Kia Niro हाइब्रिड प्लग-इन - सप्ताहन्त यात्रा पछि छापहरू। यसमा ८.९ kWh को प्रयोगयोग्य क्षमताको ब्याट्री छ!

हामीले किआ निरो प्लग-इन (निर्माताले हाल निरो हाइब्रिड प्लग-इन नाम प्रयोग गर्दछ) सँग सम्पर्कको हाम्रो पहिलो प्रभावहरू वर्णन गरिसकेका छौं। यस समयमा, हामी लामो यात्रामा गयौं, ऊर्जा खपत, इन्धन खपत मापन गर्यौं र कारको सक्रिय क्रूज नियन्त्रणले रडारसँग मिलेर कसरी काम गर्छ भनेर परीक्षण गर्‍यौं।

तर एक महत्त्वपूर्ण खोज संग सुरु गरौं:

[निम्न पाठ कार संग संचार बाट छाप को एक निरन्तरता हो। सबै कुरा अर्डर गरिएको सामग्रीमा संकलन गरिनेछ]

Kia ले यसको हाइब्रिडहरूको लागि उपयोगी ब्याट्री क्षमताहरू पनि प्रदान गर्दछ!

हामी ह्युन्डाई-कियाको प्रयोगयोग्य ब्याट्री क्षमता देखाउनको लागि नियमित रूपमा प्रशंसा गर्छौं। इलेक्ट्रीशियनहरू... हामी खुसी छौं कि यो अभ्यास बिस्तारै अन्य निर्माताहरु (उदाहरण को लागी, Volkswagen वा मर्सिडीज) मा देखा पर्दैछ, किनकि यो थाहा छ कि। कार खरिदकर्ताको लागि प्रयोगयोग्य क्षमता बढी महत्त्वपूर्ण छ। यो उनी हो जसले कारको पावर रिजर्भ निर्धारण गर्छ।

निस्सन्देह, कम्पनीहरू कुल कार्डिनलिटी (= बेकार) संकेत गर्न प्रलोभनमा छन् किनभने त्यो संख्या सधैं उपयोगी मान भन्दा ठूलो हुनेछ। तर, सामान्य व्यक्तिको दृष्टिकोणबाट हेर्दा यो कुल कमाई दिनु जस्तै हो । यो राम्रो र धेरै छ, तर के यो रकम को केहि हामीलाई कहिल्यै जान्छ भने?

> कुल ब्याट्री क्षमता र प्रयोगयोग्य ब्याट्री क्षमता - यो के हो? [हामी जवाफ दिनेछौं]

अझ नराम्रो कुरा, विद्युतीय इन्जिनियरिङ्, प्लग-इन हाइब्रिडमा प्रयोगयोग्य क्षमताको प्रयोगमा विश्वस्त भएका निर्माताहरूले पनि पूर्ण क्षमतामा जोड दिन्छन्। हामीले सोचे कि यो सामान्य बजार अभ्यास हो, त्यसैले हामी सामान्यतया निर्माताको सूची मूल्यबाट 2-3 kWh घटाउँछौं।

र हामीले भर्खरै थाहा पायौं Kia प्लग-इन हाइब्रिडहरू पनि स्पष्ट ध्वनि र प्रयोगयोग्य क्षमता प्रदान गर्दछ।... केवल हेर्नुहोस्, लगभग 9 प्रतिशत देखि पूर्ण चार्ज गर्दै:

कार नयाँ छ, 5 किलोमिटर भन्दा कम माइलेज संग, त्यसैले इलेक्ट्रोड मा एक passivating तह गठन भएको छैन। यसरी निरो हाइब्रिड प्लग-इन ब्याट्रीको क्षमता घोषित 8,9 kWh भन्दा पनि उच्च छ र कम्तिमा 9,3 kWh छ!

त्यसैले यदि हामीले यहाँ अन्य प्लग-इन हाइब्रिड विधि प्रयोग गर्ने हो भने, हामी भन्न सक्छौं कि निरो प्लग-इन ब्याट्रीको कुल क्षमता 10,5-12 kWh छ। यो प्रयोगयोग्य मूल्यको ~ 9 kWh मात्र हो।

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) पुन: कल्पना गरियो: अधिक आकर्षक उपस्थिति, अनुप्रयोग र अर्थव्यवस्था

Внешний вид

Kia Niro हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड र e-Niro को हालको मोडेल वर्षले कारको अलिकति अद्यावधिक गरिएको सिल्हूट प्रस्तुत गर्दछ। रेडिएटर ग्रिलको माथिल्लो भाग बन्द छजस्तो कि निर्माताले चिच्याए, "हेर, नयाँ निरो बिजुली / बिजुली भएको छ!"

किआ निरो हाइब्रिड प्लग-इन अतिथि सत्कार पिचेमा बजारमा

यस्तो अन्धो डमीले इन्जिनलाई अत्याधिक तताउने हो कि भनेर हामी उत्सुक थियौं, तर गर्मीमा तीव्र गतिमा गाडी चलाउँदा पनि हामीले त्यस्तो केही देखेका छैनौं। तापक्रम ९० डिग्री फरेनहाइटभन्दा कममा कडा रह्यो।

फारममा फर्किँदै: कारको सिल्हूट उस्तै रहन्छ, यो क्लासिक र विनीत छ, तर आँखालाई मनपर्दो छ:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride 2020 मा र Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride 2018 मा। छोराछोरी हुर्किए, गाडी पनि बढ्नुपर्छ 🙂

पछाडिको बत्तीहरू पनि ताजा गरिएको थियो: तिनीहरू थप अर्थपूर्ण र अधिक आधुनिक छन्। आखिर, मानिसहरूले कारलाई बेवास्ता गर्छन् जबसम्म तिनीहरूको आँखाले यसमा जडान गरिएको चार्जिङ केबल समात्दैन:

प्लग-इन Kia Niro Pisz मा शहर समुद्र तट मा हुलाक कार्यालय संग जोडिएको छ। कारले "चार्जिङ" रिपोर्ट गर्यो, यद्यपि यसको मतलब ब्लकरसँग मात्र सञ्चार थियो - चार्जिङ पोइन्ट अझै प्राविधिक निरीक्षण विभागले लिएको थिएन।

त्यसपछि टिप्पणीहरू "तपाईं, यो नयाँ किआ हो!" वा "ओह, यो अभिनेतासँगको विज्ञापनबाट निरो, राम्रो!" यद्यपि, इमानदार हुन, यो थप्न लायक छ कि चार्जिंग बार कार भन्दा धेरै पटक बयानहरूमा देखा पर्‍यो ("हामी अन्ततः हाम्रो टेस्लाको साथ समुद्र तटमा आउन सक्छौं!" आदि)।

कसरी चलाउँछ

उनी राम्रोसँग सवारी गर्छन्... निश्चित रूपमा इलेक्ट्रिक मोडमा उत्तम, जब कानमा कुनै आवाज सुनिँदैन, किनभने दहन मोडमा कारले 2-2,5 हजार rpm को दायरा मनपर्छ, जसमा इन्जिनको आवाजलाई बेवास्ता गर्न सकिँदैन। इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, यदि मसँग 130+ हजार ज्लोटीहरू छन् जुन मैले आज खर्च गर्न सक्छु भने, म सैलुनमा गएर इलेक्ट्रिक ई-निरो लिन हिचकिचाउने छैन।

मूल्यहरू छलफल गर्दा र परिणामहरू संक्षेप गर्दा हामी यसमा फिर्ता आउनेछौं।

> Kia e-Niro PLN 1 प्रति महिना (नेट) बाट सदस्यतामा? हो, तर केही सर्तहरूमा

यो सडकमा पनि सामान्य हो किनभने टायरहरू शोरमा भए तापनि (विद्युत मोडमा पनि), ब्रेड गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिनले तिनीहरूलाई चाँडै जोड्छ। तर सक्रिय क्रूज कन्ट्रोल, जसले राडार (ACC) र लेन असिस्ट (LKA) सँग काम गर्दछ, कम्तिमा राम्रो-साइनपोस्ट गरिएको एक्सप्रेसवेमा तपाईंको हातलाई आराम गर्न अनुमति दिन्छ। मेरा बच्चाहरू खुसी थिए कि कार आफै जान्छ, ढिलो हुन्छ र अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूलाई समायोजन गर्न गति दिन्छ, र स्टेयरिङ ह्वील (स्वायत्तता स्तर 2) पनि घुमाउन सक्छ:

निस्सन्देह, "यात्रा" लगभग 30 सेकेन्डमा फोन र ट्याब्लेटमा हराएको थियो, तर आश्चर्यको क्षण आयो। 🙂

थप्नुहोस् कि माथिको फोटो सानो सेट छ। तपाईंका हातहरू स्टेयरिङ ह्वीलमा हुनुपर्छ, अन्यथा कारले तिनीहरूलाई सोध्न थाल्नेछ। गेजहरूमा कारले के हेरिरहेको थियो भन्ने दृश्यको पनि कमी थियो।... टेस्लाले हामीलाई संकेतहरू, ट्राफिक लाइटहरू, फोहोरको डिब्बा, सडकहरूमा लाम लगाएर बिगार्यो ... यहाँ यस्तो केहि हुनेछैन। धिक्कार छ।

UVO एप राम्रो छ, यद्यपि यसले अन्य सुविधाहरू प्रयोग गर्न सक्छ

मोडेल वर्ष (२०२०) को लागि गाडीमा एउटा महत्त्वपूर्ण थपिएको Uvo एप (वास्तवमा: UVO जडान) हो। यसले तपाईंलाई टाढैबाट Kii को स्थान जाँच गर्न, यसमा मार्ग पठाउन, ब्याट्री स्तर र दायरा हेर्नुहोस्, एयर कन्डिसनर वा इन्जिनको अवस्था जाँच गर्न अनुमति दिन्छ:

दुर्भाग्यवश, सर्कलमा आइकनहरू द्वारा भ्रमित नगर्नुहोस्... एपबाट इन्जिन वा एयर कन्डिसनर अन/अफ गर्दैन... तपाईंले चार्जिङको समयतालिका मात्र गर्न सक्नुहुन्छ, चार्ज गर्न सुरु गर्न वा रोक्न सक्नुहुन्छ, र गाडी खोल्न वा बन्द गर्न सक्नुहुन्छ।

सुरुमा मैले सोचे कि यो एयर कन्डिसनर ब्याट्री स्तर संग सम्बन्धित हुन सक्छ, तर यो होइन। चार्ज गरिएको ब्याट्रीको साथमा पनि, तपाईंले छोड्नु अघि यात्रु डिब्बालाई चिसो पार्नुहुने छैन।... र तपाईं जाडोमा यसलाई न्यानो गर्न सक्नुहुन्न। त्यहाँ त्यस्तो कुनै विकल्प छैन, कम्तिमा अझै यस मोडेलमा छैन।

Uvo मा थप दुई समस्या छन्। पहिलो, त्यो पूर्वनिर्धारित रूपमा, अनुप्रयोगले पछिल्लो दर्ता भएको देखाउँछ, कारको हालको अवस्था होइन।... माथिको मध्य स्क्रिनसट जाँच गर्नुहोस्। म कारबाट केही सय मिटर टाढा थिएँ, यसलाई देख्न हराएँ, Uvo सुरु गरे, र अनुप्रयोगले मलाई "कार पत्ता लगाउन सक्दैन" भन्ने सन्देशले छक्क पार्यो। उनले यो पनि रिपोर्ट गरे कि कार पोलमा जडान भएको थिएन (मैले भर्खर यसलाई प्लग इन गरें!) र इन्जिन र एयर कन्डिसनले काम गरिरहेको थियो।

त्यसपछि मलाई चिसो पसिना खन्यायो, मसँग पहिले नै एक किआको दर्शन थियो जुन मेरो होइन, नीलो छोडेर ...

र केहि समय पछि मात्र मैले महसुस गरें कि पप-अप विन्डोमा संकेत गरिएको घण्टाले मलाई बताउँछ कि मैले 19 मिनेट पहिले, 21.38 बाट, जब म भर्खर चार्जिङ पोइन्टमा पुगिरहेको थिएँ। मैले आफैलाई ताजा गरें। Uf।

> Peugeot e-208 - मोटर वाहन समीक्षा

दोस्रो बिन्दु कम महत्त्वपूर्ण छैन। जुलाई 6-7 को रात, म अक्सर कारको स्थिति जाँच गर्न आवेदन दौडें। कर्षण ब्याट्री डिस्चार्जको नजिक थियो (~ 12%), त्यसैले अर्को दिन कारले तुरुन्तै आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्यो। मलाई एउटा अस्पष्ट अनुभूति थियो कि म केहि असामान्य देख्छु र ... यसमा प्रवेश गर्छु। मलाई स्वागत गरिएको सन्देश यहाँ छ (8 औं सेकेन्ड):

स्टार्टर ब्याट्री बाह्य उपकरणहरू द्वारा डिस्चार्ज। बिजुली। त्यसोभए Uvo / Kii सर्भरहरूसँग सञ्चारको लागि जिम्मेवार इलेक्ट्रोनिक्सले 12V ब्याट्री प्रयोग गरिरहेको छ? तर्कसंगत सुनिन्छ। मुख्य ब्याट्री डिस्चार्ज भयो, त्यसैले कारले १२ भोल्टको ब्याट्री चार्ज नगर्ने निर्णय गर्यो? यो पनि तर्कसंगत सुनिन्छ।

तर के यसको मतलब जाडोमा कारको रिमोट चेकले ब्याट्रीको डिस्चार्जको कारणले यसलाई स्थिर बनाउँछ?

खैर, हामी काउन्टरमा हुँदा: फेसलिफ्ट अघि र हालको संस्करणमा तिनीहरूको उपस्थिति तुलना गर्नुहोस्। अघिल्लोहरू ढिलो मेसोजोइक थिए, तिनीहरू केवल पेट्रोल संस्करणको मिटरबाट काटिएका छन्:

फेसलिफ्ट अघि Kii Niro प्लग-इन सेन्सर, US संस्करण। निस्सन्देह, युरोपेलीसँग युरोपेली एकाइहरू थिए, र यसबाहेक, यो फरक थिएन (c) Autos / YouTube मा एलेक्स

वास्तविक व्यक्तिहरू बुझ्नको लागि धेरै रमाइलो हुन्छन् र अटोमोबाइल संग्रहालयमा सास फेर्नुहुन्न। मलाई रिस उठाउने एक मात्र कुरा स्पीडोमीटर थियो, किनभने आरामदायक स्टीयरिङ स्थितिको साथ, मैले अन्तिम अंक देखेको छैन। सुरुमा, मैले यी ECO - POWER - CHARGE लेबलहरू किन यति छरिएका छन् भनेर पूर्ण रूपमा बुझिन, किनभने तिनीहरूको छेउमा रहेका आयतहरू लगभग रंगमा भिन्न हुँदैनन् (नीलो बनाम गाढा नीलो):

तर यो हेर्न पर्याप्त छ। नम्बरहरूमा जाऔं।

ऊर्जा खपत र दहन

चार्जिङ स्टेशनले कारको ब्याट्रीको क्षमता पत्ता लगायो। सङ्कलन गरिएको तथ्याङ्कको आधारमा, हामी राम्रो मौसममा कति ऊर्जा खपत भयो भनेर अस्थायी रूपमा गणना गर्न सक्छौं:

• 15,4 kWh / 100 किमी ट्राफिकमा,
• 24,2 kWh / 100 किमी शहर बाहिर र क्रूज नियन्त्रण 120 किमी / घन्टा (तल नक्सा)।

वार्सा देखि पिस्ज सम्मको यात्राको क्रममा, हामी ब्याट्रीको हरियो रेखामा पुग्यौं, र हाइब्रिड मोडमा बाँकी मार्गमा गयौं:

त्यसोभए यो दहनको बारेमा के हो?

माथि वर्णन गरिएको छ 199,5 किमी राजमार्गमा (मीटरबाट डाटा), इन्धन खपत 3,8 l / 100 किमी थियो।... ९ मिनेटमा आइपुग्यो po गुगलको अनुमानित टेक-अफ समय (२:१७ मिनेटको सट्टा २:२८ मिनेट, + ८%), तर यो सडकको काममा भएको ट्राफिक जामको प्रभाव हो, वा मेरो अलिकति शान्त ड्राइभिङको प्रभाव हो कि भनेर निर्णय गर्न मलाई गाह्रो छ। खण्डहरूमा, जहाँ फुटपाथले वर्षौंदेखि नयाँ डामर देखेको छैन।

हामी ढिलो गरेनौं... प्रमाणको रूपमा, म रिपोर्ट गर्न सक्छु कि मैले मार्गको GPX फाइल प्रकाशित गर्ने योजना बनाएको थिएँ, तर जब मैले ड्राइभिङको बारेमा सोचें, मैले मेरो ड्राइभर इजाजतपत्र राख्न रुचाउने निर्णय गरें। 🙂 र Google ले मलाई यस मार्गको औसत अझ राम्रो छ भनी बताउँछ!

> Polestar 2 - पहिलो छाप र समीक्षा। धेरै प्लसहरू, डिजाइन र सामग्रीको गुणस्तरको लागि प्रशंसा।

जब हामी पिस्जबाट वारसा फर्कियौं, मैले खण्डहरूको आयामहरू लिने निर्णय गरें। उनले निम्न इन्धन खपत उल्लेख गरे:

• 1,4 l / 100 km voivodeship सडकहरूको पहिलो 50 km... केही गाउँ, थोरै गति, अलिकति ओभरटेकिङ। प्रक्षेपणमा, ब्याट्री लगभग 80 प्रतिशतमा थियो, त्यसैले हामीले त्यसको धेरैजसो भागलाई विद्युतीय मोडमा कभर गर्यौं (ओभरटेकिङको गणना नगर्ने)।
• 4,4 l / 100 किमी काउन्टरमा क्रूज नियन्त्रण द्वारा कभर गरिएको दूरीमा 125-126 किमी / घन्टा (GPS द्वारा 119-120 km/h) हाइब्रिड मोडमा,
• खेल मोडमा छोटो दूरीमा 6,8 l / 100 किमी हाइब्रिड मोडमा ओडोमिटर 125-126 किमी / घन्टाबाट।

यी तथ्याङ्कहरूलाई प्रारम्भिक रूपमा विचार गर्नुहोस्—सप्ताहान्तमा भारी ट्राफिकले मलाई थप व्यापक नोट लिने प्रयोगहरू गर्नबाट रोकेको छ।

Kia Niro Hybrid Plug-in = ब्याट्री चार्जिङ मोड बिनाको गाडी, तर... ब्याट्री चार्जिङ मोडसँग

यदि तपाईं यो Kii मा जानुहुन्छ भने तपाईंले त्यो याद गर्नुहुनेछ गाडीमा आन्तरिक दहन ऊर्जा जनरेटर मोड छैन... BMW, Toyota र धेरै अन्य ब्रान्डहरूबाट प्लग-इन हाइब्रिडहरू विपरीत, Kia ले कम्बसन इन्जिन सुरु हुन दिँदैन र ड्राइभिङ गर्दा ब्याट्रीहरू ब्याकग्राउन्डमा चार्ज हुन्छन्। यस्तो विकल्प, बटन, स्विच छैन।

सौभाग्य देखि, तपाईं यात्रा मा हुँदा आफ्नो ब्याट्री रिचार्ज गर्न को लागी एक सजिलो तरीका छ। केवल ड्राइभ मोड स्विच (पहिले: गियर शिफ्ट) लाई S (खेल) मा स्लाइड गर्नुहोस्। ब्याट्रीहरूको प्रतिशत बढ्न थाल्छ, स्पष्ट रूपमा अधिक आवाज र उच्च इन्धन खपतको कारण:

र सबै कुरा हुन्थ्यो, यदि एक अवलोकनको लागि होइन:

लिरिकल डिग्रेसन: मैले पहिले नै बुझेको छु किन यति धेरै संस्करणहरू इलेक्ट्रीशियनहरू मन पराउँदैनन्

लोकप्रिय मिडियामा इलेक्ट्रीशियनहरूको समीक्षा पढ्दै, तपाइँ नियमित रूपमा जानकारी पाउनुहुनेछ कि "तिनीहरू लामो यात्राको लागि पूर्ण रूपमा अनुपयुक्त छन्।" मलाई लाग्छ कि मैले किन यो मामला हो भन्ने जवाफ पाएको छु। खैर, वितरकहरूबाट उधारिएका कारहरू मुख्यतया सयौं किलोमिटरसम्म तताउन प्रयोग गरिन्छ।... शाब्दिक रूपमा।

भर्खरै उल्लेख गरिएको इन्धन खपत याद छ? निम्न नम्बरहरू गाडीको कम्प्युटरमा सुरक्षित गरिएको छ:

• जुलाई 5 - चार्जिङ स्टेशनमा चिसो शहर चेक-इन; खेल मोड - औसत इन्धन खपत 4,7 l / 100 किमी,
• जुलाई ४ - Pisz को यात्रा (सुरु: ब्याट्री चार्ज ~ 4%) र वरिपरि घुम्दै, लगभग 90/1 मार्ग एक्सप्रेस रोड हो - औसत इन्धन खपत 3 l / 3,8 किमी,
• जुलाई 2, Nadarzyn बाट आगमन, ट्राफिक जाम अन्तर्गत ब्याट्री चार्ज - औसत इन्धन खपत 1,8 l / 100 किमी,
• 30 जुन अर्को संस्करण, लामो मार्ग, 365 किमी - औसत इन्धन खपत 9,7 l / 100 किमी,
• 13 जुन अर्को संस्करण190 किलोमिटर (Warszawa-Pisz जस्तै) - 5,6 l / 100 किमी को औसत ईन्धन खपत।

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - 1,6 GDi इन्जिन भएको मोडेल, प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड पेट्रोल इन्जिन। प्रति 10 किलोमिटर लगभग 100 लिटर इन्धन खपत हासिल गर्न, तपाईंले या त चिसोमा (जुनमा होइन ...) कडा ड्राइभ गर्न आवश्यक छ, वा ब्याट्री चार्जिङलाई पूर्ण रूपमा बेवास्ता गर्नुहोस् र 140+ किमी/घन्टाको गतिमा ड्राइभ गर्नुभयो र अरू सबैलाई पछाडि पार गर्नुभयो।

यस्तो सवारी संग, इलेक्ट्रीशियन को पावर रिजर्भ कम्तिमा आधा कम हुनेछ। एक रेसिङ सम्पादकले सायद शौचालयमा रोकिनु (र लोड अप) उसको लागि अनादर हुनेछ भन्ने सोच्दछ।

लाजमर्दो हुनसक्ने एक मात्र कुरा भनेको 140 किमी/घन्टाभन्दा तल जानु हो।..

> हामी तपाईंलाई घोषणा र निमन्त्रणा गर्छौं: Volvo XC40 प्लग-इन उर्फ ​​​​ट्विन इन्जिन (प्लग-इन हाइब्रिड) जुलाई 17-23 संशोधित [घोषणा, छोटो]

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: