठाउँको सन्दर्भमा, ट्रंक पनि ठूलो छ, यद्यपि धेरै लचिलो छैन। भरपर्दो ब्रेकहरू, व्यापक आराम र सुरक्षा उपकरणहरू, र सात वर्षको वारेन्टीको साथ, आत्माले प्रमाणित गर्छ कि SUV को स्वामित्व सधैं खराब लगानी होइन।

देशवासी: हरेक दिन थोरै आनन्द

2010 मा, MINI ले देशवासीको परिचय दियो र त्यसपछि धेरै मानिसहरू अझै पनि यो वास्तविक MINI हो कि होइन भनेर सोचिरहेका थिए। आज, थोरै मानिसहरूले यो प्रश्न सोध्छन्। के को लागि? किनभने जवाफ लामो स्पष्ट भएको छ: "कम्पनी - हो!"। कार रोटीको रोटी जस्तै बेच्छ, र राम्रो कारणको लागि, यसको लचिलो भित्री लेआउट जस्तै। पछाडिको सिटहरू तेर्सो रूपमा समायोजन गर्न सकिन्छ, र ब्याकरेस्टहरूमा समायोज्य झुकाव हुन्छ। अलि बढी सीपको साथ, यो कारले सजिलैसँग चार जनाको पारिवारिक बिदामा, र पक्कै पनि चार जनाको परिवारको सामान समायोजन गर्न सक्छ। बम्पहरू अवशोषित गर्दा चेसिसको सीमा पूर्ण लोडमा मात्र देखिन्छ - अन्य सबै परिस्थितिहरूमा, टाइट-फिटिंग कूपरले धेरै सभ्य सवारी प्रदर्शन गर्दछ। भित्र, मोडेल एक अद्वितीय डिजाइन छ, र गर्मी मा मोडेल को आंशिक अद्यावधिक पछि - अधिक टिकाऊ सामग्री संग। दैनिक प्रयोगमा, कार्यात्मक तत्वहरूको अपरंपरागत डिजाइन तर्कले सुझाव दिएको भन्दा एर्गोनोमिक्स धेरै राम्रो साबित हुन्छ। अतिरिक्त अनुकूलनका लागि सम्भावनाहरू विशाल छन्, तर तिनीहरूले कारलाई अझ महँगो बनाउँछन् - यद्यपि देशवासी पहिले नै 15 लेभहरू भन्दा बढी छन्। समान आत्मा भन्दा महँगो।

MINI ले आफ्नो मूल्यलाई अन्तिम पेनीसम्मको औचित्य प्रमाणित गर्ने चीजहरू मध्ये एउटा यो हो कि यसले ड्राइभ गर्न दिने अकल्पनीय आनन्द हो। सडकमा, MINI कन्ट्रीम्यानले ठूला-ठूला कार्ट जस्तै व्यवहार गर्दछ - यसले हल्का र नियन्त्रित रियर एन्ड फिडको साथ प्रतिक्रिया दिन्छ जब लोड अचानक परिवर्तन हुन्छ - ESP प्रणाली द्वारा चलाखीपूर्वक सन्तुलित। निर्दोष स्टीयरिङ परिशुद्धता र शानदार सिफ्टिङको साथ, कन्ट्रीम्यानमा इन्जिनको छनोट सधैं त्यति महत्त्वपूर्ण हुँदैन - MINI मा, चपलता पहिलो र मुख्य रूपमा ह्यान्डल गर्न तल आउँछ। जुन कुपर कन्ट्रीम्यानको हकमा वास्तवमा राम्रो छ, किनकि PSA सँगको सहकार्यमा निर्मित १.६-लिटर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड १२२bhp इन्जिनले राम्रो, तर पक्कै पनि मन नलाग्ने, कार्यसम्पादन दिन्छ। यसले Euro 1,6 मापदण्डहरू पूरा गर्दछ, 122 l / 6 km को औसत इन्धन खपत छ, तर इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, कन्ट्रीम्यान उल्लेखनीय रूपमा राम्रो ड्राइभको साथ पनि उपलब्ध छ। कूपर एक मात्र परीक्षण सहभागी हो जुन डुअल ड्राइभको साथ अर्डर गर्न सकिन्छ। त्यसैले अब उहाँले आफ्नो उपस्थिति प्रतिज्ञा सबै पूरा गर्न सक्नुहुन्छ।

पाठ: सेबास्टियन रेन्ज

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

मूल्यांकन

किया आत्मा - 441 पोइन्टहरू

कोरियाली ब्रान्डको छविलाई ध्यानमा राखेर, सोल स्मार्ट, स्मार्ट र सानो SUV कोटिको आधुनिक प्रतिनिधि हो। ब्रेक धेरै राम्रोसँग काम गर्दछ, तर उही सुस्त इञ्जिन वा सोलको हिचकिचाउने ह्यान्डलिंगका लागि भने हुँदैन।

मिनी कूपर देशवासी - 445 पोइन्टहरू

ब्रान्डको परम्परालाई ध्यानमा राख्दै, कन्टम्यानम्यानले यसको उत्कृष्ट ह्यान्डलिंगको साथ प्रेरित गर्दछ, जसमा पर्याप्त सभ्य ड्राइभि comfort आराम थप्न आवश्यक छ। परीक्षणमा सब भन्दा छोटो बडी देखाए पनि, MINI आन्तरिक खण्डको चलाखीपूर्ण प्रयोगको गर्व गर्दछ। ईन्जिन बरु ढिलो छ।

निसान जुक - 434 पोइन्टहरू

जुके भिन्न र उत्तेजक हुने कलाको मास्टर हो। यो राम्ररी सुसज्जित छ, एक उचित मूल्य, उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग र स्वभावगत ईन्जिन छ। यद्यपि ब्रेकहरू ज्यादै विश्वासिला छैनन्, त्यहाँ सानो सानो भित्री ठाउँ छ, र आरामदायक सवारीबाट चाहिने धेरै।

प्राविधिक विवरण

किआ सोल	मिनी कूपर कन्ट्रीमेन	निसान ज्यूक
कार्य भोल्यूम	०.1591 ³ सेमी³	२1598०० सेमी³	२1197०० सेमी³
पावर	१132२ के.एस. (K k किलोवाट) 97 6300०० आरपीएममा	१122२ के.एस. (K k किलोवाट) 90 6000०० आरपीएममा	१115२ के.एस. (K k किलोवाट) 85 4500०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	161० एनएम २4850०० आरपीएममा	११.160 एनएम @ 4250२०० आरपीएम	190० एनएम २2000०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	11,4 s	11,6 s	10,3 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	35,4 एम	36,7 एम	40,6 एम
अधिकतम गति	185 किमी / घन्टा	191 किमी / घन्टा	178 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	6,7 एल	8,0 एल	8,6 एल
आधार मूल्य	22 790 €	22,700 €	21.090 €

घर" लेख " खालीहरू » किआ सोल, मिनी कूपर कन्ट्रीम्यान, निसान जुक: तीन विद्रोही