Kia EV6, GT-Line TEST। 531 किमी र 504-528 WLTP एकाइहरू, तर एक प्रयोग जुन दोहोर्याउन सकिँदैन

Asian Petrolhead ले पूर्ण चार्ज गरिएको ब्याट्रीको साथ Kii EV6 को दायरा परीक्षण गर्‍यो। कारले 475 किलोमिटर कभर गर्ने भविष्यवाणी गर्यो र 531 किलोमिटर डाउनहिल 0 सम्म कभर गर्न सफल भयो। यो राम्रो नतिजा हो, यो कन्फिगरेसनमा Kia EV6 को लागि WLTP प्रक्रिया भन्दा अलि राम्रो छ।

Kia EV6 GT-Line, परीक्षण गरिएको मोडेलको विनिर्देशहरू:

खण्ड: D,

जीउ: शूटिंग ब्रेक / स्टेशन वैगन,

लम्बाइ: 4,68 मीटर

ह्वीलबेस: 2,9 मीटर

ब्याट्री: 77,4 kWh,

स्वागत: ५०४-५२८ WLTP एकाइहरू, अर्थात् 504-528 किमी प्रकार [गणना www.elektrowoz.pl],

ड्राइभ: पछाडि (RWD, 0 + 1),

शक्ति: ४० किलोवाट (५४ एचपी)

मूल्य: 237 900 PLN बाट,

कन्फिगरेटर: यहाँ

प्रतियोगिता: टेस्ला मोडल ३ लङ रेन्ज, टेस्ला मोडल वाई लङ रेन्ज, हुण्डाई आयोनिक ५, जगुआर आई-पेस।

Kia EV6: वास्तविक दायरा 531 किमी, तर शहर र उपनगरहरूमा ड्राइभ गर्दा यो एकदम ढिलो छ

बाहिरको तापमान २६-२७ डिग्री सेल्सियस थियो, त्यसैले हामीले ग्रीष्मको पोलिश बराबरको व्यवहार गरिरहेका थियौं। केबिनमा तीन जना थिए कुनै स्थिर गति स्थापित गरिएको छैन, केवल लागू सीमाहरू पालन गर्ने इच्छा व्यक्त गरिएको छ... पास गरेपछि पहिलो 234,6 किमी 49,2 किमी / घन्टाको औसत गतिमा, खपत 13,3 kWh / 100 किमी थियो। एकदम ढिलो।

एउटा चाखलाग्दो तथ्य परीक्षण थियो, जसको समयमा हामीले एउटा सानो क्याप्सुल कफी मेसिन, एउटा केतली र V2L एडाप्टर प्रयोग गरेर चार्जिङ पोर्टमा जडान भएको माइक्रोवेभ प्रयोग गर्यौं। सबै यन्त्रहरूले मात्र 1 किलोमिटर दायरा खपत गरे, जुन 0,16 kWh ऊर्जासँग मेल खान्छ। प्रयोगको अन्त्य पछि, दोस्रो रातो Kia EV6 पहिलोमा ऊर्जा पुनःपूर्ति गर्न प्रयोग गरिएको थियो:

ड्राइभिङ अनुभव र निजी छनौट: मोडेल Y, Ioniq 5...

Kia EV6 जस्तै ड्राइभिङ जीवन्त, तर उदाहरणका लागि, Tesla Model Y. Asian Petrolhead भन्दा बढी सहज निलम्बन सेटअपको साथ कारको बाहिरी भागको प्रशंसा गरे, यद्यपि उनले मोडल वाईलाई प्राथमिकता दिए। उसको साथीले हुण्डाई Ioniq 5 मा शर्त लगायो। यात्राको क्रममा, उसले जानकारी सुने किन Kia EV6 सँग Ioniq 5 भन्दा छोटो ह्वीलबेस छ। कारका डिजाइनरहरूले कारलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्न (जीटी भेरियन्टको लागि तयारी) र स्पोर्टियर देखिन चाहन्थे।

378,1 किमी पार गरेपछि, औसत गति 53,9 किमी / घन्टामा बढ्यो, केहि फ्रेमहरूमा यो आन्दोलन छिटो सडकहरूमा गरिएको देखियो। यस दूरीमा औसत ऊर्जा खपत बढेर १४.१ kWh/14,1 km पुगेको छ। अन्तिम किलोमिटरहरू सहरको ट्राफिकमा चलाइएको थियो, जसले परिणामलाई धेरै बढाउँछ (ढिलो ड्राइभिङ = कम पहिरन = अधिक दायरा), तर जब हामीले प्रतिशतहरू पुन: गणना गर्यौं, यो कार "हुनुपर्ने" भन्दा कम चल्न सफल भयो।

अन्त्यमा Kia EV6 ले 531,3 किमी कभर गर्यो। 13,7 kWh / 100 किमी को औसत खपत र 51,3 किमी / घन्टा को औसत गति संग। यो मान्न सकिन्छ कि परीक्षण उपनगरीय-शहरी ट्राफिकमा गरिएको थियो र यो परिणाम लगभग निम्न मानहरूमा व्यक्त गरिनु पर्छ। (नजीकको दसमा गोल गरिएको):

• ब्याट्री ० मा डिस्चार्ज हुँदा मिश्रित मोडमा 450 किलोमिटर,
• 410 प्रतिशत ब्याट्री डिस्चार्जमा मिश्रित मोडमा भोल्युममा 10 किमी,
• 340->80 प्रतिशत मोडमा ड्राइभ गर्दा मिश्रित मोडमा 5 किलोमिटर भोल्युममा,
• राजमार्गमा ड्राइभ गर्दा 320 किमी प्रकारको "120 किमी / घन्टा राख्ने प्रयास गर्नुहोस्" र ब्याट्री 0 मा ड्रेन गर्नुहोस्,
• २९० किलोमिटर राजमार्गमा १० प्रतिशत ब्याट्री डिस्चार्ज,
• राजमार्गमा 240 किलोमिटर भोल्युममा 80-> 5 प्रतिशत मोडमा ड्राइभ गर्दा [सबै डाटा गणना गरियो www.elektrowoz.pl मार्फत]।

त्यसकारण, यदि हामी राजमार्गबाट ​​टाढा बस्छौं (अर्थात, हामी यसमा पुग्नु पर्छ) र राजमार्गबाट ​​छुट्टीमा जान्छौं, पोल्याण्डको विशाल बहुमत (530 किमी) पहुँच भित्र हुनेछ, 20 मिनेट भन्दा बढीको एक चार्जिंग स्टप मान्दै।। सावधानीको एउटा शब्द: रोक्ने Ionity स्टेशन वा कम्तिमा 200kW चार्ज गर्न सक्षम अन्य स्टेशनमा हुनुपर्छ।

तुलना उद्देश्यका लागि - यद्यपि माथिका मानहरू पूर्णतया फरक अवस्थाहरूको कारणले पूर्ण रूपमा तुलना गरिनु हुँदैन - Bjorn Nyland परीक्षण मा Tesla मोडेल वाई यो 493 km/h मा 90 km र 359 km/h मा 120 km पुग्यो। दुबै अवस्थामा, ब्याट्री 0 मा डिस्चार्ज हुन्छ। तसर्थ, Kia EV6 मोडेल Y भन्दा थोरै कमजोर छ।यद्यपि यो ध्यान दिनुपर्छ कि कार EV6 को उचाइ मोडेल 3 र मोडेल वाई (1,45 - 1,55 - 1,62 मिटर) बीचको छ। जसले टेस्ला टेक्नोलोजीको बारेमा धेरै कुरा भन्छ।

हेर्न र सुन्न लायक:

सम्पादकीय नोट www.elektrowoz.pl: परीक्षणले 90 र 120 किमी / घन्टामा मापनको अपेक्षा गरेका मानिसहरूलाई निराश पार्न सक्छ, जस्तै निल्याण्डले गरे। त्यसकारण, हामीले प्राप्त मानहरूलाई स्वतन्त्र रूपमा रूपान्तरण गर्ने निर्णय गर्यौं। EV6 दायरा हाम्रो लागि चिन्ताको विषय थियो किनभने यो टेस्ला भन्दा थोरै कमजोर छ, तर हामी विश्वास गर्छौं कि तपाईंले छोटो चार्जिङ स्टपहरूको साथमा सडकमा हुने घाटाको पूर्ति गर्न सक्नुहुन्छ।। फाइदा कारको कम मूल्य र तथ्य यो हो कि Kia ले फेरि आफ्नो शब्द राखेको छ जब यो WLTP प्रक्रिया अनुसार गणना गरिएको मानहरूमा आउँछ। धेरैजसो गाडी पुग्छन् क्याटलगले सुझाव दिने भन्दा सामान्यतया 15 प्रतिशत कम।

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: