कसरी पा wheel्ग्रा आकार ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन र वाहन को प्रदर्शन लाई प्रभावित गर्दछ
सामग्रीहरू
लुगाले मान्छे बनाउँछ, पाङ्ग्राले गाडी बनाउँछ। धेरै वर्षको लागि, यो स्पष्ट छ कि ठूलो संख्यामा मोटरसाइकल चलाउँछन्। तर कतिपयले यो आदर्श वाक्य पछ्याउँदै अझ अगाडि बढेका छन्: "जति ठूलो र फराकिलो, उति राम्रो।" के यो साँच्चै सत्य हो? समस्यालाई थप विस्तारमा हेरौं र मानक साँघुरो टायर र वैकल्पिक चौडा टायरका फाइदा/बेफाइदाहरू वर्णन गरौं।
डिस्कहरू आज विभिन्न आकारहरू, आकारहरू, रङहरूमा उपलब्ध छन्, त्यसैले एक सम्भावित रुचि सदस्यलाई लाग्छ कि उनीहरूले आफ्नो बुबालाई उपयुक्त हुने कुनै पनि कुरा छान्न सक्छन्। तसर्थ, डाटा पानामा डाटा र पखेटा मुनि खाली ठाउँ मात्र सीमितता रहन्छ। वास्तवमा, तथापि, त्यहाँ धेरै सीमितताहरू छन्, यदि बेवास्ता गरियो भने, ड्राइभिङ प्रदर्शन, ड्राइभिङ आराम वा सुरक्षालाई महत्त्वपूर्ण रूपमा असर गर्न सक्छ। यो पनि ध्यानमा राख्नु पर्छ कि पाङ्ग्राहरू सडकसँग सवारी साधनको सम्पर्कको एक मात्र बिन्दु हो।
पाel्ग्रा तौल
एक सुन्दर र ठूलो बाइक मा रुचि राख्ने केहि व्यक्तिहरु आफैंलाई यो प्रश्न सोध्नेछन्। एकै समयमा, unsprung जनता को तौल ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन र वाहन को ह्यान्डलिंग मा एक अपेक्षाकृत महत्वपूर्ण प्रभाव छ। साथै, घुम्ने पाङ्ग्राको जडत्व बलमा कमीले त्वरण र मन्दीको गतिशीलता बढाउँछ। 1 इन्च (इन्च) को आकारमा परिवर्तनको मामलामा, वजन अपेक्षाकृत सानो छ, 2 इन्च वा बढीको वृद्धिको अवस्थामा, तौल वृद्धि अधिक स्पष्ट छ र धेरै किलोग्राम पुग्छ। निस्सन्देह, सामग्री बाट डिस्क बनाइन्छ जो पनि विचार गरिनु पर्छ।
सरल भौतिकी व्हील वजन को महत्वपूर्ण भूमिका को व्याख्या गर्न को लागी पर्याप्त छ। घुमाउरो गतिको अनुपातमा घुम्ने पाङ्ग्राको गतिज ऊर्जा बढ्छ।
एक = 1/2 * I * ω2
कि यो एक पर्याप्त मात्रा घूर्णन साइकल पाels्ग्रा को उदाहरण द्वारा देखाउन सकिन्छ। तिनीहरू हल्का छन्, तर यदि उनीहरु एक निश्चित न्यूनतम गति मा स्पिन, उनीहरु एक वयस्क संग पकड वा ड्राइभि without्ग बिना सीधा लाइन मा बाइक समात्न सक्छन्। कारण भनेको तथाकथित जाइरोस्कोपिक प्रभाव हो, जसको कारण आन्दोलनको दिशा परिवर्तन गर्न गाह्रो छ, पाङ्ग्राको घुमाउने गति उच्च छ।
यो कार को पाels्ग्रा संग उस्तै छ। उनीहरु जति भारी हुन्छन्, दिशा परिवर्तन गर्न त्यति नै गाह्रो हुन्छ, र हामी यसलाई तथाकथित पावर स्टीयरि asको रुपमा लिन्छौं। भारी पाels्ग्राहरु लाई यो पनी गाह्रो पार गर्दा आफ्नो गति नरम गर्न को लागी अधिक कठिन बनाउँछ। यो पनि घुमाउन वा घुमाउन को लागी अधिक ऊर्जा लिन्छ। ब्रेकि।
वाहन गतिशीलता
टायर को चौडाइ पनि वाहन को गतिशील प्रदर्शन मा थोरै प्रभाव छ। ठूलो सम्पर्क क्षेत्र भनेको उही प्रकारको ट्रेड प्रयोग गर्दा थप रोलिङ प्रतिरोध हो। यो कमजोर इन्जिन संग अधिक स्पष्ट छ, जहाँ 0 देखि 100 किमी / घन्टा को त्वरण एक सेकेन्ड को केहि दशांश बाट कम गर्न सकिन्छ। अधिक शक्तिशाली इन्जिन को मामला मा, यो फरक नगण्य छ।
केहि अवस्थामा (शक्तिशाली इन्जिन संग) यो प्रभाव पनी विपरीत छ, किनकि चौडा पहिया सडक संग एक ठूलो सम्पर्क क्षेत्र छ, जो छिटो एक्सेलेरेशन को समयमा कम पर्ची मा प्रतिबिम्बित हुन्छ र यसैले एक राम्रो परिणाम त्वरण मा।
अधिकतम गति
टायर चौडाइ पनि माथिल्लो गति लाई असर गर्छ। यद्यपि, यस अवस्थामा, उच्च रोलिंग प्रतिरोधको प्रभाव एक्सेलेरेशनको मामलामा भन्दा कम स्पष्ट हुन्छ। यो कारण हो कि गति को लागी अन्य प्रतिरोध खेल मा आउँछ, र सबैभन्दा महत्वपूर्ण प्रतिरोध शरीर को हावा को बीच मा हुन्छ, तर यो पनि पाels्ग्राहरु को बीच मा, जो गति को वर्ग द्वारा उठ्छ।
ब्रेकि d दूरी
सुक्खा सतहहरु मा, टायर फराकिलो, छोटो दूरी को दूरी। फरक मिटर मा छ। भिजेको ब्रेकिङको लागि पनि यही भन्न सकिन्छ, किनकि त्यहाँ सडकको विरुद्धमा पाइने ढाँचाको धेरै साना क्षेत्रहरू (किनाराहरू) छन्।
विपरित अवस्था तब हुन्छ जब कार पानीको निरन्तर तहको साथ भिजेको सतहमा ड्राइभ/ब्रेक गर्दैछ। टायरको चौडाइ बढाउँदा सडकमा टायरको विशिष्ट दबाब कम हुन्छ र सम्पर्क सतहबाट पानी झन् खराब हुन्छ। फराकिलो टायरको ठूलो क्षेत्रले पर्याप्त मात्रामा पानी बोक्न आवश्यक छ, जुन गति बढ्दै जाँदा समस्या बढ्दै जान्छ। यस कारणका लागि, फराकिलो टायरहरू धेरै पहिले सुरु हुन्छ, तथाकथित स्विम - हाइड्रोप्लानिङ ठूलो पोखरीमा ड्राइभ गर्दा, साँघुरो टायरहरू जस्तै, विशेष गरी यदि फराकिलो टायरको ट्रेड धेरै लगाएको छ।
मानवीय क्षमता
सुख्खा र भिजेको सतहहरूमा, सानो प्रोफाइल नम्बर (सानो आयाम र कडा साइडवाल) भएका फराकिलो टायरहरूले राम्रो कर्षण प्रदान गर्दछ। यसको अर्थ दिशाको तीव्र परिवर्तनको साथ राम्रो (छिटो र तिखो) ह्यान्डलिङ हो, किनकि त्यहाँ साँघुरो वा साँघुरो शरीरको तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा कम विकृति हुन्छ। मानक टायर। राम्रो कर्षणले छिटो कर्नरिङको समयमा शियर सीमामा परिवर्तनको परिणाम दिन्छ - उच्च जी-मान।
ब्रेकि with संग, विपरीत गीला वा गीला सतहहरु मा सही छ। हिउँमा गाडी चलाउँदा। त्यस्ता सडकहरूमा, फराकिलो टायरहरू धेरै पहिले चिप्लन र चिप्लन थाल्छन्। संकुचित टायर धेरै राम्रो प्रदर्शन यस सन्दर्भमा, को रूप मा काफी कम पानी वा हिउँ को चलती अन्तर्गत फँसिन्छ। यो भन्न बिना जान्छ कि समान प्रकार र ट्रेड मोटाई संग टायर तुलना।
उपभोग
टायर को चौडाइ पनि वाहन को ईन्धन खपत मा एक महत्वपूर्ण प्रभाव छ। यो कमजोर इन्जिनहरूमा बढी स्पष्ट हुन्छ, जहाँ अपेक्षित गतिशीलताका लागि थप एक्सेलेटर पेडल दबाब आवश्यक हुन्छ। यस अवस्थामा, 15 "बाट 18" बाट टायर परिवर्तन गर्दा पनि 10% भन्दा बढि ईन्धन खपतमा वृद्धि हुन सक्छ। सामान्यतया, 1 इन्चको टायर व्यासमा वृद्धि र टायर चौडाइमा समान वृद्धि भनेको लगभग 2-3% को इन्धन खपतमा वृद्धि हो।
आरामदायी ड्राइभि .्
उच्च प्रोफाइल नम्बरहरू (मानक) भएका साँघुरो टायरहरू गरिब सडकहरूमा गाडी चलाउनका लागि बढी उपयुक्त हुन्छन्। तिनीहरूको उच्च उचाइ विकृत र सडक अनियमितताहरु लाई राम्रो संग अवशोषित गर्दछ।
शोर को मामला मा, फराकिलो टायर मात्र संकुचित मानक टायर भन्दा थोरै शोर छ। एउटै हिँड्ने ढाँचा संग धेरै टायर को लागी, यो भिन्नता नगण्य छ।
एउटै इन्जिन गति मा गति परिवर्तन
माथिको कारकहरु को अतिरिक्त, टायर आकार परिवर्तन पनि एकै इन्जिन को गति मा वाहन को गति लाई प्रभावित गर्न सक्छ। अर्को शब्दमा, एउटै ट्याकोमिटर गतिमा, कार छिटो वा ढिलो जान्छ। एसीसी टायर परिवर्तन पछि गति विचलन। डिस्क प्रतिशत मा फरक छ। Škoda Octavia मा एक उदाहरण अनुकरण गरौं। हामी पाङ्ग्राहरू 195/65 R15 लाई 205/55 R16 मा परिवर्तन गर्न चाहन्छौं। गति मा परिणामस्वरूप परिवर्तन गणना गर्न सजिलो छ:
टायर 195/65 R15
आकार संकेत गरिएको छ, उदाहरणका लागि: 195/65 R15, जहाँ 195 मिमी टायर चौडाइ (मिमीमा) हो, र 65 टायर चौडाइको सम्बन्धमा प्रतिशत (आन्तरिक व्यासबाट बाहिरी सम्म) को रूपमा टायरको उचाइ हो। R15 इन्चमा डिस्क व्यास हो (एक इन्च बराबर 25,4 मिमी)।
टायरको उचाइ v हामी विश्वास गर्छौ v = चौड़ाई * प्रोफाइल "v = 195 * 0,65 = 126,75 मिमी.
हामी मिलीमीटर मा डिस्क को त्रिज्या गणना r = डिस्क व्यास * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 मिमी.
सम्पूर्ण पा wheel्ग्रा को त्रिज्या छ R = r + v » 126,75 + 190,5 = 317,25.
पाel्ग्रा परिधि O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 मिमी।
टायर 205/55 R16
v = 205 * 0,55 = 112,75 मिमी.
r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 मिमी.
आर = 112,75 + 203,2 = 315,95 मिमी.
O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 मिमी.
माथिको गणनाबाट, यो देख्न सकिन्छ कि ठूलो 16-इन्च पाङ्ग्रा वास्तवमा केहि मिमी सानो छ। यसरी, कारको ग्राउन्ड क्लियरेन्स 1,3 मिमीले घटेको छ। नतिजाको गतिमा प्रभाव Δ = (R2 / R1 – 1) * 100 [%] सूत्र द्वारा गणना गरिन्छ, जहाँ R1 मूल पाङ्ग्रा त्रिज्या हो र R2 नयाँ पाङ्ग्रा त्रिज्या हो।
Δ = (३१५.९५ / ३१७.२५ – १) * १०० = -०.४१%
टायर १५ "बाट १" "मा परिवर्तन गरे पछि, गति ०.४१% बाट कम हुनेछ र ट्याकोमीटर १५" टायर को मामला मा एकै गति मा ०.४१% उच्च गति देखाउनेछ।
यस अवस्थामा, गति मा परिवर्तन नगण्य छ। तर यदि हामी परिवर्तन गर्छौं, उदाहरण को लागी, जब १/५/185० आर १४ देखि १/५/५५ आर १५ सम्म स्कोडा फेबिया वा सीट इबिजा मा पाels्ग्राहरु को उपयोग गर्दा गति लगभग ३% बृद्धि हुनेछ, र ट्याकोमीटर उही मा ३% कम गति देखाउनेछ। टायर 60″ को मामला मा भन्दा गति।
यो गणना टायर आयाम को प्रभाव को एक सरल उदाहरण मात्र हो। वास्तविक प्रयोगमा, रिम र टायरको साइजको अतिरिक्त, गतिमा भएको परिवर्तनलाई ट्रेड गहिराइ, टायरको मुद्रास्फीति र निस्सन्देह, आन्दोलनको गतिले पनि प्रभाव पार्छ, किनकि रोलिङ टायर आन्दोलनको क्रममा विकृत हुन्छ। गति मा निर्भर गर्दछ। र संरचनात्मक कठोरता।
अन्तमा, मानक साइजहरूमा ठूला र चौडा टायरहरूको फाइदा र बेफाइदाहरूको सारांश।
| सुख्खा र भिजेको सडकहरूमा राम्रो पकड | हिउँले ढाकिएको वा पानीले ढाकिएको सतहहरूमा खराब ड्राइभिङ प्रदर्शन (ह्यान्डलिङ, ब्रेकिङ, पकड) |
| सुक्खा र भिजेको सडक मा राम्रो वाहन ह्यान्डलिंग | कम गति मा aquaplaning को उपस्थिति |
| सुक्खा र भिजेको सडकहरूमा राम्रो ब्रेकिङ गुणहरू | उपभोग बढ्यो |
| मुख्य रूपमा कार को डिजाइन सुधार | ड्राइभि। आराम को बिगार्ने |
| अधिकतर मूल्य र वजन |
