क्यानिस्टर: कार्य सिद्धान्त

तपाईलाई थाहा छ, आधुनिक कारहरूले समयको साथसाथै प्रदूषक उत्सर्जनलाई सीमित गर्न, पछिको कार्यसम्पादनलाई अनुकूलन गर्न डिजाइन गरिएका साना "उपसाधनहरू" को सम्पूर्ण दायरा प्राप्त गरेका छन्।

हामी यहाँ उत्प्रेरकको बारेमा वा निकास ग्यास पुन: परिसंचरण प्रणालीको भल्भको बारेमा पनि कुरा गर्दैनौं, हामी बरु ट्यांकमा ईन्धन वाष्पहरू कब्जा गर्न डिजाइन गरिएको उपकरणलाई विचार गर्नेछौं। किनभने, तपाईलाई थाहा हुनैपर्छ, तातो ग्यास विस्तार हुन्छ र त्यसले धेरै ठाउँ लिन्छ... पेट्रोलको क्यान जस्तै, यसले दबाव बनाउन थाल्छ र तापक्रम बढ्दै जाँदा फुल्न थाल्छ, र यो दबाब सुरक्षा कारणहरूले उच्च हुँदैन। दृष्टिकोण। यो गिट्टी ईन्धनको वाष्पीकरण द्वारा प्रबल हुन्छ, यो थाहा छ कि यसले यसको तरल अवस्था भन्दा यसको ग्यास अवस्थामा बढी ठाउँ लिन्छ।

र यदि त्यस समयमा हामीले कारहरूलाई थप दबाब जारी गर्न अनुमति दिनको लागि पन्चर गरिएको ट्यांक क्यापहरू मात्र आपूर्ति गर्यौं भने, मापदण्डहरू कडा भए, र त्यसैले तिनीहरूलाई समात्ने र तिनीहरूलाई बेवास्ता गर्ने तरिका खोज्न आवश्यक थियो।

सारहरूको बारेमा के हो?

क्यानिस्टर उपकरण पेट्रोल कारहरूमा मात्र लागू हुन्छ, यो ईन्धन वास्तवमा अन्य भन्दा बढी अस्थिर छ, र त्यसैले यसको वाष्पीकरण बढी छ। डिजेलहरू ट्याङ्कीको आउटलेटमा नली मार्फत हावाको साधारण हटाउनेसँग खुसी छन्।

एक क्यानिस्टर कसरी काम गर्छ?

ट्याङ्कीबाट हावा हटाउने हो?

यसैले, यस यन्त्रको सिद्धान्त ईन्धन ट्याङ्कीसँग जोडिएको च्यानलमा मूर्त छ, जसले पेट्रोल वाष्पलाई पास गर्न र कारतूस भनिने यन्त्रद्वारा चार्जको रूपमा लिन अनुमति दिन्छ।

कन्टेनरमा एक सक्रिय कार्बन फिल्टर हुन्छ जसले हावा भेन्टबाट निस्कनु अघि इन्धन वाष्प फिल्टर गर्दछ। किनभने कुनै पनि अवस्थामा, ट्याङ्कीमा दबाब सधैं खुला हावामा छोडिनु पर्छ ताकि ओभरप्रेसरको कुनै पनि जोखिमबाट बच्न र ट्याङ्कीको विस्फोट हुन सक्छ (यद्यपि यो धेरै असम्भव रहन्छ, प्रभावकारी दबाबको प्रतिरोधलाई दिएर)। यसैले, यो एक जलाशय हो जसमा ईन्धन वाष्पहरू भण्डारण गरिन्छ ताकि तिनीहरूलाई वायुमण्डलमा छोड्न नदिनुहोस्।

भाप उपचार? डब्बा कसरी सफा गरिन्छ?

तपाईंले बुझ्नुभएको रूपमा, यी धुवाँहरू यस जलाशय ad vitam aeternam मा रहन सक्दैनन् ... त्यसैले, हामीलाई तिनीहरूलाई सीधै खुला हावामा फ्याँकि नगरी तिनीहरूबाट छुटकारा पाउनको लागि माध्यम चाहिन्छ।

विचार यसरी सरल र तार्किक छ, हामी इन्जिनमा पछिल्लो प्रयोग गर्न जाँदैछौं, यो प्रक्रियामा थप संरक्षित हुनेछ।

यो गर्नको लागि, हामी पेट्रोल इन्जिनको आधारभूत सिद्धान्तहरू मध्ये एक प्रयोग गर्नेछौं, अर्थात् डिप्रेसन जुन यस प्रकारको इन्जिनको सेवनमा स्वाभाविक रूपमा अवस्थित हुन्छ। अब जब हामीले यी धुवाँलाई चुस्न अनुमति दिने शक्ति फेला पारेका छौं, हामीले यसलाई सबै व्यवस्थापन र विनियमित गर्ने तरिका खोज्नुपर्छ...

यो गर्नको लागि, पुतलीलाई क्यानिस्टर र इनटेक मेनिफोल्ड बीचको बाटोमा राखिएको छ: जब यो खुला हुन्छ, वाष्पहरू इन्जिनमा चुस्नेछन्। यसले इलेक्ट्रोम्याग्नेट मार्फत इलेक्ट्रिक ड्राइभलाई धन्यवाद दिन्छ, जुन इन्जिन ECU द्वारा नियन्त्रित हुन्छ। जब ऊर्जावान हुन्छ, यो खुल्छ, त्यसैले जब कार बन्द हुन्छ वा त्यहाँ समस्या हुन्छ, यो बन्द हुन्छ।

जाहिर छ, यी ईन्धन वाष्पहरूसँगै हावा प्रवाह हुनुपर्छ, त्यसैले यहाँ हामी क्यानिस्टर भेन्ट प्रयोग गर्नेछौं। अन्यथा, जलाशयलाई अवकाशमा चुसाइनेछ र त्यसपछि यो संकुचित हुनेछ, जस्तै फलफूलको जुस क्यूबमा हुन्छ जुन तपाईंले बहुमूल्य तरल पदार्थ चुस्नु भएपछि फ्लेक्स हुन्छ।

कम्प्यूटरले कसरी थाहा पाउँछ कि क्यानिस्टर भरिएको छ?

यस उपकरणमा कुनै डिटेक्टर वा अन्य सेन्सर छैन। ताकि कम्प्युटरले भित्र के भइरहेको छ भनेर जान्न सक्छ, र त्यसैले बाफ को मात्रा, यो एक lambda प्रोब प्रयोग गर्नेछ।

तपाई कुन लिङ्कको कुरा गर्दै हुनुहुन्छ? ठीक छ, कम्प्युटरले इन्जिनको दिशामा क्यानिस्टर खोल्नेछ र, लाम्ब्डालाई धन्यवाद, क्यानिस्टरको क्षमताको महत्त्व निर्धारण गर्नेछ वा होइन। यदि लाम्ब्डाले खोल्ने बित्तिकै धनी मिश्रण पत्ता लगायो भने, त्यसपछि क्यानिस्टरमा भाप हुन्छ।

स्पष्ट रूपमा, कम्प्युटरले त्यसपछि थ्रॉटल खोल्ने स्तर र इन्जेक्सनद्वारा इन्धन मिटरिङलाई परिमार्जन गर्नेछ, किनभने यदि क्यानिस्टरले ईन्धन र अक्सिडाइजर प्रदान गर्दछ भने, एक्सेलेटर पेडल उदास हुँदा मिटरिङ लिङ्क राख्नको लागि यसलाई अर्को तिर घटाउनुपर्छ।

अन्तमा, ध्यान दिनुहोस् कि सोलेनोइड भल्भले वाष्पलाई प्रत्यक्ष रूपमा सेवन गर्नको लागि, निश्चित अवस्थाहरू आवश्यक छन्, अर्थात् न्यूनतम बाहिरी तापक्रम (सामान्यतया १०-१५ डिग्री) र पर्याप्त तातो इन्जिन (१५-२० डिग्री)। वास्तवमा, वाष्प हावाको सेवनमा प्रवेश गर्न पर्याप्त अस्थिर हुनुपर्छ।

सञ्चालन सारांश

• मोटर चलिरहेको छैन वा क्यानिस्टर खाली छ: सोलेनोइड भल्भ सक्रिय छैन र इनलेट पहुँच अवरुद्ध छ। यसरी, इन्धन हावाको दबाब क्यानिस्टरको भेन्ट मार्फत बाहिर निकालिन्छ र सक्रिय कार्बन फिल्टरको कारण वाष्पबाट फिल्टर गरिन्छ।
• इन्जिन अन: कम्प्युटरले आवधिक रूपमा सोलेनोइड भल्भलाई थोरै खोलेर क्यानिस्टरको भरिने स्तर जाँच गर्ने प्रयास गर्दछ। यदि यसले पत्ता लगायो (लेम्बडाको साथ) यो राम्रोसँग भरिएको छ भने, त्यसपछि भापहरू नगएसम्म यसलाई खोलेर सफा गर्छ। यदि यो खाली छ वा हल्का लोड छ भने, सोलेनोइड भल्भ बन्द राख्नुहोस् (जुन प्राकृतिक हो जब यो आपूर्ति नगरिएको हो)।

क्यानिस्टर र इथेनॉल?

जब तपाईले इन्धन भर्नुहुन्छ, ECU इथानोलको उपस्थितिबाट सावधान रहन्छ, त्यसैले यो पत्ता लगाउन र त्यसकारण अनुकूलन गर्न आफैले परीक्षणहरू चलाउँछ। वास्तवमा, इथेनॉलको स्टोइचियोमेट्रिक खुराक समान छैन।

क्यानिस्टर समस्याहरू?

धेरै समस्याहरू उत्पन्न हुन सक्छ, जस्तै असफल solenoid वाल्व। यदि तपाईंले इन्धन ट्याङ्कीको टोपी हटाउनुहुँदा सक्शन कप जस्तो महसुस गर्नुहुन्छ भने, क्यानिस्टर भेन्ट बन्द हुन सक्छ।

क्यानिस्टरको साथ समस्या संकेत गर्ने लक्षणहरू?

यो एक प्रदूषण सुरक्षा उपकरण भएकोले, इन्जिन चेतावनी प्रकाश आउनेछ (यस चेतावनी प्रकाश को सिद्धान्त इन्जिन द्वारा उत्सर्जित अतिरिक्त प्रदूषण को चेतावनी हो, त्यसैले यो जरूरी केहि गम्भीर संकेत गर्दैन)।

तसर्थ, हामी प्लग स्टिकिङको घटनालाई पनि नोट गर्छौं (तपाईंले इन्धन भर्नको लागि प्लग हटाउँदा सक्शन प्रभाव) वा सुरु हुने र अनियमित आइडलिङमा पनि समस्याहरू ...

सर्वेक्षणबाट प्रमाण

यहाँ साइटमा पोस्ट गरिएका प्रशंसापत्रहरूबाट प्रशंसापत्रहरू छन्। तपाईं पनि गवाही दिन सक्नुहुन्छ र यस मार्फत (वा पृष्ठको तलको टिप्पणीहरू मार्फत) यहाँ पोस्ट गर्न सक्नुहुन्छ। तपाईको दयालु सहभागिताको लागि सबैलाई धन्यवाद ...

प्यूजो 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 cm : 20 किमी स्क्रिन परिवर्तन भयो, रेल पछाडिको आवाज छ, 000 सम्म रिकॉल छ कार 100 cyl मा सुरु हुन्छ, सडक छेउमा रोकिन्छ, फेरि सुरु हुन्छ र सामान्य रूपमा चल्छ। रिबेलोट, स्पार्क प्लग र कोइलको १ महिनापछि, सहुलियतको व्यवस्थापन परिवर्तन भएको छ। फेरि सुरु गर्न १ महिना, पूर्ण गतिमा बन्द भएको आल्प्समा भाँचिएको डिलरशिपमा फिर्ता, त्यहाँ pb भनेर चिनिने मेकानिक छ, peugeot मा चिनिन्छ, ग्यास ट्यांकमा कारखाना पूर्वनिर्धारित भल्भ, ग्यास ट्यांकमा जान्छ डब्बा, त्यसपछि इनटेक पाइप र स्पार्क प्लगहरूमा अचानक बाढी आउँछ ... उत्कृष्ट, भाग्यवस कार अझै प्यूजो द्वारा सेवा गरिएको छ, ट्यांक पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गरिएको थियो 1000 यूरो बीजक, समर्थन सर्वेक्षण, 50% Peugeot प्लस कार ऋण Uf द्वारा भुक्तानी, पछि ६ महिनाको कठिन...

1.2 Puretech 130 ch म्यानुअल बक्स / 55.000 км / 2016/17″ / Gt लाइन : नमस्ते, केही समस्याहरू स्क्वेकी रियर एक्सल, विस्तारित फोम इन्जिन प्रदूषणको साथ समाधान गरियो, जसले कारलाई 48.000 किलोमिटर इन्धन ट्याङ्की प्रतिस्थापनमा "स्क्र्याच" स्पार्क प्लग निस्कन्छ, डब्बा HS (बाट इन्धन चुहावट डब्बा जब पूर्ण भरिन्छ, ग्यास चुस्नुको सट्टा, यसले तरल पदार्थमा चुस्छ, त्यसैले खराबी), त्यसैले पूर्ण ट्याङ्की प्रतिस्थापन एउटा कार जुन अझै पनि समय-समयमा 55.000 किमी छुन्छ। त्यहाँ एक खराबी थियो र यो इनभ्वाइस अनुक्रम 17 को कारणले गर्दा मेरो कार बिग्रियो लक्षण कार 06 किमी / घन्टाको गतिमा कमजोर रूपमा चर्यो, फर्कने बाटोमा कार झन् झन् झन्झन्दार र 2020 किमी / घन्टामा सुरक्षित छ, त्यसपछि 50 किमि/घन्टा पहाडमा कारले प्यूजोट ERROR कारण वर्णन गर्यो मेकानिक 60 स्पार्क प्लगले सर्ट सर्किट निम्त्यायो, त्यसैले कार 30 सिलिन्डरमा चलिरहेको छ। 1 कार फेरि कार्यबाट बाहिर भयो, शहरमा, पुन: सुरु गर्न असम्भव। कार Peugeot मा स्थानान्तरण गरिएको थियो, वायु सेवन भल्भ को फोहोर को कारण सफा गरिएको थियो। अनुमान 904.28¤ मा झर्छ Peugeot द्वारा 50% सहभागिता, कार चाहिन्छ, म ढिलाइ गर्दैन र स्थिति स्वीकार गर्दछु। 