Kia e-Niro - मालिकको राय [अन्तर्वार्ता]

हामीलाई श्री बार्टोजले सम्पर्क गर्नुभयो, जसले ६४ kWh ब्याट्री भएको Kia e-Niro किनेका थिए। उहाँ चुनिएकाहरूको एउटा सानो समूहमा हुनुहुन्थ्यो: सूचीमा 64 औं स्थानको लागि धन्यवाद, उहाँले एक वर्ष "केवल" कारको लागि पर्खनुभयो। श्री बार्टोजले लामो दूरी कभर गर्दछ, तर उहाँले यो बुद्धिमानीपूर्वक गर्नुहुन्छ, त्यसैले कार निर्माताले वाचा भन्दा एक चार्जमा धेरै चलाउँछ।

Kia e-Niro: विशिष्टता र मूल्यहरू

रिमाइन्डरको रूपमा: Kia e-Niro 39,2 र 64 kWh ब्याट्रीहरूसँग उपलब्ध C-SUV खण्डको क्रसओभर हो। कारको ब्याट्री क्षमता अनुसार १०० किलोवाट (१३६ एचपी) वा १५० किलोवाट (२०४ एचपी) पावर छ। पोल्याण्डमा, कार २०२० को पहिलो त्रैमासिकमा उपलब्ध हुनेछ। Kia e-Niro को पोलिश मूल्य अझै थाहा छैन, तर हामीले यो सानो ब्याट्री र कमजोर इन्जिन भएको संस्करणको लागि PLN 100 मा सुरु हुने अनुमान गर्छौं।

Kii e-Niro को वास्तविक दायरा राम्रो अवस्थामा र मिश्रित मोडमा, यो एकल चार्जमा लगभग 240 (39,2 kWh) वा 385 किलोमिटर (64 kWh) हुन्छ।

www.elektrowoz.pl को सम्पादकीय कार्यालय: तपाई कुन देशमा बस्नुहुन्छ भन्ने प्रश्नको साथ सुरु गरौं, किनभने यो महत्त्वपूर्ण हुन सक्छ। 🙂

श्री बार्टोज: साँच्चै। म नर्वेमा बस्छु र इलेक्ट्रिक कार निर्माताहरूले स्क्यान्डिनेभियाली बजारलाई बढी प्राथमिकता दिइन्छ।

तपाईंले भर्खरै किन्नुभयो ...

Kię e-Niro 64 kWh पहिलो संस्करण।

पहिले के थियो? यो निर्णय कहाँबाट आयो ?

त्यो भन्दा पहिले, म पेट्रोल इन्जिन संग एक सामान्य यात्रु कार चलाउँदै थिएँ। यद्यपि, कारहरू पुरानो हुँदै गइरहेका छन् र थप ध्यान चाहिन्छ। मेरो कार, यसले मेरो जीवनमा प्रदर्शन गर्ने कार्यको कारण, सबैभन्दा पहिले असफलता-मुक्त हुनुपर्छ। कारमा वरपर खन्ने मेरो चियाको कप होइन, र नर्वेमा मर्मत लागतले तपाईंलाई चक्कर लगाउन सक्छ।

शुद्ध अर्थव्यवस्था र उपलब्धताले निर्णय गर्यो कि यो मोडेलमा बिजुली संस्करणमा छनोट भयो।

ई-निरो किन? के तपाईंले अन्य कारहरू विचार गर्नुभयो? किन छोडे ?

नर्वेजियन बजार इलेक्ट्रीशियनहरूले भरिएको छ, तर लगभग 500 किलोमिटरको वास्तविक दायरा भएका कारहरूको मात्र उपस्थितिले मलाई आन्तरिक दहन इन्जिन त्याग्न अनुमति दियो। 

Opel Ampera-e बजारमा देखा परेदेखि म लगभग 2 वर्षदेखि इलेक्ट्रीशियनको बारेमा सोचिरहेको छु। मैले यसको लागि एक वर्ष भन्दा बढी कुर्नु पर्ने बाहेक, त्यहाँ यसको उपलब्धताको साथ सर्कसहरू थिए, र मूल्य पागल भयो (अचानक बढ्यो)। सौभाग्यवश, प्रतिस्पर्धीहरू बीचमा देखा परेका छन्। मैले ती मध्ये एउटा हुन्डाई कोना इलेक्ट्रिकलाई हेर्न थालें। दुर्भाग्यवश, प्रतीक्षा सूचीमा साइन अप गरेपछि, मैले 11 सिट नजिकै सिट पाएँ।

डिसेम्बर 2017 मा, मैले e-Niro मा बन्द नामांकनको बारेमा थाहा पाए। तिनीहरूले आधिकारिक टूर्नामेंटहरू तीन महिना अघि सुरु गरे, त्यसैले मैले 280 औं स्थान प्राप्त गर्न सफल भएँ। यसले 2018 को अन्त्यमा वा 2019 को शुरुवातमा वास्तविक डेलिभरी समय दियो - यो पनि प्रतिक्षाको एक वर्ष भन्दा बढी छ!

मलाई लाग्छ कि यदि यो एम्पेराको उपलब्धताको साथ सबै उथलपुथल नभएको भए, म आज ओपेल चलाउने थिएँ। हुनसक्छ मेरा नातिनातिनाहरू हुन्डाई हेर्न बाँच्नेछन्। तर कुनै न कुनै रूपमा यस्तो भयो कि Kia e-Niro उपलब्ध हुने पहिलो थियो। र मैले भन्नै पर्छ कि म खुसी छु: Ampera-e वा कोनाको तुलनामा, यो निश्चित रूपमा ठूलो र अधिक पारिवारिक कार हो।

के तपाईंले टेस्लालाई विचार गर्नुभयो?

हो, यस बीचमा मेरो टेस्ला मोडल Xसँग सम्बन्ध थियो, जुन एकल चार्जमा लामो दूरी कभर गर्ने केही इलेक्ट्रीशियनहरूमध्ये एक थियो। मैले यसलाई धेरै गम्भीरतापूर्वक प्रयास गरें, तर केही परीक्षणहरू पछि मैले छोडिदिएँ। यो मूल्यको बारेमा पनि थिएन, यद्यपि यो भन्नु पर्छ कि एक मोडेल X को लागी तपाईले 2,5 बिजुली Kii किन्न सक्नुहुन्छ। अटोपाइलट, ठाउँ र आरामले मेरो हृदय चोर्यो, र "वाह" प्रभाव हप्तासम्म चल्यो।

जे होस्, निर्माण गुणस्तर (मूल्यको सम्बन्धमा) र सेवा मुद्दाहरूले मलाई यो सम्बन्ध अन्त्य गर्न बनायो। ओस्लो भित्र तीन टेस्ला सेवा बिन्दुहरू छन्, तर लाम लगभग 1-2 महिना छ! केवल जीवन-धम्कीका चीजहरू तुरुन्तै मर्मत गरिन्छ। मैले त्यो जोखिम लिन सकिन ।

मोडल ३ को बारेमा तपाई के सोच्नुहुन्छ?

म मोडेल 3 लाई जिज्ञासाको रूपमा व्यवहार गर्छु: S को सानो संस्करण, जुन कुनै पनि हिसाबले मेरो आवश्यकताहरू अनुरूप छैन। जे भए पनि, मैले मोडेल एस किन्ने विचार गरिन। लगभग 3 M3 भएको जहाज भर्खरै ओस्लो आइपुगेको छ, जसले कारको लागि ठूलो मागको सुझाव दिन्छ। यसले मलाई अलिकति अचम्म मान्दैन, यो केहि इलेक्ट्रिक कारहरू मध्ये एक हो जुन तपाईंसँग तुरुन्तै हुन सक्छ। अब मलाई सडकमा मोडल ३ नभेटेपछि व्यावहारिक रूपमा एक दिन बित्छ...

त्यो बाहेक मेरो मामलामा टेस्ला मोडल X मात्र उपयुक्त छ। तर सेवाको अवस्था सुधार भएपछि मात्र म यसमा फेरि चासो दिनेछु।

> यो वर्ष नयाँ कार किन्नुहोस्, ज्वलनशील पनि होइन! [स्तम्भ]

ठीक छ, Kii को विषयमा फर्कौं: के तपाईंले पहिले नै अलिकति यात्रा गरिसक्नुभएको छ? अनि कसरी? सहरको लागि धेरै ठूलो छैन?

सहि हो जस्तो लाग्छ। मेरो आवश्यकतालाई ध्यानमा राख्दै, कारमा हुनु पर्ने भन्दा धेरै ठाउँ छ। 🙂 मैले ढुवानी गर्ने अवसर पाएका मानिसहरू लगभग सामान्य आकारको लगेज र्याकबाट धेरै प्रभावित छन्। यस वर्गको अन्य इलेक्ट्रिकहरूमा के लंगडा छ, ई-निरोमा धेरै राम्रो छ। साथै ठाउँको बीचमा यो ठीक छ, चार जनाको परिवारको लागि पनि।

मलाई गतिशीलता अलि मन पर्दैन, यो राम्रो हुन सक्छ। तर यो सम्भवतः यो मोडेलको विशिष्टता हो, ड्राइभ होइन।

म ड्राइभिङ आराम उच्च रूपमा वर्णन गर्नेछु।

तपाईलाई सबैभन्दा मन नपर्ने के हो? के कारमा बेफाइदाहरू छन्?

मेरो विचारमा, Kia e-Niro को फाइदाहरू मध्ये एक यसको बेफाइदा पनि हो: यो अगाडि चार्जिङ सकेटको स्थानको बारेमा हो। चार्जरहरूसँग राम्रो काम गर्ने केहि चीज जाडोमा एक दुखद समाधान हुन जान्छ। भारी हिमपातमा, फ्ल्याप खोल्न र गुँडमा पुग्न कहिलेकाहीँ समस्या हुन्छ। यस्तो मौसममा, चार्ज आफैंमा पनि समस्या हुन सक्छ, किनकि हिउँ सिधै सकेटमा खस्छ।

गाडी कहाँ लोड गर्नुहुन्छ ? के तपाइँसँग भित्ता माउन्ट गरिएको चार्जिङ स्टेशन भएको ग्यारेज छ?

हा! यो दायरा संग, मलाई छिटो चार्जरहरू प्रयोग गर्न आवश्यक महसुस छैन। वैसे: नर्वेमा, तिनीहरू जताततै छन्, तिनीहरूको लागत लगभग PLN 1,1 प्रति मिनेट [स्टपओभर समयको लागि सेटलमेन्ट - सम्पादकहरूको अनुस्मारक www.elektrowoz.pl]।

व्यक्तिगत रूपमा, म ३२ ए होम वाल चार्जर प्रयोग गर्छु, जसले ७.४ किलोवाट शक्ति दिन्छ। कारलाई शून्यबाट फुल चार्ज गर्न करिब ९ घण्टा लाग्छ, तर मैले सडकमा फास्ट चार्जरमा खर्च गर्नुपर्ने आधा तिर्छु: 55 kWh को लागि लगभग 1 सेन्ट, प्रसारण लागत सहित [पोल्याण्डमा दर धेरै समान छ - एड। सम्पादक www.elektrowoz.pl]।

> समुदायसँग सम्बन्धित ग्यारेजमा भित्ता माउन्ट गरिएको चार्जिङ स्टेशन, त्यो हो, मेरो गोलगोथा [अन्तरवार्ता]

निस्सन्देह, एक इलेक्ट्रिक कार ड्राइभिङ र मार्ग योजना को एक अलि फरक दर्शन हो, तर 64 kWh ब्याट्री संग, मलाई ऊर्जा को समाप्त संग सम्बन्धित एड्रेनालाईन भीड को महसुस छैन।

अघिल्लो कारको तुलनामा: सबैभन्दा ठूलो प्लस के हो?

