Kia e-Soul (2020) - EVRevolution सिंहावलोकन [भिडियो]

EVRevolution च्यानलका एक YouTuberले B-SUV खण्डमा एक रोचक इलेक्ट्रीशियन Kia e-Soul को समीक्षा पोस्ट गरे। कारले आफ्नो उपस्थितिबाट धेरै सम्भावित खरीददारहरूलाई डराउँछ, तर 64 kWh ब्याट्री र 204 hp इन्जिनले लोभ्याउँछ। / 395 Nm, जसले यसलाई एकदमै ठूलो लगेज डिब्बाको साथ एक जीवन्त लामो दूरीको धावक बनाउँछ।

यो कार हुण्डाई कोना इलेक्ट्रिक (B-SUV खण्ड) र Kia e-Niro (C-SUV) मा प्रयोग भएको ठ्याक्कै एउटै ब्याट्री ड्राइभले सुसज्जित छ, तर पोल्याण्डमा कार दुबै भन्दा अलि सस्तो हुनुपर्छ भन्ने थाहा छ। मोडेलहरू। यो कार यस वर्ष हाम्रो बजारमा देखा पर्नेछ, अर्थात्, ई-निरो भन्दा पहिले, जुन केहि समय पछि मात्र डेब्यू हुनेछ:

> किआ ई-सोल पोल्याण्डमा ई-निरो भन्दा पहिले। 2019 को दोस्रो भागमा e-Sol, 2020 मा e-Niro

परीक्षण गरिएको संस्करण तातो पम्पसँग सुसज्जित छ, जुन चिसो मौसममा विशेष गरी सत्य हो - यसले केबिन र ब्याट्रीलाई तातो बनाउन कम ऊर्जा खपत गर्छ। कारमा इन-पिट डिस्प्ले (HUD) मेकानिजम पनि थियो, कोना इलेक्ट्रिकले सुसज्जित तर e-Niro बाट उपलब्ध नभएको सुविधा।

कारले लगभग 461 किलोमिटरको दायरा रिपोर्ट गर्यो, र 73 प्रतिशत डिस्चार्ज गरिएको ब्याट्रीको साथ - 331 किलोमिटर, जुन हो। 453 किमी प्रति चार्ज अर्थव्यवस्था ड्राइभिङ मोड मा। स्मार्ट ड्राइभिङ संग पावर खपत Kii ई-सोल लगभग 13 kWh/100 km (130 Wh/km) थियो, जुन Hyundai Kona इलेक्ट्रिक भन्दा अलि बढी थियो, जहाँ समीक्षकले यसलाई 12 kWh/100 km (120 Wh/km) मा तल ल्याउन सफल भए।

ड्राइभिङ मोडहरू (इको, सामान्य, खेलकुद) कन्फिगर योग्य छन्, तर तिनीहरूका हालका संस्करणहरू समझदार रूपमा व्यवस्थित छन् - तिनीहरूलाई परिमार्जन गर्नुपर्दैन।

धेरै सय माइल ड्राइभ गरेपछि, समीक्षकले कारलाई हुण्डाई कोना इलेक्ट्रिक भन्दा बढी एर्गोनोमिक पाए र कारको ककपिटसँग अन्तरक्रिया गरेको केही मिनेट पछि प्रत्येक बटनको कार्य अनुमान गर्न सक्षम भएको स्वीकार गरे। तिनलाई जानकारी स्क्रिनको लेआउट साँच्चै मन पर्यो, जुन तीन भागहरूमा विभाजित गरिएको थियो: 1) नेभिगेसन, 2) मल्टिमिडिया, 3) जानकारी:

Kia e-Soul को क्याबिन कोनी इलेक्ट्रिक भन्दा ठूलो र आरामदायक थियो, दुबै लेग्रूम र पछाडिको सिट यात्रुहरूको लागि हेडरूमको हिसाबले:

ड्राइभि experience अनुभव

YouTuber ले कोनी इलेक्ट्रिकको भन्दा कारको सस्पेन्सन नरम (आरामदायी) पाए - यसले उसलाई आफ्नै निसान लीफको सम्झना गराएको छ। इन्जिनको पावर यति ठूलो भयो कि भिजेको बाटोमा स्टार्ट गर्दा, पाङ्ग्राहरू घुमाउनको लागि एक्सेलेटर पेडललाई अलि कडा थिच्नु पर्याप्त थियो।

यो एक रोचक तथ्य थियो Kii ई-सोल केबिनमा शोर स्तर: कोणात्मक आकारहरू भए तापनि जसले धेरै प्रतिरोध प्रदान गर्दछ र त्यसैले आवाज निकाल्छ, इलेक्ट्रिक किया निसान लीफ र हुन्डाई कोना भन्दा भित्रबाट शान्त भयो। डेसिबेलमिटरले 77 dB 100 km/h मा देखाएको छ, र पातमा यो लगभग 80 dB थियो।

कार 77/78 किलोवाटको अधिकतम शक्तिको साथ लोड गरिएको थियो, जुन निर्माता द्वारा प्रदान गरिएको डेटा अनुरूप छ। 46 kW चार्जरमा 100-मिनेट स्टपले थप 47,5 kWh ऊर्जा खपत र 380 किलोमिटरको दायरामा परिणत गर्‍यो - यद्यपि, हामी थप्छौं कि आज पोल्याण्डमा त्यस्ता केही यन्त्रहरू मात्र छन्।

दोषहरू? लेन राख्ने प्रणाली रेखाहरू बीच थोरै होभर गरिएको थियो, यसको मतलब यो लेनको बायाँ र दायाँ किनाराको नजिक सारियो। किआ ई-सोल पनि उनलाई यो स्तरको उपकरणको लागि महँगो लाग्थ्यो। यद्यपि, यदि उसले ई-सोल, हुन्डाई कोना इलेक्ट्रिक र किया ई-निरो छनोट गर्नुपर्‍यो भने, उसले किया ई-सोल छनोट गर्नेछ।

यहाँ पूरा भिडियो छ। हामीले विशेष गरी 13:30 वरिपरिको समय सिफारिस गर्छौं जब तपाईंले पैदल यात्रीहरूको लागि चेतावनी संकेत सुन्नुहुन्छ:

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: