TFSIe हाइब्रिडहरू (E-Tron र GTE) कसरी काम गर्छन्
सामग्रीहरू
नोट: 2019 मा, E-Tron ले TFSIe नामलाई बाटो दियो।... अहिलेको लागि, GTE एक VW नामकरण रहन्छ, तर त्यो परिवर्तन हुन सक्छ।
अधिक र अधिक प्रजातान्त्रिक, हाइब्रिड उपकरणहरू सबै समान रूपमा काम गर्दैनन्। यस लेखमा फोक्सवागनका प्रणालीहरू, अर्थात् E-Tron र GTE, प्लग-इन हाइब्रिडहरू हेरौं जसले तपाईंलाई 30 देखि 50 किलोमिटरसम्म धेरै सभ्य दूरीहरूमा बिजुलीमा पूर्ण रूपमा ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ।
E-Tron र GTE यसले कसरी काम गर्छ?
यो टेक्नोलोजीले कसरी काम गर्छ भनेर व्याख्या गर्नु अघि, यो ध्यान दिनुपर्छ कि कारमा इन्जिनको स्थानमा आधारित दुई प्रकारका ई-ट्रोन आर्किटेक्चरहरू छन्, र यसले क्लच र गियरबक्स वास्तुकलाको स्तरमा केही प्यारामिटरहरू पनि परिवर्तन गर्दछ, तर बिना। हाइब्रिडाइजेशन तर्क परिवर्तन गर्दै।
तसर्थ, त्यहाँ अनुप्रस्थ संस्करणहरू छन् जुन उपयुक्त छन्, उदाहरणका लागि, A3, गोल्फ र अन्य Passats को लागी, त्यसैले यो प्रणालीले एक इलेक्ट्रिक मोटर प्रयोग गर्दछ जसले कारलाई डबल क्लच प्रयोग गरेर पुनर्जीवित गर्दछ। Q7 र अन्य Audi A6s जस्ता धेरै प्रतिष्ठित कारहरूको E-Tron यन्त्रको लागि, वास्तुकला ट्रान्सभर्स संस्करणहरूमा डुअल क्लचको सट्टा टर्क कन्भर्टरको साथ लामो छ।
तर वास्तुकलाको प्रकारको ख्याल नगरी, यस समाधानको सिद्धान्त (अधिकांश अरूहरू जस्तै) पहिले नै अवस्थित थर्मोमेकानिक्सलाई हाइब्रिडमा अनुकूलन गर्नु हो ताकि वर्षौंको विकासबाट बच्न र घरेलु उपकरणहरू उत्पादन गर्न सक्षम हुन सकेसम्म थोरै परिमार्जनहरू गरेर। आज बजार। शताब्दीयौंदेखि प्रयोग गरिँदै आएका मेकानिकल भागहरू यति थुप्रिएका छन् कि खेलको लक्ष्य सकेसम्म धेरै बचत गर्नु हो। हामी यहाँ छौं, यसलाई हल्का रूपमा राख्नको लागि, मोटर र क्लचको बीचमा विद्युतीय मोटर घुसाउँदै। तर नजिकबाट हेरौं ...
GTE र ट्रान्सभर्स E-Tron: सञ्चालन
ट्रान्सभर्स व्यवस्थाले यहाँ केहि परिवर्तन गर्दैन, तर पछिल्लो डबल क्लच द्वारा अनुदैर्ध्य संस्करणबाट भिन्न भएकोले, तिनीहरूलाई अलग गर्नुपर्थ्यो। सबै कुराको बावजुद, सिद्धान्त उस्तै रहन्छ, केवल गियरबक्स र क्लच टेक्नोलोजी परिवर्तनहरू: समानान्तर गियरहरू र ट्रान्सभर्स र प्लानेटरी गियरहरूको लागि डबल क्लच र अनुदैर्ध्य गियरहरूको लागि टर्क कन्भर्टर।
A3 e-Tron को विशेषताहरु:
- ब्याट्री क्षमता: २० kWh
- विद्युत शक्ति: 102 घन्टा
- इलेक्ट्रिक दायरा: 50 किमी
चाहे यो A3 e-Tron होस् वा गोल्फ GTE, हामी एउटै कुराको बारेमा कुरा गर्दैछौं।
त्यसैले यहाँ हामी अन्ततः S-Tronic / DSG मा एक साधारण कारको साथ व्यवहार गर्दैछौं, जसमा हामीले इलेक्ट्रिक स्ट्यान्ड थपेका छौं। थप सटीक हुनको लागि, बिजुली मोटर इन्जिन र दुई क्लचहरू बीचमा राखिएको छ, थाहा छ कि पछिल्लो अझै बक्समा जोडिएको छ, तर अर्कोतर्फ, इन्जिनबाट विच्छेदन गर्न सकिन्छ।
यसरी, विद्युतीय मोटरमा रोटर र स्टेटर हुन्छ, रोटर (केन्द्र) मोटरमा बहु-प्लेट क्लचद्वारा जोडिएको हुन्छ, र स्टेटर (रोटरको वरपर) स्थिर रहन्छ। बिजुलीको मोटर यहाँ शीतलकले घेरिएको छ किनभने यो छिट्टै तातो हुन्छ (यदि धेरै भयो भने, कुण्डल पग्लन्छ र मोटर बिग्रन्छ ...)। कसले भन्यो इलेक्ट्रिक मोटर्सको आदर्श दक्षता छ? वास्तवमा, त्यहाँ एक जुल प्रभाव र तातो हानि छ, जसले त्यसकारण दक्षतालाई 80-90% मा घटाउँछ (यदि हामीले कार केबलहरूमा चार्ज गर्ने घाटा र हानिलाई ध्यानमा राख्यौं भने, र यो नबिर्सनुहोस् कि यो वास्तवमै औसत हुन्छ यदि हामी। उत्पादन गरिएको बिजुलीको उत्पादनलाई ध्यानमा राख्नुहोस्, जुन हामीले ट्यांकमा राख्छौं, त्यसैले पावर प्लान्टबाट)।
त्यसोभए अब तिनीहरूलाई अझ स्पष्ट रूपमा हेर्नको लागि विभिन्न ड्राइभिङ मोडहरू हेरौं ...
यो हाइब्रिडाइजेशन पाइन्छ, उदाहरणका लागि, गोल्फ र A3 मा।
रिचार्ज मोड
या त तपाईं ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ र बिजुलीको मोटर जेनेरेटरमा जडान हुन्छ (ब्याट्रीले अब यसलाई चलाउँदैन), वा तपाईंले कारलाई मेनमा जडान गर्नुहुन्छ।
पहिलो अवस्थामा, यो स्टेटरमा रोटरको आन्दोलन हो जसले स्टेटरमा वर्तमान सिर्जना गर्दछ। पछिल्लोलाई ब्याट्रीमा पठाइन्छ, जसले यसले गर्न सक्ने ऊर्जा लिन्छ, किनभने यो अवशोषण क्षमताको स्तरले सीमित हुन्छ। यदि त्यहाँ ऊर्जाको अतिरिक्त छ भने, पछिल्लोलाई विशेष प्रतिरोधकहरूमा निर्देशित गरिन्छ जुन तातो हुन्छ (मूलतया हामी सकेसम्म अतिरिक्त करेन्टबाट छुटकारा पाउँछौं ...)।
100% बिजुली मोड
यहाँ इन्जिन बन्द छ, र आदर्श रूपमा यसले प्रसारण किनेमेटिक चेनमा हस्तक्षेप गर्नु हुँदैन ... त्यसैले यसको लागि हामीले कम्प्युटरद्वारा नियन्त्रित क्लच (मल्टी-डिस्क, तर यो अन्ततः एक भाग हो) एकीकृत गर्यौं, जसले इन्जिनलाई अनुमति दिन्छ। बन्द गर। बाँकी प्रसारणबाट। वास्तवमा, यदि मोटर जडान रह्यो भने त्यहाँ धेरै नोक्सान हुनेछ, किनकि पछिल्लोको कम्प्रेसनले सबै चल्ने भागहरूको महत्त्वपूर्ण जडतालाई नबिर्सिदा बिजुली मोटरको आर्डरलाई धेरै ढिलो बनाउँदछ ... छोटकरीमा, यो थियो। व्यवहार्य छैन र त्यसैले यो डम्परको पुली साइडमा हाइब्रिड सहायक भन्दा राम्रो थियो।
त्यसोभए, यसलाई संक्षेप गर्न, ब्याट्रीले स्टेटरमा करेन्ट पठाउँछ, जसले त्यसपछि त्यो कुण्डलको वरिपरि विद्युत चुम्बकीय क्षेत्रलाई प्रेरित गर्दछ। यो चुम्बकीय क्षेत्रले रोटरसँग अन्तरक्रिया गर्नेछ, जसमा चुम्बकीय क्षेत्र पनि छ जसले यसलाई सार्न सक्छ (दुई चुम्बकलाई आमनेसामने राख्दा, तिनीहरूले दिशाको आधारमा एकअर्कालाई घुमाउँछन् वा आकर्षित गर्छन्)। रोटरको आन्दोलन बक्स मार्फत पाङ्ग्राहरूमा प्रसारित हुन्छ।
यसरी, तातो इन्जिन बन्द हुन्छ र इलेक्ट्रिक मोटरले डबल क्लच मार्फत पाङ्ग्राहरू चलाउँछ (यसैकारण रोटर अर्ध-गियरबक्स 1 वा आधा-हाउसिंग 2 को शाफ्टमा जडान गरिएको छ, गियर अनुपातमा निर्भर गर्दछ) र गियरबक्स। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, यो सानो इलेक्ट्रिक मोटरले साधारण गियर अनुपातको साथ पाङ्ग्राहरू सीधा चलाउँदैन, तर यो गियरबक्स मार्फत जान्छ। हामीले सुनुवाइ भएको खण्डमा रिपोर्टहरू पनि थोरै सुन्न सक्छौं।
संयुक्त थर्मल + इलेक्ट्रिकल मोड
अपरेशन माथि उल्लेखित जस्तै हो, ताप इन्जिन एक बहु-प्लेट क्लच को माध्यम बाट बिजुली संग जोडिएको छ बाहेक। नतिजाको रूपमा, दुवै क्लचले एकै समयमा दुवै इन्जिनबाट टर्क प्राप्त गर्दछ, जसले एकै एक्सलमा दुवै इन्जिनको शक्ति संयोजन गर्न सम्भव बनाउँछ।
उत्पादन गरिएको अधिकतम शक्ति दुई मोटर शक्तिहरूको योग होइन, किनकि प्रत्येकले एकै गतिमा आफ्नो अधिकतम शक्तिमा पुग्दैन, तर ड्रमबाट आउने धेरै कम विद्युतीय प्रवाहको कारणले विद्युतीय मोटरहरू पूर्ण रूपमा भर्न नसक्ने हुनाले।
ऊर्जा रिकभरी
इलेक्ट्रिक मोटर क्लच र गियरबक्स मार्फत पाङ्ग्राहरूसँग जोडिएको छ, त्यसैले यसले (रोटर) घुमाउन र विद्युतीय मोटरहरूको प्राकृतिक रिभर्सिबिलिटीको कारणले बिजुली उत्पादन गर्न सक्षम हुनेछ। रिकभरी मोड इन्भर्टरद्वारा सक्रिय हुन्छ, जसले त्यसपछि मोटर सुरु गर्नको लागि यसमा इन्जेक्सन गर्नुको सट्टा कोइलबाट ऊर्जा पुनःप्राप्त गर्न थाल्छ। यद्यपि, सावधान रहनुहोस्, माथि उल्लेख गरिए अनुसार, ब्याट्रीले धेरै करेन्ट ह्यान्डल गर्न सक्दैन, र त्यसैले यो अतिरिक्त निकासी गर्न एक प्रकारको सेफ्टी भल्भ चाहिन्छ (जुल प्रभावको कारणले रस समायोजन गर्न र यसलाई तातोमा बिगार्न प्रदान गरिएको प्रतिरोधकहरूमा)। ।
ई-ट्रोन अनुदैर्ध्य
प्रणाली र सिद्धान्त क्रसमा जस्तै हो, यहाँ बाहेक हामी फरक सामग्री संग काम गर्दैछौं। समानान्तर डुअल-क्लच गियरबक्स यहाँ एक स्वचालित ग्रह गियरबक्स द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ। क्लचहरू पनि ग्रहहरूको स्वचालित प्रसारणको विशिष्ट टर्क कन्भर्टरले प्रतिस्थापन गरिएको छ।
