कारेल डोरमन मात्र एक हुन्

एक ट्रोम्प-क्लास LCF फ्रिगेट पोर्टरमा ईन्धन गरिँदै। ठूला फ्लाइट डेक, पीएसी मास्ट, क्रेन, हाइब्रिड आइस साइड क्याभिटी, ल्यान्डिङ क्राफ्ट र रेस्क्यु क्राफ्ट उल्लेखनीय छन्। अधिकांश इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरू एकीकृत मास्टमा केन्द्रित छन्। Koninkleike समुद्री फोटो

आधुनिक जहाजहरूमा रुचि राख्ने पाठकहरूले सम्भवतः ध्यान दिएका छन् कि आपूर्ति र यातायात एकाइहरू, वा अझ व्यापक रूपमा, रसद एकाइहरू, विश्वव्यापी रूपमा सञ्चालन हुने फ्लीटहरूमा एक महत्त्वपूर्ण लिङ्क हो। बढ्दो रूपमा, यी ठूला र बहुमुखी जहाजहरू छन्, तिनीहरूको डिजाइनमा पुरानो पुस्ताका धेरै वर्गहरूको विशेषताहरू संयोजन गर्दै। यो हतियारहरूमा धेरै-आवश्यक बचतको परिणाम हो, साथै विश्वको दुर्गम क्षेत्रहरूबाट समुद्रीबाट तटीय पानीमा समुद्री कार्यहरूको गुरुत्वाकर्षणको केन्द्रमा परिवर्तन भएको छ।

अक्टोबर 2005 मा, हेगको रक्षा मन्त्रालयले Marinestudie 2005 (श्वेत पत्र) प्रकाशित गर्‍यो, जुन नौसैनिक सेनाहरूको संरचना र प्राथमिकताहरूमा परिवर्तनको प्रस्तावहरूको प्याकेज थियो, जसमा दीर्घकालीनका लागि सबैभन्दा उपयुक्त एकाइहरूको बारेमा विचारहरू समावेश थिए। कार्यहरू। यो विशेष गरी, शीत युद्धको आवश्यकताहरूको लागि बनाइएको अझै धेरै जवान एम-टाइप फ्रिगेटहरू त्याग्न निर्णय गरियो (दुई बचत र आधुनिकीकरण गरियो)। तिनीहरूको लागतले विदेशमा द्रुत बिक्रीलाई अनुमति दियो (चिली, पोर्चुगल, बेल्जियम)। रैंकमा खाली ठाउँ हल्यान्ड प्रकारका चारवटा महासागरमा जाने गस्ती जहाजहरूले लिनुपर्ने थियो। थप रूपमा, संयुक्त रसद जहाज (JSS), एक "संयुक्त रसद जहाज" निर्माण गर्ने निर्णय गरियो।

विवादास्पद प्रकृति

JSS को लागि अनुमानहरू रक्षा आपूर्ति प्राधिकरण (Defensie Materieel Organisatie - DMO) द्वारा बनाईएको थियो। विश्लेषणको नतिजाको रूपमा, फोकस समुद्रबाट ऊर्जा प्रक्षेपण गर्ने नयाँ विधिहरूमा र "खैरो" पानीमा काम गर्ने बढ्दो आवश्यकतामा थियो। यो बाहिर निस्कियो कि अधिक र अधिक एकाइहरु तट को नजिक सञ्चालन गर्दै छन्, यसमा सञ्चालन समर्थन, आन्तरिक सञ्चालन को विकास सम्म। यसको मतलब सेना र उपकरणहरू ढुवानी गर्न मात्र होइन, तर भूमि सेनाको सञ्चालनको प्रारम्भिक चरणमा समुद्रबाट लजिस्टिक समर्थन प्रदान गर्ने सम्भावना पनि हो। एकै समयमा, पुरानो फ्लीट ट्यांकर ZrMs Zuiderkruis (A 832, फेब्रुअरी 2012 मा लेखिएको) लाई प्रतिस्थापन गर्ने आवश्यकतामा ध्यान खिचियो। लागतहरू सीमित गर्ने इच्छाले यी - केही हदसम्म विरोधाभासी - एउटै प्लेटफर्ममा कार्यहरू समाधान गर्न स्रोतहरू संकलन गर्ने निर्णयको नेतृत्व गर्‍यो। यसरी, JSS को कार्यहरूमा तीन मुख्य पक्षहरू समावेश छन्: रणनीतिक यातायात, ट्याङ्करहरूको पुनःपूर्ति र समुद्रमा जहाजहरूको ठोस स्टक, र तटमा लडाई सञ्चालनको लागि समर्थन। यसका लागि भण्डारण, ढुवानी, सेल्फ-लोडिङ र अनलोडिङ आपूर्ति, इन्धन, गोलाबारुद र उपकरणहरू (समुद्र र विभिन्न पूर्वाधारसहितका बन्दरगाहहरूमा), मेडिकल, प्राविधिक उपकरणहरू सहित भारी यातायात हेलिकप्टरहरू प्रयोग गरेर हवाई सञ्चालन उपलब्ध गराउन सक्ने एकाइ निर्माण गर्न आवश्यक थियो। र रसद सुविधाहरू। , साथै कर्मचारीहरूको लागि अतिरिक्त आवास (मिसनको प्रकृतिमा निर्भर गर्दछ) वा सेना वा नागरिकहरूलाई खाली गरीएको छ। पछिल्लो मानवीय मिशन र मानिसहरूको निकासीमा सहभागिताको लागि थप आवश्यकताहरूको परिणाम थियो। यो बाहिर निस्कियो, "मानवीय मिशन" को अवधारणा, जुन हाम्रो लागि केहि अमूर्त छ, नयाँ जहाजको पहिलो कार्य र यसको सेवा सुरु हुनु अघि भयो!

DMO परिभाषित गर्ने काम 2004 मा पूरा भएको थियो, पहिले नै एकाइको भावी ठेकेदार Vlissingen मा Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) कार्यालयको सहयोगमा। तिनीहरूले मुद्दाको लागि लचिलो दृष्टिकोण र वित्तीय र प्राविधिक सम्झौताहरूमा बारम्बार पहुँचको साथसाथै माथि उल्लिखित तीन सिद्धान्तहरूको मास, भोल्युम र जहाज संरचनाको व्यक्तिगत खण्डहरूको स्थानको समन्वयको आवश्यकता थियो। थप रूपमा, कडा सुरक्षा र वातावरणीय आवश्यकताहरू पूरा गर्नुपर्ने थियो। यी सबैले एकाइको अन्तिम उपस्थितिलाई प्रभाव पारेको छ, जुन उपयुक्त इन्धन आपूर्ति, कार्गो लाइनहरूको लम्बाइ, अवतरण क्षेत्र, ह्याङ्गर र रो-रो डेकको आयामहरू, साथै आवश्यक समायोजनको परिणाम थियो। ज्वलनशील तरल पदार्थको साथ कन्टेनरहरूबाट गोला बारुद डिपोहरू अलग गर्ने। जहाज को भित्री को डिजाइन को लागी यो दृष्टिकोण, बारी मा, अन्य महत्वपूर्ण निर्णयहरु लाई प्रभावित गर्यो - मुख्य रूप देखि यातायात मार्गहरु मा। तिनीहरू सम्भव भएसम्म छोटो हुनुपर्छ र जहाजमा कार्गो ह्यान्डलिंग उपकरणहरूको स्थानमा राम्रोसँग जडान भएको हुनुपर्छ, साथै बार्ज र हेलिकप्टरहरूमा पहुँच। सम्बोधन गर्न आवश्यक एउटा छुट्टै समस्या प्रभाव प्रतिरोध, बाढी योग्यता र इन्जिन कोठा र जहाज उपकरणको ध्वनिक हस्ताक्षरको लागि परिवर्तन आवश्यकताहरू थियो।

