क्याटलग इन्धन खपत र वास्तविकता - यी भिन्नताहरू कहाँबाट आउँछन्?

निर्माताहरूले घोषणा गरेको इन्धन खपत वास्तविक खपतको तुलनामा एक तिहाइले पनि कम छ। कुनै आश्चर्य छैन - तिनीहरू सर्तहरूमा मापन गरिन्छ जुन ट्राफिकसँग थोरै गर्न सकिन्छ।

इन्धन खपत नाप्ने सिद्धान्तहरू EU नियमहरू द्वारा कडा रूपमा परिभाषित गरिएको छ। दिशानिर्देशहरू अनुसार, कार निर्माताहरूले वास्तविक ड्राइभिङ अवस्थामा होइन, तर प्रयोगशाला अवस्थाहरूमा मापन गर्छन्।

गर्मी र घर भित्र

गाडीको डाइनो परीक्षण गरिन्छ। मापन सुरु गर्नु अघि, कोठा 20-30 डिग्रीको तापमानमा न्यानो हुन्छ। निर्देशनले आवश्यक हावाको आर्द्रता र दबाब निर्दिष्ट गर्दछ। परीक्षण सवारी साधनको ट्याङ्कीमा ९० प्रतिशत इन्धन भरिएको हुनुपर्छ ।

यी सर्तहरू पूरा भएपछि मात्र, तपाईं परीक्षण गर्न अगाडि बढ्न सक्नुहुन्छ। dyno मा, कार "पास" 11 किलोमिटर। वास्तवमा, यसको पाङ्ग्राहरू मात्र घुम्छन्, र शरीर चल्दैन। पहिलो चरण 50 किमी / घन्टा को अधिकतम गति मा कार को गति छ। एउटा कारले करिब १९ किलोमिटर/घन्टाको औसत गतिमा ४ किलोमिटरको दूरी तय गर्छ। यो दूरी पार गरिसकेपछि, चालकले 4 किमी / घन्टाको गति बढाउँछ र अर्को 19 किलोमिटर उसले 120 किमीको औसत गतिमा पुग्नै पर्छ। प्रयोगशाला अवस्थाहरूमा, कारले गति बढाउँछ र धेरै बिस्तारै ब्रेक गर्छ, चालकले तलतिर तीव्र पेडलिङबाट बच्न। इन्धन खपतको नतिजा कम्प्युटरको रिडिङ वा गाडीलाई इन्धन भरेपछिको आधारमा गणना हुँदैन। यो संकलित निकास ग्याँस विश्लेषण को स्तर मा सेट गरिएको छ।

ठूलो भिन्नता

असर? निर्माताहरूले कारको प्राविधिक डेटाको बारेमा जानकारी दिने क्याटलगहरूमा सनसनीपूर्ण इन्धन खपत परिणामहरू प्रदान गरेका छन्। दुर्भाग्यवश, अभ्यासले देखाउँछ, प्रायजसो अवस्थामा, सामान्य ट्राफिक अवस्थाहरूमा, कारको दैनिक प्रयोगको साथ, डाटा व्यावहारिक रूपमा अप्राप्य छ। regiomoto पत्रकारहरु द्वारा संचालित परीक्षणहरु द्वारा देखाइएको छ, वास्तविक ईन्धन खपत औसत मा 20-30 प्रतिशत निर्माताहरु द्वारा घोषित भन्दा बढी छ। किन? विज्ञहरुका अनुसार यो भिन्नता विभिन्न कारणले हुन्छ ।

- पहिलो, यी पूर्ण रूपमा फरक ड्राइभिङ अवस्थाहरू छन्। डायनामोमिटर परीक्षण उच्च हावाको तापक्रम हो, त्यसैले इन्जिन छिटो न्यानो हुन्छ। यसको मतलब अटोमेटिक चक पहिले नै बन्द हुन्छ र इन्धन खपत स्वतः कम हुन्छ, पोल्याण्ड माउन्टेन रेसिङ च्याम्पियन र्‍याली चालक रोमन बारन बताउँछन्।

कुनै ट्राफिक जाम वा गति ड्रप छैन

अर्को टिप्पणी मापनको विधिसँग सम्बन्धित छ। निर्माताको परीक्षणमा, कार सधैं चल्छ। सडक अवस्थामा, धेरै पटक रोकिन्छ। र यो एक्सेलेरेशनको समयमा हो र ट्राफिक जाममा उभिएर इन्जिनले थप इन्धन खपत गर्छ।

"त्यसैले यो भन्न गाह्रो छ कि डायनामोमिटरमा 11 किलोमिटर ड्राइभ गर्नु भनेको घनी जनसंख्या भएको शहर र व्यस्त राष्ट्रिय सडकको एक भाग अविकसित भू-भाग हुँदै 11 किलोमिटर ड्राइभ गर्नु बराबर हो," बारन भन्छन्।

शहरी चक्रमा 10-15 किलोमिटर ड्राइभ गर्नेहरूले कारको सञ्चालन अवस्थाले इन्धन खपतमा ठूलो प्रभाव पार्दछ। त्यस्ता अवस्थाहरूमा, अन-बोर्ड कम्प्युटरको पढाइ 10-15 लिटर प्रति सय पुग्छ, जबकि शहरमा निर्माताद्वारा घोषित खपत सामान्यतया 6-9 l / 100km हुन्छ। लामो दूरीमा, न्यानो इन्जिन भएको कार सामान्यतया निर्माताको घोषित मानहरू भित्र हुन्छ। थोरै मानिसहरू एक पटकमा शहर वरिपरि 50 किलोमिटर ड्राइभ गर्छन्।

धेरै इन्जिन मा निर्भर गर्दछ।

यद्यपि, रोमन बरनका अनुसार यो अचम्मको कुरा होइन। निर्माताको मापन जस्तै परिणामहरू प्राप्त गर्न सम्भव छ, र धेरै इन्जिन को प्रकार मा निर्भर गर्दछ। "म तपाईंलाई एउटा उदाहरण दिन्छु। 156 hp 140 JTD डिजेल इन्जिनको साथ अल्फा रोमियो 1.9 ड्राइभ गर्दै। मैले देखेको छु कि ड्राइभिङ शैलीले मात्र इन्धन खपतलाई थोरै असर गर्छ। सहर मार्फत कोमल सवारी 7 लिटरको परिणामको साथ समाप्त भयो, सबैभन्दा कठिन एक लिटर बढी। तुलनाको लागि, एक पेट्रोल Passat 2.0 FSI सहरमा 11 लिटर जलाउन सक्छ, तर ग्यासको पेडललाई एकदम तल थिचेर 3-4 लिटरले कम्प्युटर रिडिङ बढाउन सजिलो छ। एक शब्दमा, कार महसुस गर्नुपर्छ, बारन भन्छन्।

आफ्नो बानी परिवर्तन गर्नुहोस्

निर्माताहरु द्वारा घोषित परिणाम को नजिक प्राप्त गर्न को लागी, यो कार को वजन कम गर्न को लागी सम्झना लायक छ। ग्यारेजमा टुलबक्स, कार कस्मेटिक्स र इन्धनको स्पेयर क्यानको रूपमा अतिरिक्त पाउन्डहरू उत्तम छोडिन्छन्। आजको ग्यास स्टेशनहरू र कार्यशालाहरूसँग, तिनीहरूमध्ये धेरैलाई आवश्यक पर्दैन। बाकस वा छतको र्याक प्रयोग गर्नुहोस् जब तपाईलाई यो आवश्यक छ। - बक्सिङले हावा प्रतिरोध बढाउँछ। तसर्थ, राजमार्गमा १० को सट्टा ७ लिटर डिजेल इन्जिनले जलेपछि अचम्म मान्नुपर्दैन, बारन थप्छन् ।

शहरमा, इन्जिन ब्रेकिङ इन्धन खपत कम गर्न को लागी आधार हो। हामीले यो याद गर्नुपर्दछ विशेष गरी चौराहेमा पुग्दा। "तटस्थ" मा फ्याँक्नुको सट्टा, गियरमा सिग्नलमा पुग्नु राम्रो हुन्छ। यो इको ड्राइभिङ को आधार हो! अन्तमा, सल्लाहको अर्को टुक्रा। कार किन्दा पहिले त्यसमा चढ्नुपर्छ । आज लगभग हरेक डिलरसँग परीक्षण सवारी साधनहरूको ठूलो फ्लीट छ। इन्जिन छनोट गर्नु अघि, यो अन-बोर्ड कम्प्युटर रिसेट गर्न र भीड सडकहरूमा कार परीक्षण गर्न राम्रो विचार हुनेछ। जबकि कम्प्यूटर पढाइहरू XNUMX% इन्धन खपत होइनन्, तिनीहरूले निश्चित रूपमा ड्राइभरलाई क्याटलग डेटा भन्दा वास्तविकताको अधिक सही प्रतिनिधित्व दिनेछन्।