जब म एक दहन इन्जिन र इलेक्ट्रिक कारको तुलना गर्छु, वालेटको वजनमा भिन्नता तुरुन्तै दिमागमा आउँछ। 🙂 इलेक्ट्रीशियन चलाउनु भनेको निकास ग्यास चलाउने लागतको 1/3 हो - केवल इन्धन लागतलाई ध्यानमा राख्दै! इलेक्ट्रिक ड्राइभ पनि उत्कृष्ट छ र इन्जिनले तुरुन्तै प्रतिक्रिया दिन्छ जब तपाइँ ग्यास पेडल थिच्नुहुन्छ। ड्राइभिङ छापहरू अमूल्य छन्!

Kia e-Niro मा 204 अश्वशक्ति मात्र छ, तर "खेल" मोडमा यसले डामर तोड्न सक्छ। हुनसक्छ यो 3 सेकेन्ड देखि 100 किमी / घन्टा होइन, टेस्लामा जस्तै, तर निर्माताले प्रतिज्ञा गरेको 7 सेकेन्ड पनि धेरै रमाइलो छ।

ऊर्जा खपतको बारेमा कसरी? जाडोमा, यो साँच्चै ठूलो छ?

नर्वे मा जाडो कठिन हुन सक्छ। इलेक्ट्रिक स्नोम्यानहरू यहाँ धेरै सामान्य छन्: भिजिबिलिटीका लागि सफा गरिएका गिलासका टुक्राहरू र ड्राइभरहरू तातो लुगामा बेरिएका जमे भएका र हिउँले भरिएका इलेक्ट्रिक कारहरू। 🙂

मेरो कारको लागि, लगभग 0-10 डिग्री सेल्सियसमा सामान्य ऊर्जा खपत 12-15 kWh / 100 किमी हो। निस्सन्देह, ताप मा बचत बिना र तापमान 21 डिग्री सेल्सियस मा सेट संग। हालसालै मैले पुगेको अवस्थामा कारको वास्तविक दायरा 446 किलोमिटर छ।

राम्रो परिस्थितिमा मिश्रित मोडमा C-खण्ड इलेक्ट्रिक कारहरू र C-SUV हरूका लागि वास्तविक दायराहरू

यद्यपि, 0 डिग्री सेल्सियस भन्दा कम तापमानमा, ऊर्जा खपत तीव्र रूपमा बढ्छ: 18-25 kWh / 100 किमी सम्म। वास्तविक दायरा त्यसपछि लगभग 300-350 किमी मा खस्छ। मैले अनुभव गरेको सबैभन्दा कम तापक्रम -१५ डिग्री सेल्सियस छ। त्यसपछि ऊर्जा खपत 15 kWh / 21 किमी थियो।

म मान्छु कि कडा शीतमा पनि ताप बन्द नगरी न्यूनतम 200-250 किलोमिटर ड्राइभ गर्न सम्भव हुनेछ।

त्यसोभए तपाईले अनुमान गर्नुहुन्छ कि आदर्श अवस्थामा, तपाईले चार्जमा गाडी चलाउनुहुनेछ ... मात्र: कति?

500-550 किलोमिटर धेरै वास्तविक छ। यद्यपि मलाई यो भन्न प्रलोभन हुनेछ कि सही दृष्टिकोण संग, एक छक्का अगाडि देखिन सक्छ।

र यहाँ हाम्रो अर्को पाठकको रेकर्डिङमा Kia e-Niro छ, नर्वेको निवासी पनि:

साइनअग्रिम थाहा पाउन

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: