चिसो तापक्रम र छिटो ड्राइभिङमा टेस्ला मोडल ३ को वास्तविक दायरा के हो? मेरो लागि, यो हो: [पाठक]

www.elektrowoz.pl का सम्पादकीय कर्मचारीहरूले EPA प्रक्रिया अनुसार विद्युतीय सवारीका लाइनहरू उपलब्ध गराउँछन्, किनभने तिनीहरू वास्तविक ड्राइभिङमा इलेक्ट्रीशियन मालिकहरूले पाउने कुराको सबैभन्दा नजिक छन्। यद्यपि, EPA ले टेस्लाका लागि अपेक्षाकृत उच्च दायराहरू सूचीबद्ध गर्दछ र Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric र Porsche Taycan को लागि "धेरै कम"। EPA नतिजाले हामीलाई चिसो मौसम वा राजमार्ग दायराको बारेमा पनि थोरै बताउँछ, किनभने EPA परीक्षणहरूले राम्रो मौसममा सामान्य गतिमा ड्राइभिङ गर्ने अनुमान गर्दछ।

औसत-आदर्श बाहेक अन्य अवस्थामा, इन्टरनेट प्रयोगकर्ताहरू, पत्रकारहरू र YouTubers द्वारा अतिरिक्त मापन आवश्यक छ, जसको आधारमा अतिरिक्त राय कोर्न सकिन्छ। यी हामीले हाम्रा पाठक मिस्टर टाइटसबाट प्राप्त गरेका मानहरू हुन्। यो कार टेस्ला मोडल ३ लङ रेन्ज AWD हो।

निम्न पाठ हाम्रो पाठकबाट लिइएको हो, तर भाषिक रूपमा सम्पादन गरिएको हो। पढ्नको लागि, हामी इटालिक प्रयोग गर्दैनौं।.

टेस्ला मोडेल 3 र वास्तविक दायरा - मेरो मापन

म मूल रूपमा यो जानकारी पोर्श दायरामा टिप्पणीको रूपमा प्रदान गर्न चाहन्छु। अन्तिम क्षणमा, मैले निर्णय गरें कि यो सम्पादकहरूलाई लेख्न लायक छ, ताकि म टेस्ला मोडेल 3 सँग कस्तो देखिन्छ भनेर सारा संसारलाई देखाउन सकूँ। किनकि मैले समाचारमा यी दायराहरूसँग देखेको छु, यो हो। शुद्ध सिद्धान्त, एक सानो अनुमान :)

सेप्टेम्बर २०१९ देखि मसँग Tesla Model 2019 Long Range AWD छ। WLTP को अनुसार, यसको दायरा 3 किलोमिटर भन्दा बढी छ [EPA = 500 किमी यस मोडेलको लागि - लगभग। सम्पादक www.elektrowoz.pl]। यो पाठ लेख्ने समयमा, मैले पहिले नै 499 किलोमिटर यात्रा गरिसकेको छु र यदि मैले मेरो संग्रहको लागि थप कार्डहरू नपाएको भए म आफैं हुनेछैन।

म तलका ग्राफहरूका लागि डाटा डाउनलोड गर्छु, टेस्ला सर्भरहरूबाट API मार्फत हरेक मिनेटमा र Zabbix ग्राफहरूमा आकर्षित गर्छु।

Ciechocinek मा ब्लोअर देखि Pruszcz Gdański सम्म A1 राजमार्गको साथ ड्राइभ गर्दै

वर्णन गरिएको मार्ग ठ्याक्कै 179 किलोमिटर छ। सुपरचार्जरमा मैले 9 देखि 80 प्रतिशतसम्म चार्ज गरें र यसले ठ्याक्कै 30 मिनेट लियो। त्यसपछि म 1,5 घण्टाको सवारीमा गएँ र ग्राफले देखाउँछ कि म A140 मा 150-1 km/h को गतिमा ड्राइभ गरिरहेको थिएँ। सवारीको समयमा, दायरा 9 प्रतिशतमा झर्यो, जुन मेरो ब्याट्री क्षमताको 71 प्रतिशत हो।

हाम्रो पाठकको टेस्ला मोडेल ३ को अवस्था देखाउने ग्राफहरू। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण ब्याट्री स्तर (माथि) र चार्जिङ र ड्राइभिङ (तल) देखाउने सूचक हो, जहाँ चार्जिङ हरियो रेखा हो, र बायाँमा स्केल kW मा छ, र ड्राइभिङ गति रातो रेखामा देखाइएको छ, र स्केल मा मापन सही किमी / घन्टा मा छ।

सरल गणना: यदि मसँग पूर्ण ब्याट्री छ र यसलाई शून्यमा डिस्चार्ज गर्न चाहान्छु, 140 किमी / घन्टाको औसत गतिको साथ, म 252 किलोमिटर ड्राइभ गर्नेछु... तर बाहिरको तापमान महत्त्वपूर्ण छ। मापन -1 देखि 0 डिग्री सेल्सियस सम्मको तापक्रममा गरिएको थियो। यसबाहेक:

• यो साँझ थियो (~ 21:00) र A1 पूर्ण रूपमा खाली थियो,
• पानी परेको थिएन,
• एयर कन्डिसनर 19,5 डिग्री मा सेट गरिएको थियो,

• संगीत मध्यम चर्को बज्यो,
• सफ्टवेयर संस्करण मापनको समयमा अप टु डेट थियो,
• ४ वटा क्यामेराबाट रेकर्डिङ सक्रिय छ,
• मैले 10TB ड्राइभ मेटाउन 1 मिनेटको लागि एक पटक रोकें जुन मेसिनले लिखित जानकारीले भरिएको थियो।

यति मात्र होइन। म मोडमा पोल्याण्ड वरिपरि ड्राइभ गर्छु मानकजसले धेरै प्रभाव पारेको छ । विदेशमा, म मोड प्रयोग गर्छु खाना चिसो राख्नुहोस्: त्यो सबै छ। जब म इटाली हुँदै ड्राइभ गर्दै थिएँमैले अहिलेसम्म त्यस्तो विस्तृत डाटा सङ्कलन गरेको छैन र 60-140 किमी / घन्टाको गतिमा सारियो। यो तातो थियो, त्यसैले 100 प्रतिशत ब्याट्रीको साथमा पुग्न सक्ने अधिकतम दायरा 350 किलोमिटर थियो।

ब्याट्री क्षमता, चार्ज र दायरा

यद्यपि, ब्याट्री क्षमताको 100 प्रतिशत विशुद्ध सैद्धान्तिक छ। टेस्लाले ९० प्रतिशतभन्दा माथि चार्ज नगर्ने सुझाव दिन्छ, मेरो पनि त्यस्तै राय छ। ९० प्रतिशतभन्दा माथि, चार्जिङ पावर तीव्र रूपमा घट्छ, केही प्रतिशत २० को क्षमता, र त्यसपछि ५ किलोवाट वा सोभन्दा कम नपुगेसम्म पर्खनुको कुनै अर्थ छैन।

हामी पनि ५-१० प्रतिशतभन्दा तल जाँदैनौं, किनभने यो हानिकारक छ। र गहिरो डिस्चार्ज गरिएको ब्याट्री (१० प्रतिशत भन्दा कम) पनि बिस्तारै चार्ज हुन्छ। यसरी, सैद्धान्तिक दायराको 5 प्रतिशत मध्ये, हामीसँग 10 प्रतिशत उपयोगी छ। यो लगभग 10 किलोमिटर बाहिर जान्छ।

सेन्ट्री मोडले ब्याट्री खान्छ, टेस्ला हीटिंगले ब्याट्रीलाई तातो गर्दैन

सेन्ट्री मोडले कारको अनुगमन गर्छ जब हामी यसलाई प्रयोग गर्दैनौं। तर अर्कोतर्फ, यसले ऊर्जा खपत गर्छ र राम्रो भोक दिन्छ, किनकि यसले दिनमा धेरै किलोवाट-घण्टा खपत गर्न सक्छ। निस्सन्देह, यहाँ धेरै कुरा वातावरणमा निर्भर हुन सक्छ, चाहे हामी भ्रमण गरिएको ठाउँमा उभिएको छ वा पार्किङको कुनामा, जहाँ लङ्गडा खुट्टा भएको कुकुर पनि हराउने छैन:

