कार को ब्रेक प्रणाली मा दबाब के हो?
यात्री कारहरूको हाइड्रोलिक ब्रेकमा के दबाव हुन्छ?
प्रारम्भमा, हाइड्रोलिक प्रणालीमा दबाब र क्यालिपर वा सिलिन्डर रडहरू द्वारा सीधा ब्रेक प्याडहरूमा दबाब जस्ता अवधारणाहरू बुझ्न यो अर्थपूर्ण हुन्छ।
यसको सबै खण्डहरूमा कारको हाइड्रोलिक प्रणालीमा दबाब लगभग समान छ र सबैभन्दा आधुनिक कारहरूमा यसको शिखरमा लगभग 180 बार छ (यदि तपाइँ वायुमण्डलमा गणना गर्नुहुन्छ भने, यो लगभग 177 एटीएम हो)। खेलकुद वा नागरिक चार्ज गरिएका कारहरूमा, यो दबाब 200 बार सम्म पुग्न सक्छ।
निस्सन्देह, यो एक व्यक्ति को मांसपेशी बल को प्रयास द्वारा प्रत्यक्ष रूपमा यस्तो दबाब सिर्जना गर्न असम्भव छ। त्यसकारण, कारको ब्रेकिङ प्रणालीमा दुई सुदृढीकरण कारकहरू छन्।
- पेडल लिभर। पेडल असेंबलीको डिजाइनद्वारा प्रदान गरिएको लीभरको कारण, कारको ब्रान्डको आधारमा चालकले सुरुमा लागू गरेको पेडलमा दबाब 4-8 पटक बढ्छ।
- भ्याकुम बूस्टर। यो एसेम्बलीले ब्रेक मास्टर सिलिन्डरमा पनि करिब २ गुणाले दबाब बढाउँछ। यद्यपि यस इकाईको विभिन्न डिजाइनहरूले प्रणालीमा अतिरिक्त बलमा ठूलो भिन्नता प्रदान गर्दछ।
वास्तवमा, कारको सामान्य सञ्चालनको समयमा ब्रेक प्रणालीमा काम गर्ने दबाब विरलै 100 वायुमण्डलहरू भन्दा बढी हुन्छ। र केवल आपतकालीन ब्रेकिङको समयमा, एक राम्रो विकसित व्यक्तिले 100 वायुमण्डल भन्दा माथि प्रणालीमा दबाब सिर्जना गर्न पेडलमा खुट्टा थिच्न सक्षम छ, तर यो असाधारण अवस्थामा मात्र हुन्छ।
क्यालिपर पिस्टन वा प्याडहरूमा काम गर्ने सिलिन्डरको दबाब ब्रेक प्रणालीमा हाइड्रोलिक दबाव भन्दा फरक छ। यहाँ सिद्धान्त म्यानुअल हाइड्रोलिक प्रेसको सञ्चालनको सिद्धान्तसँग मिल्दोजुल्दो छ, जहाँ सानो खण्ड पम्प सिलिन्डरले तरल पदार्थलाई धेरै ठूलो खण्डको सिलिन्डरमा पम्प गर्दछ। बल वृद्धि सिलिन्डर व्यास को अनुपात को रूप मा गणना गरिन्छ। यदि तपाइँ यात्री कारको ब्रेक क्यालिपर पिस्टनमा ध्यान दिनुहुन्छ भने, यो ब्रेक मास्टर सिलिन्डरको पिस्टन भन्दा व्यासमा धेरै गुणा ठूलो हुनेछ। तसर्थ, सिलिन्डर व्यासमा भिन्नताको कारण प्याडहरूमा दबाब बढ्नेछ।
एयर ब्रेक दबाब
वायवीय प्रणाली को सञ्चालन को सिद्धान्त हाइड्रोलिक प्रणाली देखि केहि फरक छ। पहिलो, प्याडहरूमा दबाब हावाको दबाबले सिर्जना गरिन्छ, तरल पदार्थको दबाबले होइन। दोस्रो, चालकले खुट्टाको मांसपेशी बलको साथ दबाब सिर्जना गर्दैन। रिसीभरमा हावा कम्प्रेसरद्वारा पम्प गरिन्छ, जसले इन्जिनबाट ऊर्जा प्राप्त गर्दछ। र चालकले, ब्रेक पेडल थिचेर, केवल वाल्व खोल्छ, जसले राजमार्गहरूमा हावा प्रवाह वितरण गर्दछ।
वायवीय प्रणालीमा वितरण भल्भले ब्रेक चेम्बरहरूमा पठाइने दबाबलाई नियन्त्रण गर्दछ। यस कारणले, ड्रमहरूमा प्याडहरू थिच्ने बल विनियमित हुन्छ।
वायवीय प्रणालीको रेखाहरूमा अधिकतम दबाव सामान्यतया 10-12 वायुमण्डलहरू भन्दा बढी हुँदैन। यो दबाब हो जसको लागि रिसीभर डिजाइन गरिएको छ। यद्यपि, ड्रमहरूमा प्याडको दबाब बल धेरै उच्च छ। सुदृढीकरण झिल्ली (कम प्रायः - पिस्टन) वायवीय कक्षहरूमा हुन्छ, जसले प्याडहरूमा दबाब दिन्छ।
एक यात्री कार मा वायवीय ब्रेक प्रणाली दुर्लभ छ। यात्रु र मालवाहक कार वा साना ट्रकहरूमा वायमेटिकहरू सामूहिक रूपमा देखा पर्न थालेका छन्। कहिलेकाहीँ वायमेटिक ब्रेकले हाइड्रोलिकलाई डुप्लिकेट गर्छ, त्यो हो, प्रणालीमा दुई अलग सर्किटहरू छन्, जसले डिजाइनलाई जटिल बनाउँछ, तर ब्रेकहरूको विश्वसनीयता बढाउँछ।