11/07 मा तेल परिवर्तन गरेर हामीलाई कार फिर्ता गरियो। कार रिस्टोर गरिसकेपछि, जमिनमा तेल चुहावट छ, यदि तपाईंले तेलको स्तर हेर्नुभयो भने, यो स्पष्ट रूपमा अधिकतम भन्दा माथि छ र कार राम्रो अवस्थामा छैन। आकार र शक्ति हानि देखाउँदै। हामी समस्या व्याख्या गर्न Peugeot 27 मा फिर्ता पठाउँछौं, हामी यसलाई 07 फिर्ता गर्छौं, उनीहरूलाई कारमा कुनै समस्या छैन। Peugeot, निदान घट्दै छ, तपाईंले ट्याङ्की परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, Peugeot तुरुन्तै 10% प्रस्ताव गर्दछ, कृपया राम्रो समर्थनको लागि Peugeot मा फाइल बनाउनुहोस्। कार जर्मनीबाट आएको र घरमा कुनै मर्मतसम्भार नभएकाले उनले ६०% प्रस्ताव गर्छिन्। 1995 जुलाई 2002 युरोपमा खरिद गरिएका सवारी साधनहरूको अनुरूपको कानुनी ग्यारेन्टी। मर्मतसम्भारको सन्दर्भमा, उसलाई लेख L.1400-2002 को अर्थमा प्रदान गरिएको व्यावसायिक वारेन्टीको फाइदाहरू निर्माताद्वारा अनुमोदित नेटवर्क मर्मतकर्ताद्वारा यस वारेन्टीले कभर नगरेको मर्मत र मर्मत सेवाहरूको प्रावधानको अधीनमा छैन। त्यसोभए, तिनीहरू सबै गलत थिए, फोनमा मेकानिक टोली नेताले यदि मैले सोमबारको प्रस्तावमा द्रुत निर्णय नगरेमा सुरक्षा लागतहरू समावेश गर्ने धम्की दिए। मेरो अनुसन्धानको आधारमा, ट्याङ्की पहिरन भाग होइन र कारको जीवन अन्तिम हुनुपर्छ। मलाई लाग्छ कि धेरै लागतहरूको कारणले गर्दा, Peugeot ले ट्याङ्की प्रतिस्थापनको लागि मर्मत लागतको 100% लिनुपर्छ (समस्या ग्यारेज बाहेक सबैलाई थाहा छ र थाहा छ। ) म UFC मा लुकेको उपजको निन्दा गर्छु, के छनौट गर्ने, जसले मलाई जिम्मेवारी लिन एक महिना ढिलाइ गरेको घोषणा गर्दछ। म यस अवधिको लागि पर्खन सक्दिन, म मर्मतको लागि तिर्छु। 17 मा म मेरो परिवारमा फर्कन्छु र 12km अघि, 2020km मा मैले सुन्तला इन्जिन बत्ती चलाएको छु, जसको अर्थ प्रदूषणको समस्या हो। बाँकी 350 किमी चुपचाप ड्राइभ गर्नुहोस्, चिन्ता बिना। म रोडीमा डायग्नोस्टिक्स गर्छु (सिंहलाई मोटो नहोस्), तिनीहरूसँग 6 पृष्ठ त्रुटिहरू र सूचक अब सक्रिय छैन। ०३ म घर फर्कन्छु र फेरि ०१ किमी र फेरि २०२१ किमी र स्थायी मोटरको साथ यो प्रसिद्ध स्थिर एम्बर लाइट।

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch गहन 2015 75000 km BVM6 : 55000 इन्जिन जर्किङ समस्या, शक्तिको धेरै अस्थायी हानि र अस्थिर सुस्त, विशेष गरी उपकरण प्यानलमा कुनै पनि सूचक बत्ती बिना गर्मीमा भारी प्रयोगको अवस्थामा। 2018 रिकल अभियानको क्रममा इन्जेक्सन कम्प्युटरको प्रारम्भिक पुन: प्रोग्रामिंग। एक वर्ष पछि, 70000 1200 उही लक्षणहरू संग पुन: देखा पर्छन्; इनलेट च्यानलहरूको दोषपूर्ण इन्जिन निदान सफाई + भल्भको स्यान्डब्लास्टिङ + तेल विभाजकको प्रतिस्थापन। जम्मा २ ?? इन्जिन रिवाइन्ड, स्टलहरू, डिग्रेडेड मोडमा पावरको हानि पछि 2 महिना। solenoid वाल्व निदान डब्बा 1350 को कुल लागत संग ट्यांक को दोषपूर्ण पूर्ण प्रतिस्थापन ?? ७५% सिट्रोन द्वारा ओगटेको।

प्यूजो 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP वर्ष 1999, 145000 किमी : निर्धारित मर्मत बाहेक, तेल परिवर्तन वितरक + प्लेट + डिस्क टायर, आदि... 100 किमी डब्बा + पानीको तापक्रम सेन्सर, स्टीयरिङ बल जोइन्टहरू + रड लिङ्क 110 किमी रियर एक्सल दोस्रो पटक (हरेक पटक नयाँसँग प्रतिस्थापन गरिएको छ, यस पटक तेलको क्यान स्थापना गरेर समस्यालाई सामान्य तरिकाले सच्याइयो) 000 किमी क्लच + इग्निशनमा कोइल + रकर कभर ग्यास्केट क्र्याङ्कशाफ्ट ग्यास्केट २ किमी

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 च्यानलहरू : डब्बा असफल त्रुटिपूर्ण, को लागी ट्यांक को प्रतिस्थापन आवश्यक छ डब्बा, पेट्रोल भाप अवशोषक, 2300 किमी को मिटरमा कुल 44000 यूरो को लागि उत्प्रेरक।

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 hp Quattro, Box 6 Stronic, 100.000 км, 2012, विलासिता महत्वाकांक्षा : 97.000km मा किनेको, झटका कप, सुरु समस्या -> सक्रिय चारकोल ट्याङ्की डब्बा

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 च्यानलहरू 1.6 THP 165 च्यानलहरू EAT6 विशेष : HS Panoramic रूफ शेड वारेन्टी बाहिर। सिट्रोनले मर्मतको 80% कभर गर्दछ (बाँकी 280 ¤ मेरो खर्चमा) खराबीका कारण इन्जिन समस्या डब्बा ट्यांक मा एक डिजाइन त्रुटि को कारण यसको आफ्नै मा। 50% मा Citroen द्वारा समर्थित मर्मत (बाँकी 490 ¤ मेरो खर्चमा) ब्लाइन्ड स्पट डिटेक्टर जुन कुनै कारण बिना बन्द हुन्छ

प्यूजो 206 (1998-2006)

1.4 75 घन्टा 126000 किमी; BVM 5; 2003; XT प्रिमियम : नमस्ते, मेरो Peugeot 206 1,4 petrol 75 CV को इन्जिन 03/2003 देखि समय-समयमा स्टल गर्छ जब म राउन्डअबाउटमा वा स्टप साइनमा हुन्छु (प्रायः प्रति सेकेन्ड 3rd मा डाउनसिफ्ट गर्दा)। जब यो हुन्छ, मेसिन समस्या बिना पुन: सुरु हुन्छ। गाडी हरेक बिहान सुरु हुन्छ। धेरै भागहरू प्रतिस्थापन गरिएको छ: स्पार्क प्लगहरू, इग्निशन कोइल, निष्क्रिय गति नियन्त्रक, इनटेक प्रेसर सेन्सर, T° सेन्सर, TDC सेन्सर र थ्रोटल बडी हटाइयो र सफा गरियो। डायग्नोस्टिक केसले कुनै पनि DTC पत्ता लगाउँदैन। अनियमित विफलता चिसो वा तातो हुन सम्भव छ, तर T ° ext संग। चिसो। के तपाईलाई यस प्रकारको पीबी थाहा छ? अग्रिम धन्यवाद... PS solenoid भल्भ प्रतिस्थापन गर्न गइरहेको छ डब्बा। मैले ARGUS अखबारको विशेष अंकमा पढें कि यो मेरो p.b को कारण हुन सक्छ। ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 निर्देशन पुस्तिका बोइट 151000 किमी, संस्करण प्याकेज : ट्रंक ढक्कन सिलिन्डर, AVD क्यालिपर, यात्री पावर विन्डो मेकानिज्म, डब्बा.

ओपल जाफिरा (१९९९-२००५)

1.8 125 HP मेकानिक्स : नमस्ते, मसँग 2003 18 16v बाट ओपल जाफिरा पेट्रोल छ कारले राजमार्गमा स्क्र्याच गर्छ र अलिकति शक्ति गुमाउँछ र इन्धन गेज बिस्तारै शून्यमा जान्छ र जब मैले इन्धन ट्याङ्कीको क्याप खोल्छु, प्रेसर गेज रिसेट हुन्छ सामान्यतया स्पार्क प्लग परिवर्तन हुन्छ। इन्धन फिल्टर हावा फिल्टर परिवर्तन, भेन्टिलेसन परिवर्तन भल्भ र डब्बा दया

मर्सिडीज SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 किमी, गियरबक्स मेका। : इन्जिन कुनै पनि समयमा र कुनै पनि समयमा बन्द हुन्छ। पुन: सुरु गर्न सम्भव छैन, जब इग्निशन खोलिन्छ, उपकरण प्यानलमा सिग्नल बत्तीहरू उज्यालो हुन्छ, रेडिएटर फ्यान पूर्ण गतिमा चल्छ, तर स्टार्टरले काम गर्दैन, इन्जिन सशस्त्र छ। एकमात्र समाधान भनेको केहि मिनेट पर्खनु हो (चर समय सामान्यतया 5 देखि 15 मिनेट)। त्यसपछि इन्जिन अन्ततः .RAS द्वारा ग्यारेज निदान मा पुन: सुरु हुन्छ। मैले इन्जिनको अगाडि शीतलक तापमान सेन्सर (सल्लाहमा) प्रतिस्थापन गरें, र समस्या हराएको जस्तो देखिन्छ। स्पष्ट रूपमा, सेन्सरले कम्प्युटरमा गलत जानकारी पठायो, जसले बिजुली आपूर्ति बन्द गरेर र फ्यान सुरु गरेर मोटरको सुरक्षा सुनिश्चित गर्‍यो (मोटर ओभरहेटिंग भएको विश्वास गर्दै)। * इन्धन नलीबाट इन्धन चुहावट डब्बा (एचएस नली) * केन्द्रको कन्सोल कभर धेरै भंगुर र छिलेको छ। (मैले देखेको लगभग हरेक slk मा समस्या फेला परेको छ)। परिवर्तन गर्दा गियर तेलमा भुराको सानो मात्रा। सबै अवस्थामा बरु ढिलो गियर परिवर्तन। * पछाडिको एक्सलमा सानो तेल चुहावट।

रेनो क्लियो १ (१९९० – १९९८)

1.4 80 च्यानलहरू 1.4i BVM 5, 135 किमी, ELLE श्रृंखला : इलेक्ट्रिक भल्भ PB de डब्बा; इग्निशन टाउको; ह्वीलले ढाक्छ जुन ओसिलोसँग फुल्छ र बाहिर जान्छ।

प्यूजो 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT प्रिमियम प्याक इलेक्ट्रिक + सनरुफ, 2001, 175 किमी, म्यानुअल ट्रान्समिसन : - डब्बा- निलम्बन त्रिकोण (एचएस बुशिंग) - कोमोडो प्रतिस्थापन (com2000) (फ्ल्यासिङ लाइट) - एचएस एन्टि-रोल बार लिङ्कहरू - गियरबक्स असर

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 र 120 एचपी वर्ष 1995 - 200000 किमी VSX : इन्धन पम्प - शुद्ध फिल्टर डब्बा

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

जनी (मिति: २०२०, ०५:१::१))

2014 फोर्ड एस्केप इन्धन भरेपछि, यो फेरि सुरु हुने छैन। त्यसैले मैले ग्यास पेडलमा पाइला टेकेर आधा बाटो समात्नु पर्छ र यो फेरि कठिनाई संग सुरु हुन्छ र अचानक यो अगाडि बढ्छ, सबै ठीक छ। मैले क्यानिस्टर भल्भ प्रतिस्थापन गरें र समस्या चाँडै पछि फर्कियो। कोड P 1450, धन्यवाद।

एल जे। 3 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्

तपाइँ सस्तो कार को बारे मा के सोच्नुहुन्छ?