> पार्क गरिएको टेस्ला मोडेल ३ को पावर खपत: स्लीप मोडमा ०.३४ kWh/दिन, सेन्ट्री मोडमा ५.३ kWh/दिन।

बिहान चिसो हुँदा, म जानुभन्दा १०-२० मिनेट अगाडि "हेलो सिरी, टेस्ला तयार हुनुहोस्" अर्डर गर्छु। यो राम्रो छ किनभने म न्यानो कारमा चढ्छु। तर यात्रु डिब्बालाई तताउँदा ब्याट्री सधैं तातो हुँदैन, जसमा पहिलो 10 किलोमिटरको ब्रेकिङको समयमा सीमित ऊर्जा रिकभरी हुन्छ। म कम पटक रिकभर गर्छु = धेरै गुमाउँछु, यसले बाँकी दायरालाई पनि असर गर्न सक्छ।

हामी थप्छौं कि अन्तिम अपडेटले, मलाई लाग्छ, ब्याट्रीको वार्मिंग अप परिचय गराउँदछ, तर यसले कम्तिमा 30 मिनेट लिन्छ।

सारांश

यहाँ मापन एक पास मा लिइएको थियो, तर ती दोहोर्याउन सकिन्छ।... त्यसोभए, यदि तपाईंले 250 किलोमिटरको दायरा भएको कार देख्नुभयो भने, तपाईंले त्यो पाउनुहुनेछ

यो तपाईंको लागि पर्याप्त छ किनभने तपाईं दिनमा धेरै गर्नुहुन्छ, दुई पटक सोच्नुहोस्, किनकि तपाईंले वास्तवमा त्यसबाट 30-40% घटाउनुपर्ने हुन सक्छ। छिटो ड्राइभिङ, कम तापक्रम र वाचा गरिएको 500 किलोमिटरबाट ब्याट्री क्षमताको उचित दायरा भित्र प्रक्रियाहरू अनुसार, तपाईंले वास्तविक माइलेजको आधा प्राप्त गर्नुहुन्छ।.

आदर्श अवस्था (गुलाबी रेखा) र वास्तविक अवस्था (खैरो रेखा) अन्तर्गत टेस्लाले भविष्यवाणी गरेको सवारीको दायरा। दूरीहरू _ kilometers_ मा छन्, चर नामहरू ("माइल") API बाट हुन्, त्यसैले तिनीहरूले तपाईंलाई प्रभाव पार्नु हुँदैन।

तर यी पहिले नै "सानो" मानहरू हुन्। जब तपाईं थोरै ढिलो गर्नुहुन्छ - कहिलेकाहीँ भारी ट्राफिकमा 120-130 किमी / घन्टा भन्दा छिटो जान गाह्रो हुन्छ - ऊर्जा खपत घट्नेछ, र दायराहरू बढ्नेछ। यो सबैभन्दा खराब अवस्था हो। जे होस्, कार हामीलाई पछ्याउँदै छ: ड्राइभ गर्दा, यो थाहा हुन्छ कि पावर रिजर्भ गन्तव्यमा पुग्न पर्याप्त छैन, टेस्लाले ढिलो गर्न प्रस्ताव गर्दछ र निर्धारित गति भन्दा बढि छैन।.

यसले साँच्चै मद्दत गर्छ, र चार्जिङ स्टेसन धेरै हराइरहेको भए तापनि, तपाईं त्यहाँ पुग्न सधैं ढिलो गर्न सक्नुहुन्छ।

सायद शंकास्पदहरूले यस सामग्रीलाई धेरै आलोचनात्मक रूपमा पढ्नेछन्, त्यसैले अन्तमा मैले तपाईंलाई केहि भन्नु पर्छ: म अर्को कारको लागि टेस्ला मोडेल 3 ट्रेड गर्दिन.

ठिक छ, हुनसक्छ टेस्ला मोडेल X को लागि ... 🙂

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: