कावासाकी भर्सिस

त्यसैले Versys सही समय मा आउँछ, यदि चरम समय मा छैन। भर्खरै सम्म, कावासाकी KLV 1000, सुजुकी V-Strom 1000 टूरिंग एन्डुरो को एक प्रतिकृति, तर यो अब मामला हैन; त्यहाँ पनि मध्यम वर्ग, 650५०cc मा एक ठूलो अन्तर थियो। पुरानो KLE ५००, जो अन्यथा नविकरण को बावजूद पछिल्लो दशक को एक बेस्टसेलर थियो, सधैं यो आफ्नो बर्षहरु लाई लुकाउन र आफ्ना प्रतियोगीहरु लाई पछ्याउन कठिन भएको पाईयो।

इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, हामी तपाईंलाई विश्वास गर्छौं कि पहिले नै कावासाकी ER-6n मिनी-रोडस्टर र ER-6f स्पोर्ट्स टुरिङको प्रस्तुतिमा, एन्ड्युरो टुरिङ वा एक प्रकारको सुपरमोटो मोटरसाइकलको बारेमा अफवाहहरू थिए। हामीले पछिल्लो पतनमा देख्यौं, संकेतहरू स्पट थिए - र यहाँ यसको कोरमा ER-6n/f को मुटु भएको बाइक छ, साथै कावासाकीको मार्चमा स्पष्ट रूपमा अगाडि बढिरहेको असामान्य डिजाइनमा काम गर्दछ। ठिक छ, मानिसहरूले धेरै प्रकाशको साथ यस्तो साहसी डिजाइन गरिएको मास्क मन पराउँछन्, समयले बताउनेछ। हामी यो भिन्नताको पक्षमा हाम्रो व्यक्तिपरक विचार मात्र व्यक्त गर्न सक्छौं। सबै मोटरसाइकल किन एउटै हुनुपर्छ ? अलिकति ताजगीले हानि गर्दैन।

त्यसोभए, 650cc दुई सिलिन्डर इन लाइन इन्जिन। सेमी तेस्रो पटक को लागी प्रयोग गरीएको छ, र हामी यो भन्न को लागी साहस गर्छौं कि उनीहरु यो मोडेल संग धेरै सफलता हासिल गर्न सक्षम हुन सक्छन् (यद्यपि ER-6n राम्रो विदेश मा गर्दछ)। Versys राम्रो संग यसको नाम सम्म रहन्छ। एक पटक जब हामी सही उच्च सीट संग बसे, यो हामीलाई स्पष्ट भयो कि ergonomics संग औसत उचाई को एक चालक को लागी डिजाइन गरीयो, उनीहरु कालो मा समाप्त हुन्छ। सीधा र आराम बसेर, कहीं बाध्य अप्राकृतिक मुद्रा, जो लामो यात्रा को लागी यात्री को लागी महान छ महसुस गर्न को लागी। यो पनि दुई को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ, यात्री सीट को रूप मा बस चालक को सीट को रूप मा आरामदायक छ। ह्यान्डलबार र लीभर एक सुरक्षित पकड को लागी सही ठाउँ मा छन्। हामी पनि समायोज्य क्लच र ब्रेक लीभर को प्रशंसा गर्नुपर्छ। यो एक सानो ध्यान छ कि धेरै मतलब छ, विशेष गरी थोरै छोटो औंलाहरु संग ती को लागी।

सरल, राम्रो संग राखिएको उपकरण को प्लेसमेंट पनि धेरै राम्रो छ, र राम्रो रियरव्यू दर्पण परिष्करण स्पर्श जोड्नुहोस्। राम्रो भावनाहरु को लागी जारी रहन्छ Versys पछि सार्न सुरु हुन्छ। पकड राम्रो छ, तर सबैभन्दा प्रभावशाली के हो बाइक को हल्कापन हो। यो एक धेरै undemanding र पा wheel्ग्रा मा आज्ञाकारी छ। तर नत्र तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि उहाँ मात्र दयालु र भेडा जस्तै लोभी हुनुहुन्छ! एक फर्म थ्रोटल संग, इन्जिन अन्तर्गत गिलहरी पिंजरा एक तेज थ्रोटल उत्सर्जन गर्दछ र Versys एक अधिक जीवन्त गति को गति।

टर्क र इन्जिन पावरमा निरन्तर वृद्धि नै हामीले ड्राइभिङमा धेरै आनन्द प्राप्त गर्नुको कारण हो। यसको 64 "घोडाहरू" शक्तिको राम्रो खुराक हो, दुबै शुरुआती र अनुभवी सवारहरूको लागि उपयुक्त। यो मोटरसाइकल हो

अर्थात्, बोरिंग बाहेक केहि। यो सजीलै साधारण ग्रामीण सडकहरु लाई पराजित गर्दछ, र एकै शहरी ट्राफिक जाम को बारे मा भन्न सकिन्छ, तर सबै भन्दा राम्रो जहाँ सडक एक डामर सर्प मा चारैतिर घुमाउँछ।

यहाँ उहाँले एक रमाईलो supermoto मा एक भ्रमण enduro बाट रूपान्तरण। एक ठूलो १ liter लिटर इन्धन ट्यांक संग, यो स्पष्ट छ कि कावासाकी साँचो यात्री को आराम को ख्याल राखेको छ। रोक्न बिना, तपाइँ सामान्य यातायात मा Versys संग ४19० किलोमिटर ड्राइभ गर्नुहुनेछ (एक देश सडक मा, यो साढे चार लीटर खपत गर्दछ)। हामी शर्त गर्न चाहन्छौं कि यसका धेरैजसो ड्राइभरहरु एक बिट को लागी ताजा गर्न को लागी चाँडै रोकिन्छ, वा एक सुख्खा घाँटी एक सुख्खा ईन्धन ट्या over्की लाई पछाडि पार्नेछ।

वास्तवमा, हाम्रा गुनासोहरू, यदि हामी यसलाई भन्न सक्छौं भने, धेरै सानो छ। पहिलो, विन्डशील्डले हावाबाट अझ बढी सुरक्षा गर्दैन - 130 किमी / घन्टा भन्दा माथिको गतिमा आरामदायी सवारीको लागि, तपाईंलाई फराकिलो र उच्च ढाल चाहिन्छ। अन्य ब्रेकहरू हुन् जसले बाइकलाई डिस्कको जोडीमा निर्भर गर्दै थप बलपूर्वक रोक्न सक्छ। र तेस्रो गियरबक्स हो। यदि म अलि बढी सटीक र छिटो हुन सक्छु भने, म सिद्ध हुनेछु।

तर यो, अवश्य पनि, कपाल काट्ने को एक बिट हो। 6.100 यूरो मूल्यको मोटरसाइकलबाट पूर्णताको माग गर्नु अनुचित हो। यदि वित्तले यसलाई सहन्छ भने, हामी अत्यधिक ABS सिफारिस गर्छौं, जुन अतिरिक्त लागतमा उपलब्ध छ, अन्यथा हामीसँग यस दुई-पाङ्ग्रे सेटअपको बारेमा गुनासो गर्नुपर्ने केही छैन।

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 649४ cm सेमी ३, दुई सिलिण्डर लाइन, चार स्ट्रोक, तरल कूल्ड, ईन्धन इंजेक्शन व्यास ३ mm मिमी, एल। प्रक्षेपण

ड्राइभ: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

फ्रेम: स्टील पाइप

निलम्बन: समायोज्य, 41mm अगाडि काँटा, एकल रियर सदमे

टायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 160/60 R17 पछाडि

ब्रेक: अगाडि ३०० मिमी को व्यास संग एक स्पूल, एक रील २२० मिमी को १x व्यास फिर्ता

जमीन बाट सीट उचाई: 850 मिमी

व्हीलबेस: 1415 मिमी

पूर्ण ईन्धन टैंक संग वजन: 210 किलो

इन्धन ट्यांक / इन्धन खपत: १ l एल, आरक्षित ३ एल / ४ एल / ५ किमी

परीक्षण कार मूल्य: 6100 यूरो

सम्पर्क व्यक्ति: मोटो Černe, kd, www.motocerne.com, टेलीफोन: 031 325 449

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ विश्वव्यापी

+ ईन्जिन

+ मूल्य

- हामीले धेरै निर्णायक ब्रेक छुटायौं

- गलत र थोरै ढिलो गियरबक्स

- 130 किमी / घन्टा माथि हावा संरक्षण

Petr Kavchich

फोटो: Aleš Pavletič।

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: € 6100

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 649४ cm सेमी ३, दुई सिलिण्डर लाइन, चार स्ट्रोक, तरल कूल्ड, ईन्धन इंजेक्शन व्यास ३ mm मिमी, एल। प्रक्षेपण

  फ्रेम: स्टील पाइप

  ब्रेक: अगाडि ३०० मिमी को व्यास संग एक स्पूल, एक रील २२० मिमी को १x व्यास फिर्ता

  निलम्बन: समायोज्य, 41mm अगाडि काँटा, एकल रियर सदमे

  इन्धन ट्यांकी: १ l एल, आरक्षित ३ एल / ४ एल / ५ किमी

  व्हीलबेस: 1415 मिमी

  वजन: 210 किलो