म्यापिङ र ई-इंजेक्शन, त्रि-आयामी आयु

Carburizing मेसिन, यो कसरी काम गर्छ?

डोजज

डोजिङ एक्युरेसी भनेको इन्जेक्शनको बल हो र यसले यसलाई कार्बोरेटरबाट अलग राख्छ। वास्तवमा, एक ग्राम पेट्रोल जलाउन लगभग 14,5 ग्राम हावा लाग्छ, किनभने डिजेल इन्धनको विपरीत, पेट्रोल इन्जिन निरन्तर समृद्धिमा चल्छ। यसको मतलब यो हो कि हावाको प्रवाह बढ्दै वा घट्दै जाँदा, पेट्रोल प्रवाह अनुकूल हुनुपर्छ। अन्यथा, ज्वलनशीलता अवस्थाहरू पूरा हुँदैनन् र स्पार्क प्लगले मिश्रणलाई प्रज्वलित गर्दैन। यसबाहेक, दहन पूर्ण हुनको लागि, जसले प्रदूषक उत्सर्जन घटाउँछ, हामीले संकेत गरेको अनुपातको धेरै नजिक रहनु आवश्यक छ। यो उत्प्रेरक उपचारको बारेमा अझ बढी सत्य हो, जसले केवल धेरै साँघुरो समृद्धि दायरामा काम गर्दछ, कार्बोहाइड्रेटसँग कायम राख्न असम्भव, अन्यथा अक्षम। यी सबै कारणहरूले इंजेक्शनको पक्षमा कार्बोरेटरको बेपत्ताको व्याख्या गर्छन्।

खुला वा बन्द लूप?

हावा/पेट्रोल मास अनुपात अभिव्यक्त गर्नु एकदमै प्रभावशाली छ, तर यदि हामीले एकातिर ग्यास छ, अर्कोतिर तरल छ, र हामी भोल्युम अनुसार बोल्छौं भनेर विचार गर्छौं भने, हामीले पाउँछौं कि हामीलाई लिटर जलाउन 10 लिटर हावा चाहिन्छ। पेट्रोल! दैनिक जीवनमा, यसले एयर फिल्टर सफा राख्नुको महत्त्वलाई बताउँछ, जसले सजिलैसँग 000 लीटर हावा पूरै ट्याङ्की जलाउनको लागि यसबाट पार गर्छ! तर हावाको घनत्व स्थिर छैन। यो तातो वा चिसो, भिजेको वा सुक्खा, वा यदि तपाईं उचाइमा वा समुद्र स्तरमा हुनुहुन्छ भने फरक हुन्छ। यी भिन्नताहरूको लागि खातामा, सेन्सरहरू प्रयोग गरिन्छ जसले जानकारीलाई 100 देखि 000 भोल्टसम्मको विद्युतीय संकेतहरूमा रूपान्तरण गर्दछ। यो हावाको तापक्रमको साथसाथै शीतलक तापक्रम, वायुमण्डलीय चाप, वा हावाको बक्समा, आदिमा लागू हुन्छ। सेन्सरहरू पाइलटको आवश्यकतालाई सूचित गर्न पनि डिजाइन गरिएको हो, जुन उसले थ्रोटल स्टिक मार्फत व्यक्त गर्दछ। यो भूमिका प्रख्यात TPS "(थ्रोटल पोजिसन सेन्सर" वा बटरफ्लाइ पोजिसन सेन्सर मोलियरको भाषामा) द्वारा लिइन्छ।

वास्तवमा, आज धेरै जसो इंजेक्शनहरू "α/N" रणनीति अनुसार काम गर्छन्, α पुतलीको खोल्ने कोण र N इन्जिनको गति हो। तसर्थ, प्रत्येक परिस्थितिमा, कम्प्युटरले मेमोरीमा इन्जेक्सन गर्नु पर्ने इन्धनको मात्रा हुन्छ। यही मेमोरीलाई म्यापिङ वा म्यापिङ भनिन्छ। कम्प्युटर जति शक्तिशाली हुन्छ, म्यापिङमा जति धेरै बिन्दुहरू हुन्छन् र जति धेरै यसले विभिन्न परिस्थितिहरू (दबाव, तापक्रमको उतारचढाव, आदि) मा सूक्ष्म रूपमा अनुकूलन गर्न सक्षम हुन्छ। वास्तवमा, त्यहाँ एउटा छैन, तर नक्साहरू जसले इन्जिन तापमान X, हावाको तापक्रम Y र दबाव Z को लागि प्यारामिटरहरू α/N अनुसार इन्जेक्शन समय दर्ता गर्दछ। प्रत्येक पटक प्यारामिटर परिवर्तन गर्दा, नयाँ तुलना वा कम्तिमा सुधारहरू स्थापना गर्नुपर्छ। ।

नजिकको निगरानीमा।

इष्टतम कार्ब्युरेसन सुनिश्चित गर्न र उत्प्रेरकको सञ्चालनसँग मिल्दो दायरा भित्र, लाम्ब्डा प्रोबहरूले निकास ग्यासहरूमा अक्सिजन स्तर नाप्छन्। यदि त्यहाँ धेरै अक्सिजन छ भने, मिश्रण धेरै दुबला छ र क्यालकुलेटरले वास्तवमा मिश्रणलाई समृद्ध बनाउनु पर्छ। यदि त्यहाँ अक्सिजन छैन भने, मिश्रण धेरै धनी छ र क्यालकुलेटर समाप्त भएको छ। यो पोस्ट-साइकल नियन्त्रण प्रणाली "बंद लूप" भनिन्छ। भारी डिकन्टामिनेटेड (अटोमोबाइल) इन्जिनहरूमा, हामी इनलेटमा ल्याम्बडा प्रोब र अर्को आउटलेटमा, लुप भित्रको लुपको साथमा उत्प्रेरकको सही काम पनि जाँच गर्छौं। तर केहि सर्तहरूमा, अनुसन्धान जानकारी प्रयोग गरिँदैन। यसरी, चिसो, जब उत्प्रेरकले अझै काम गरिरहेको छैन र इन्जिनको चिसो पर्खालहरूमा पेट्रोलको संक्षेपणको लागि क्षतिपूर्ति गर्न मिश्रणलाई समृद्ध बनाउनु पर्छ, हामी लाम्ब्डा प्रोबहरूबाट मुक्त हुन्छौं। प्रयासहरू भइरहेका छन्, तथापि, उत्सर्जन नियन्त्रण मापदण्डहरूको एक भागको रूपमा यस संक्रमण अवधिलाई न्यूनीकरण गर्न र बिल्ट-इन विद्युतीय प्रतिरोधका साथ प्रोबहरूलाई पनि तताउन ताकि तिनीहरूले छिटो प्रतिक्रिया दिन र ढिलो नहोस्। तर यो हो जब उच्च भार (हरियो ग्यासहरू) अन्तर्गत ड्राइभिङ गर्दा तपाइँ "ओपन लूप" मा प्रवेश गर्नुहुन्छ, लाम्ब्डा प्रोबहरू बिर्सेर। वास्तवमा, यी सर्तहरू अन्तर्गत, जुन मानकीकृत परीक्षणहरूमा नियन्त्रण गर्न सकिँदैन, प्रदर्शन र इन्जिनको संरक्षण दुवै खोजिएको छ। वास्तवमा, हावा/पेट्रोल अनुपात अब 14,5/1 छैन, बरु लगभग 13/1 मा झर्छ। हामी घोडाहरू जित्न धनी हुन्छौं, र इन्जिनलाई चिसो पार्न पनि, किनभने हामीलाई थाहा छ कि खराब मिश्रणले इन्जिनलाई तताउँछ, तिनीहरूलाई नोक्सान गर्ने खतरा हुन्छ। त्यसोभए जब तपाइँ छिटो ड्राइभ गर्नुहुन्छ, तपाइँ अधिक खपत गर्नुहुन्छ, तर तपाइँ गुणात्मक दृष्टिकोणबाट पनि अधिक प्रदूषित गर्नुहुन्छ।

इन्जेक्टर र मेकानिक्स

सबै काम गर्न, सेन्सर र क्याल्कुलेटर हुनु पर्याप्त छैन ... यसमा पेट्रोल पनि चाहिन्छ! त्यो भन्दा राम्रो, तपाईंलाई दबाब पेट्रोल चाहिन्छ। यसैले, इन्जेक्शन इन्जिनले बिजुली पेट्रोल पम्प प्राप्त गर्दछ, सामान्यतया ट्यांकमा स्थित हुन्छ, क्यालिब्रेसन प्रणालीको साथ। यसले इन्धन इन्जेक्टरहरू आपूर्ति गर्दछ। तिनीहरू बिजुलीको कुण्डलीले घेरिएको सुई (सुई) हुन्छन्। जब क्याल्कुलेटरले कुण्डललाई फिड गर्छ, सुई चुम्बकीय क्षेत्रद्वारा उठाइन्छ, प्रेसराइज्ड पेट्रोल छोड्छ, जुन मेनिफोल्डमा स्प्रे गरिन्छ। वास्तवमा, हाम्रा बाइकहरूमा हामी "अप्रत्यक्ष" मेनिफोल्ड वा एयर बक्स इन्जेक्सन प्रयोग गर्छौं। कारले "प्रत्यक्ष" इंजेक्शन प्रयोग गर्दछ, जहाँ इन्धन दहन कक्षमा उच्च दबावमा इन्जेक्सन गरिन्छ। यसले इन्धन खपत घटाउँछ, तर कुनै पनि पदकको यसको नकारात्मक पक्ष हुन्छ, प्रत्यक्ष इंजेक्शनले राम्रो कणहरू पेट्रोल इन्जिनमा बाहिर निकाल्न सफल हुन्छ। त्यसोभए, जहाँसम्म हामी सक्छौं, हाम्रो राम्रो अप्रत्यक्ष इंजेक्शनहरू जारी राखौं। विशेष गरी जब प्रणाली सुधार गर्न सकिन्छ, हाम्रो भर्खरको थ्रेड अफ अनमा देखाइएको छ।

राम्रो तर कठिन

इन्जेक्टरहरू, सेन्सरहरू, नियन्त्रण एकाइहरू, ग्यास पम्प, प्रोबहरू, इन्जेक्सनहरूले हाम्रा बाइकहरू महँगो र भारी बनाउँछन्। तर यसले हाम्रा लागि धेरै अवसरहरू पनि खोल्छ। थप रूपमा, हामी इंजेक्शनहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं, तर ध्यान दिनुहोस् कि यो सबै सूजनसँग जोडिएको छ, जसको प्रगति पनि इंजेक्शनसँग सम्बन्धित प्रदर्शनमा निर्भर गर्दछ।

मोटरसाइकलको प्रदर्शन बढ्दै गएको छ, खपत घटिरहेको छ। अब कुनै पनि सेटिङहरू छैनन्, बाइकहरू जसले पहाडलाई समर्थन गर्दैन, आदि। अबदेखि, सबै पाइलट वा मेकानिकको हस्तक्षेप बिना स्वचालित रूपमा नियन्त्रण हुनेछ। यो राम्रो छ, कसैले भन्न सक्छ, किनकि तपाईले अब कुनै पनि चीज छुन सक्नुहुन्न, वा लगभग केहि पनि, पर्याप्त इलेक्ट्रोनिक उपकरण बिना। तर सबै भन्दा माथि, इंजेक्शनले हाम्रो लागि नयाँ ढोका खोल्छ, विशेष गरी कर्षण नियन्त्रणको आगमन। अब इन्जिन पावर मोड्युलेसन बच्चाको खेल हो। GP ड्राइभरहरूलाई सोध्नुहोस् कि तिनीहरू के सोच्छन् र यदि तिनीहरू सोच्छन् "यो पहिले राम्रो थियो"!!