जुन 2006 मा, कार्यक्रम को संसदीय अनुमोदन विचाराधीन, थप वैचारिक कार्य प्रारम्भ गरियो। जेएसएस त्यसपछि २०१२ मा गठनमा प्रवेश गर्ने भविष्यवाणी गरिएको थियो, यो मान्दै

हल्याण्ड र जेएसएस गस्ती निर्माण समानान्तर रूपमा गरिनेछ। यद्यपि, तिनीहरूको वित्तपोषणको सीमित सम्भावनाहरूले प्राथमिकताको संकेत दियो - गस्ती जहाजहरू। यसले कार्यक्रममा लगभग दुई-वर्षको ब्रेकको परिणामस्वरूप, जसलाई लागत र पूर्व-उत्पादनलाई थप अनुकूलन गर्न प्रयोग गरिएको थियो।

2008 को पहिलो त्रैमासिकको अन्त्यमा, DMO ले JSS का लागि कार्यसम्पादन आवश्यकताहरू तयार गर्‍यो र चाँडै नै उद्धरणहरूको लागि अनुरोधको साथ DSNS लाई सम्पर्क गर्‍यो। यसको आकार र जटिलता भए पनि एकाइ मूल्यलाई संसदले 2005 मा पारित गरेको 265 मिलियन यूरोको स्तरमा राख्न सम्झौताहरू गर्नुपर्‍यो। अपनाइएका प्रतिबन्धहरूमा समावेश छ: अधिकतम गति 20 देखि 18 नट सम्म घटाउने, 40-टन क्रेन मध्ये एउटा हटाउने, आवास केबिनहरूको लागि योजना गरिएको स्तरमा सुपरस्ट्रक्चरलाई कम गर्ने, ह्याङ्गरको उचाइ घटाउने, वा इन्सिनरेटर हटाउने।

यी समायोजनहरूको बावजुद, एकाइको समग्र लेआउट डिजाइन कार्य सुरु भएदेखि ठूला परिवर्तनहरू भएको छैन। विश्वका विभिन्न क्षेत्रहरूमा सञ्चालनको आवश्यकता र व्यापक यातायात सम्भावनाहरूले ठूलो शरीरको प्रयोग गर्न बाध्य पारेको छ। यसलाई निशस्त्र तटको नजिकैको उथले पानीमा सञ्चालन गर्ने क्षमतासँग जोड्न गाह्रो थियो, त्यसैले यो सुविधा आवश्यक छैन। यो प्रभावकारी रूपमा एक यातायात हेलिकप्टर वा अवतरण शिल्प द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ। उच्च समुद्र मा तिनीहरूको सञ्चालन ठूलो, स्थिर हल "लजिस्टिक" द्वारा सुविधा छ। यसको सिल्हूट ककपिटको आकार र स्थानबाट सबैभन्दा प्रभावित छ, जुन दुई बोइङ CH-47F चिनूक ट्विन-रोटर हेवी हेलिकप्टरहरू एकैसाथ सञ्चालन गर्नुपर्ने आवश्यकताको कारणले हो। यी मेसिनहरूको प्रयोगले ह्याङ्गरको आकार र स्थान पनि निर्धारण गर्‍यो - किनकि तिनीहरूसँग फोल्डिंग रोटर ब्लेडहरू छैनन्, यसलाई अवतरण साइटमा राख्न र ठूला गेटहरू प्रयोग गर्न आवश्यक थियो। यसको उचाइ मूल रूपमा मुख्य गियरहरू प्रतिस्थापन गर्न अनुमति दिने उद्देश्यले थियो, तर उल्लेख गरिए अनुसार, यो अन्ततः त्यागिएको थियो। चिनूक्सको सट्टा, ह्याङ्गरमा फोल्डेड रोटर ब्लेडसहित छवटा साना NH90 हरू रहनेछन्। हेलिकप्टरहरू चाँडै कर्मचारीहरू र कार्गोका भागहरू ढुवानी गर्ने महत्त्वपूर्ण माध्यम बन्नुपर्दछ।

रणनीतिक यातायातको सन्दर्भमा जहाजको दोस्रो महत्त्वपूर्ण कोठा ट्रेलरहरू (ro-ro) को लागि कार्गो डेक हो। यसको क्षेत्र 1730 m2 छ र कार्गो भाडाको लागि 617 मिटर लामो कार्गो लाइन छ, तर मात्र होइन। यो हलको लचिलो क्षेत्र हो, 6 मिटर अग्लो, जहाँ कन्टेनर र प्यालेटहरू पनि भण्डारण गर्न सकिन्छ। रो-रो डेक अवतरण क्षेत्रसँग ४०-टन लिफ्टद्वारा जोडिएको छ, जसको प्लेटफर्म चिनूक बोक्न डिजाइन गरिएको छ, तर छुट्टिएको रोटरको साथ। यसका लागि धन्यवाद, उडान डेक पनि मानक प्याकेजहरूमा सवारी साधन वा कार्गोले भर्न सकिन्छ, जसले ह्याङ्गर क्षेत्रसँग थप 40 मिटर लोडिङ लाइन दिन्छ। बाहिरबाट रो-रो डेकमा पहुँच 1300 टनको लिफ्टिंग क्षमताको साथ हाइड्रोलिक रूपमा उठाइएको र्‍याम्पद्वारा प्रदान गरिएको छ, जुन हलको पछाडिको कुनामा अवस्थित छ।

यातायात शृङ्खलाको एक महत्त्वपूर्ण चरण भनेको समुद्रमा सबैभन्दा भारी कार्गोको बार्ज वा पोन्टुन पार्कहरूमा ट्रान्सशिप गर्नु हो। सबै भन्दा राम्रो समाधान जहाज को कडा मा घाट को उपयोग गर्न को लागी हुनेछ। यद्यपि, यसले स्थापनाको डिजाइनलाई जटिल बनाउनेछ र निर्माणको इकाई लागत बढाउनेछ। तसर्थ, छोटो कडा र्‍याम्प प्रयोग गरिएको थियो, जसको नजिक पुग्दा बार्ज हलको रिसेसमा थोरै डुब्न सक्छ र, आफ्नै बो र्याम्प छोडेर, सीधा रो-रो डेकबाट कार्गो (उदाहरणका लागि, गाडी) लिनुहोस्। यो प्रणाली 3 बिन्दु सम्म समुद्री छाल संग काम गर्न डिजाइन गरिएको छ। थप रूपमा, जहाजसँग टर्नटेबलहरूमा निलम्बित दुई उच्च-गति अवतरण बार्जहरू छन्।

डिसेम्बर 18, 2009 मा, DMO ले DSNS सँग एउटा JSS सिर्जना गर्ने सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्यो। ZrMs Karel Doorman (A 833) को निर्माण मुख्यतया गलाटीको ड्यामेन शिपयार्डमा गरिएको थियो।

डेन्युब मा रोमानियाली ग्यालेक मा। किल बिछ्याउने कार्य जुन ७, २०११ मा भएको थियो। अधूरो जहाजलाई अक्टोबर १७, २०१२ मा लन्च गरिएको थियो र भलिसिङ्गेनमा टाँसिएको थियो, जहाँ यो अगस्त २०१३ मा आइपुग्यो। त्यहाँ यसलाई सुसज्जित र परीक्षणको लागि तयार गरिएको थियो। सेप्टेम्बर 7 मा, MoD ले घोषणा गर्यो कि, आर्थिक कारणहरूले गर्दा, JSS निर्माण सम्पन्न भएपछि बिक्रीको लागि राखिनेछ। सौभाग्य देखि, यो "धम्की" महसुस भएन। एकाइको नामकरण मार्च 2011, 17 मा तत्कालीन रक्षा सचिव जेनिन हेनिस-प्लास्चार्टद्वारा भएको थियो। यद्यपि, डोरम्यानले सेवामा प्रवेश गर्न र निर्धारित समय अनुसार थप समुद्री परीक्षणहरू पूरा गर्न सकेन, र यो प्राविधिक समस्याहरूको कारण थिएन।