हामी Q7 e-Tron लाई मुख्य उदाहरणको रूपमा लिनेछौं, जुन 2.0 TSI वा 3.0 TDI सँग जोडिएको छ।
यदि क्लचले गियरबक्सबाट विद्युतीय मोटरलाई विच्छेद गर्छ भने, यो वास्तवमा होइन (यहाँको आदेश वास्तवमै भ्रामक छ र राम्रोसँग बुझ्नको लागि तपाईंले आन्तरिक संयन्त्र हेर्नुपर्छ)
व्याख्यालाई सरल बनाउन, मैले केन्द्रको भिन्नता निर्दिष्ट गर्न बेवास्ता गरें, जसले बूमलाई अगाडिको भिन्नतामा फर्काउँछ, यसले रेखाचित्रलाई अव्यवस्थित बनाउँछ ताकि कुनै पनि कुरालाई समझको स्तरमा नआओस्।
इलेक्ट्रिक मोड
यहाँ, ब्याट्रीले स्टेटरमा रस खुवाउँछ, जसले गर्दा रोटरलाई एकअर्कासँग हस्तक्षेप गर्ने विद्युत चुम्बकीय बलहरूका कारण सार्न बाध्य बनाउँछ: रोटरको स्थायी चुम्बकका बलहरू र विद्युतीकरण हुँदा यसलाई उत्सर्जन गर्ने ब्रास कुण्डलहरू। कन्भर्टरले पावर प्राप्त गर्दछ, जुन गियरबक्स र विभिन्न कन्भर्टरहरू मार्फत पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ (यसैले क्वाट्रोमा ती मध्ये धेरै छन् ...)।
संयुक्त मोड
माथिको जस्तै, रोटरले पनि तातो इन्जिनबाट पावर प्राप्त गर्दछ, त्यसैले शक्ति दस गुणा बढेको छ।
ऊर्जा रिकभरी मोड
यदि मैले मेरो विद्युतीय मोटरको आपूर्ति बन्द गरेमा, यदि यसले मेकानिकल टर्क प्राप्त गर्छ भने यो जेनेरेटर हुन्छ। र मोटरलाई ढिलो गरेर वा घुमाएर, म रोटरलाई सार्न बनाउँछु, जसले गर्दा स्टेटर विन्डिङमा करेन्ट आउँछ। म यो ऊर्जा सङ्कलन गर्छु र लिथियम ब्याट्रीमा पठाउँछु।
हामीले, उदाहरणका लागि, Q7 र A6 मा यो हाइब्रिडाइजेशन फेला पार्छौं, तर केयेन II र III को बारेमा नबिर्सनुहोस्, जुन Audi / VW परिवारको भाग हो।
अडी पानाहरू
सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:
मोहम्मद खलील (मिति: २०२०, ०५:१::१))
स्पष्टीकरणको लागि धेरै धेरै धन्यवाद, म जान्न चाहन्छु किन हामीले बहु-प्लेट क्लचलाई उर्जा रिकभरी मोडमा ट्रान्सभर्स संस्करणमा छोड्छौं? बरामद ऊर्जा घटाउने यो सीमितता होइन र?
एल जे। 1 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):
- प्रशासन साइट प्रशासक (2019-09-05 16:51:17): उचित प्रश्न...
सामान्यतया, यदि म बकवास कुरा गरिरहेको छैन भने, यो जबर्जस्ती 100% बिजुली मोडमा बन्द हुन्छ र जबरजस्ती थर्मल मोडमा रहन्छ (थर्मल र यसको मोटर ब्रेकको अनुभूति राख्न)।
(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)
निरन्तरता 2 कमेन्टर्स :
लेखक (मिति: 2019 मार्च 03 25:08:33 मा) |
यस प्रविधिको साथ कार किन्ने कुनै सम्भावना छैन भन्ने बारे स्पष्टीकरण पूर्ण रूपमा स्पष्ट छैन एल जे। 2 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):
(तपाइँको पोस्ट टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ) |
एक टिप्पणी लेख्नुहोस्
तपाईलाई फायर रडार पास गर्न के कारणले हुन्छ
