KIA Sorento 2.5CRDi EX
सामग्रीहरू
म्याग्निफाइङ्ग ग्लासमा यसको कारण खोज्नु आवश्यक छैन। यो सत्य हो कि सोरेन्टो 2002 मा उत्पादन गरिएको थियो, तर अब यो एक प्रमुख ओवरहाल गुजरेको छ जसले यसको रूप परिवर्तन गर्यो (नयाँ बम्पर, क्रोम मास्क, विभिन्न पाङ्ग्राहरू, क्लिनर गिलास पछाडि हेडलाइटहरू ...)। यति धेरै कि Kia SUV अझै पनि स्लीक-स्पोर्टी-अफ-रोड देखिन्छ।
भित्री (राम्रो सामग्री, अन्य मिटर) मा नयाँ वस्तुहरू पनि छन्, तर सार अद्यावधिक प्रविधिमा छ। कोरियनहरूले महत्त्वपूर्ण प्रगति गरेका छन्, हुड अन्तर्गत यूरो 4 मापदण्डको पालना गरेर। पहिले नै थाहा छ
२.०-लिटर फोर-सिलिन्डर टर्बो डिजेलमा ५ प्रतिशत बढी पावर र थप टर्क छ, अहिले २१ एनएम। अभ्यासमा, 2 "घोडाहरू" एक धेरै स्वस्थ बथान हुन जान्छ, जसले सोरेन्टालाई राजमार्गमा पहिलो आक्रमणमा सहभागी बनाउन सक्छ। यसले सजिलैसँग 5 किलोमिटर प्रति घण्टाको गति विकास गर्दछ, र बिक्री क्याटलगहरूमा, शून्यबाट 21 किमी / घन्टा (392 सेकेन्ड) सम्मको प्रवेगमा केही शानदार डेटा व्यावहारिक प्रयोग पछि टाइपो जस्तो देखिन्छ।
100 किमी/घन्टाको दूरी 12 सेकेन्ड भन्दा कममा पार गर्ने अनुभूति हो। अद्यावधिक गरिएको इकाईले कुनै पनि हिसाबले कुपोषणको अनुभूति दिँदैन र यसलाई आफ्नो रूपमा स्वीकार गर्न तपाईंलाई विश्वस्त बनाउँछ। साथै ट्रेलर (विज्ञहरू मध्ये सोरेन्टो) टाँस्दा र माथि (हिलो, हिउँ वा पूर्ण रूपमा सुख्खा) माथि ड्राइभ गर्दा काममा आउने टर्कको कारणले पनि। जबकि इन्जिन अझै चर्को मध्ये एक छ, यसले राम्रो लचिलोपनको साथ यसको लागि बनाउँछ। सोरेन्टो परीक्षणमा, कन्फिगरेसनमा अर्को नवीनता थियो - पाँच-गति स्वचालित प्रसारण।
राजमार्गमा छैठौं गियर बिना चल्ने गियरबक्सको लागि (कम तिर्खा, कम आवाज!), प्रतिक्रिया समय उपयुक्त भएकाले अटोशिफ्ट समस्या होइन। यो म्यानुअल गियर परिवर्तनहरूसँग समान छ, जहाँ आदेश र वास्तविक गियर परिवर्तन बीचको ढिलाइ पूर्ण रूपमा स्वीकार्य छ। क्र्याक वा गलतफहमीको सन्दर्भमा, गियरबक्सले चालकको इच्छासँग मेल खाँदैन (जस्तै ओभरटेक गर्दा), यस क्षेत्रमा पनि सोरेन्टोको लागि सफा लफ्ट रहेको देखिन्छ। उहाँसँग केवल एक खराब साझेदार छ: निलम्बन।
दुबै ड्याम्पर र स्प्रिङहरू अपग्रेडको लागि समर्पित गरिए पनि, सोरेन्टोले अझै पनि डामर बम्पहरूमा तनाव राख्छ र अप्रत्यक्ष स्टेयरिङ ह्वील समायोजनले तपाईंलाई साहस दिन्छ, विशेष गरी स्तर जमीनमा। यसले कुनाको वरिपरि एक सभ्य गाडीको रूपमा कार्य गर्दछ, तर यो दौड होइन, जसको बारेमा चालक र यात्रुहरूले केही छिटो कुनाहरू पछि सिक्न सक्छन्, जसमा सोरेन्टो प्रतिस्पर्धाको धेरै भन्दा बढि झुक्छ। यद्यपि, ह्यान्डलिङको सन्दर्भमा यो धेरै युवा प्रतिस्पर्धीको भन्दा राम्रो छ।
तपाईं ESP प्रणालीलाई पनि असक्षम गर्न सक्नुहुन्छ, जुन प्रतिक्रिया गर्न छिटो छ र कहिलेकाहीँ धेरै ध्यानपूर्वक सोरेन्टोको यात्राको दिशालाई सही गर्दछ। हामी विशेष गरी यसलाई खुला मलबेको ट्र्याक वा कार्टमा सिफारिस गर्छौं, जहाँ उल्लेख गरिएको सफ्ट-समायोज्य निलम्बन धेरै स्वागतयोग्य हुन्छ। कच्ची सडकमा सवारी चलाउनु अझै पनि मनमोहक छ। बाँकी प्रविधिहरू कम वा कम ज्ञात र परीक्षण गरिएका छन्: गियरबक्सको साथ चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ, र यो पछाडिको भिन्नता लक किन्न पनि सम्भव छ।
परीक्षण सोरेन्टोको भित्री भागमा, इलेक्ट्रोनिक रूपमा समायोज्य ड्राइभरको सिट, पावर एक्सेसरीज (चारै छेउका झ्यालहरू र मिररहरू सार्दै), तातो अगाडिको सिट, छालाको प्याकेज, डुअल-जोन एयर कन्डिसन, क्रूज कन्ट्रोल, केनवुड अडियो-भिडियो प्रणाली। गार्मिन नेभिगेसन स्थापना गरियो। । केही कमीकमजोरी बाँकी छन् । उदाहरणका लागि, केवल उचाइ-समायोज्य स्टीयरिङ ह्वील, शाखाहरूको द्वन्द्व निम्त्याउने बाहिरी एन्टेना, र एक अन-बोर्ड कम्प्युटर जुन सोरेन्टोसँग अझै छ तर कम उपयुक्त स्थानमा छ, पढ्ने बत्तीको छेउमा र खोलिएको छ। मुख्य कुरा यो हो कि यो डाटा द्वारा छरिएको छैन: कुनै औसत मूल्य छैन, कुनै हालको खपत छैन, "केवल" ट्याङ्कीमा रहेको ईन्धनको मात्रा, आन्दोलनको दिशा (S, J, V, Z) को दायरा देखाउँदछ। र औसत आन्दोलन गति मा डाटा।
सोरेन्टो कुनै SUV होइन जहाँ तपाईं हिलो जुत्तामा बसेर ट्रंकमा शनिबारको क्याच टस गर्न सक्नुहुन्छ। भित्री भाग यस्तो चीजको लागि धेरै अपमार्केट छ, र ट्रंक धेरै राम्रोसँग सोचिएको छ। ट्रंकको ढक्कनको छुट्टै खोल्ने (रिमोट कन्ट्रोलको साथमा पनि!) उत्पादनहरूले धेरै ठूलो ट्रंक भर्न डिजाइन गरिएको। पछाडिको सिट एक-तिहाइ: दुई-तिहाइ अनुपातमा विभाजित हुन्छ र समतल-तल विस्तारयोग्य बुट प्रदान गर्न भुइँमा फोल्ड हुन्छ। कोरियालीहरूले सोरेन्टो यात्रुहरूको बारेमा सोचेको जस्तो देखिन्छ किनकि त्यहाँ प्रशस्त भण्डारण ठाउँ छ, अगाडिको यात्रु बाकस लक गर्न मिल्ने छ, र अगाडि यात्रुहरूको टाउको माथि दुईवटा चश्माको डिब्बाहरू छन्। बटनले भरिने टोपी पनि खोल्छ।
रुबर्बको आधा
फोटो: Aleš Pavletič।
Kia Sportage 2.5CRDi EX
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | KMAG dd |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 31.290 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 35.190 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 12,3 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.497 cm3 - अधिकतम आउटपुट 125 kW (170 hp) 3.800 rpm मा - अधिकतम टोक़ ३४३ एनएम २,००० आरपीएममा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन - टायरहरू 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 182 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 12,3 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1.990 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.640 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.590 मिमी - चौडाई 1.863 मिमी - उचाई 1.730 मिमी |
| आन्तरिक आयामहरू: | इन्धन ट्यांक 80 एल |
| बक्स: | २900५ १०३०-एल |
हाम्रो मापन
| टी = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel। स्वामित्व: ५०% / मीटर पठन: १.50४० किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 182 किमी / घन्टा (V.) |
| परीक्षण खपत: | 9,9 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,3m |
| AM तालिका: | 41m |
मूल्यांकन
नयाँ प्रतिस्पर्धीहरूसँग जुन पहिले नै बजारमा छ र हुनेछ, अपडेट एकदम तार्किक छ। सोरेन्टोसँग एकदमै शक्तिशाली टर्बो डिजेल इन्जिन छ, एक ठोस स्वचालित प्रसारण, राम्रो अफ-रोड समर्थनको साथ केही प्रतिस्पर्धालाई पछाडि पार्छ, यसको मूल्य ट्याग अझै ठोस छ (सस्तो नभए पनि), र यसको आराममा सुधार भएको छ। प्रतियोगीहरू Sorent को उत्तराधिकारी देखि सावधान हुनुपर्छ!
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
अर्को रोचक दृश्य
उपकरण
भण्डारण स्थानहरु
चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ र गियरबक्स
मध्यम ड्राइभि comfort आराम
नरम चेसिस
उच्च गति मा चपलता
शरीर कुनाहरूमा झुकाव (छिटो ड्राइभिङ)
सानो ट्रंक
अन-बोर्ड कम्प्युटरको स्थापना र सरलता
