कार निलम्बन कसरी काम गर्दछ

पहिलो नजर मा, यस्तो देखिन्छ कि कार निलम्बन एकदम सरल काम गर्दछ। यदि बम्पहरू कम बम्पी हुन्छन् भने, त्यसपछि सबै ठीक छ, हैन? वास्तवमा, निलम्बन प्रणालीलाई धेरै काम चाहिन्छ, र कम्पोनेन्टहरू ...

पहिलो नजर मा, यस्तो देखिन्छ कि कार निलम्बन एकदम सरल काम गर्दछ। यदि बम्पहरू कम बम्पी हुन्छन् भने, त्यसपछि सबै ठीक छ, हैन?

वास्तवमा, निलम्बन प्रणालीमा धेरै प्रकारका कार्यहरू छन्, र यसको कम्पोनेन्टहरूले अन्य प्रमुख वाहन प्रणालीहरूको तुलनामा धेरै भारहरू सामना गर्नुपर्छ। निलम्बन प्रणाली फ्रेम र पाङ्ग्राहरू बीच स्थित छ र धेरै महत्त्वपूर्ण उद्देश्यहरू सेवा गर्दछ। आदर्श रूपमा, राम्रोसँग ट्युन गरिएको निलम्बनले सडकमा बम्पहरू र अन्य बम्पहरू अवशोषित गर्नेछ ताकि कारमा रहेका मानिसहरू आरामसँग यात्रा गर्न सकून्। जबकि यो यात्रुको दृष्टिकोणबाट धेरै महत्त्वपूर्ण छ, ड्राइभरले निलम्बन प्रणालीका केही अन्य सुविधाहरू याद गर्नेछ। यो प्रणाली सकेसम्म जमिनमा पाङ्ग्राहरू राख्नको लागि जिम्मेवार छ।

कारको प्रदर्शन र सुरक्षाका लागि पाङ्ग्राहरू अत्यन्त महत्त्वपूर्ण हुन्छन्। पाङ्ग्राहरू कारको एक मात्र भाग हुन् जसले सडक छुन्छ। यसको मतलब तिनीहरूले जमिनमा पावर ट्रान्समिट गर्नुपर्छ र एकै समयमा कार चलाउनु पर्छ, साथै गाडी रोक्नको लागि जिम्मेवार हुनुपर्दछ। सडकमा रहेका बम्प र खाल्डाहरू सोस्ने प्रणाली नहुँदा, कार हल्लिने र असमान जमिनमा हल्लिनेछ, जसले यसलाई कर्षणको अभावले लगभग प्रयोग गर्न नसक्ने बनाउँछ। जबकि सस्पेन्सन प्रणाली बम्पी सडकहरूको लागि उत्कृष्ट समाधान हो, यसले कामलाई अझ गाह्रो बनाउँछ जब तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि पाङ्ग्राहरू अब उनीहरूको सबै मानक कर्तव्यहरूको लागि जिम्मेवार छन् र अब बम्पहरूबाट बम्पहरू अवशोषित गर्न माथि र तल सार्नुपर्दछ। कारको ह्यान्डल स्प्रिङ्समा रहेको देखिँदैन र यसलाई हरेक मोडमा फ्याँकिन्छ।

त्यसैले निलम्बन प्रणाली धेरै जटिल छ। यहाँ धेरै भागहरू संलग्न छन्, र एउटा भाँचिएको वा झुकेको भागले सम्पूर्ण सेटअपलाई बर्बाद गर्न सक्छ।

निलम्बन प्रणाली कसरी काम गर्छ?

अधिकांश भागका लागि, आधुनिक कारहरूमा स्वतन्त्र अगाडि र पछाडिको निलम्बन हुन्छ, जसले प्रत्येक पाङ्ग्रालाई अरूभन्दा स्वतन्त्र रूपमा सार्न अनुमति दिन्छ। यद्यपि, कम लागत र सरल डिजाइनको कारण केही सवारी साधनहरूले सरल ठोस धुरा प्रयोग गर्छन्। नयाँ सवारी साधनहरूमा प्रयोग हुने ठोस अक्ष मात्र ड्राइभ एक्सलहरू हुन्। ड्राइभ एक्सलहरूमा प्रत्येक छेउमा ड्राइभ पाङ्ग्राहरू छन्, जबकि मृत अक्षहरूमा प्रत्येक छेउमा नि:शुल्क स्पिनिङ टायरहरू छन्। पछाडिका टायरहरू जुन एकअर्काबाट स्वतन्त्र रूपमा चल्दैनन् भन्ने समस्या यो हो कि तिनीहरू सधैं एकअर्काको सापेक्ष एउटै कोण राख्छन्, सडक सतहको सापेक्ष होइन। यसको मतलब कम पकड र कम अनुमानित ह्यान्डलिंग। पछिल्लो पुनरावृत्ति सम्म, फोर्ड मुस्टाङले लाइभ एक्सल प्रयोग गर्‍यो र नोस्टाल्जिक ह्यान्डलिङका लागि प्रदर्शनको बलिदान गरेकोमा ठूलो आलोचना गरिएको थियो।

बीम एक्सलहरूले पनि अनावश्यक अनस्प्रिंग वजन योगदान गर्दछ। अस्प्रङ वजन भनेको निलम्बनद्वारा समर्थित नभएको वजन हो। निलम्बन द्वारा समर्थित मासलाई स्प्रङ मास भनिन्छ। स्प्रङ तौलको तुलनामा कम अस्प्रङ वजनले गाडीलाई हल्का र गतिशील बनाउँछ। विपरितले कठोर सवारी र कारमा कम नियन्त्रणको भावना प्रदान गर्दछ। यदि एक्सलहरू मार्फत पाङ्ग्राहरूमा पावर पठाउने भिन्नतालाई एक्सेलको सट्टा गाडीको फ्रेम वा शरीरमा जोडिएको छ भने, अनस्प्रङ मास उल्लेखनीय रूपमा कम हुन्छ। यो एउटा महत्त्वपूर्ण कारण हो, अन्य पाङ्ग्राहरूलाई महत्त्वपूर्ण असर नगरी एउटा पाङ्ग्रा चलाउन सक्षम हुनुका अन्य धेरै फाइदाहरू मध्ये, किन स्वतन्त्र निलम्बन लगभग सार्वभौमिक रूपमा अटोमेकरहरूले आफ्ना सवारीहरूको अगाडि र पछाडिका पाङ्ग्राहरूका लागि प्रयोग गर्छन्।

स्वतन्त्र फ्रन्ट सस्पेन्सनले प्रत्येक फ्रन्ट ह्वीललाई एक छेउमा फ्रेममा बोल्ट गरिएको स्प्रिङ र ड्याम्पर र अर्को छेउमा लिङ्केज वा विशबोनसँग माथि र तल सार्न अनुमति दिन्छ। कन्ट्रोल लिभर कारको अगाडिको भागमा केन्द्रको एक छेउमा लिभरको छेउमा जोडिएको छ, र स्टेयरिङ नकल अर्कोसँग जोडिएको छ। विशबोनले पनि त्यस्तै गर्छ, बाहेक यो दुईवटा बिन्दुहरूमा फ्रेममा संलग्न हुन्छ, जसको परिणामस्वरूप विशबोनसँग मिल्दोजुल्दो भाग हुन्छ। एक स्वतन्त्र फ्रन्ट सस्पेन्सन प्रणालीमा प्रत्येक कम्पोनेन्टको स्थान धेरै महत्त्वपूर्ण छ, किनकि अगाडिको पाङ्ग्राहरू घुम्न र सुरक्षित रूपमा सवारी चलाउनको लागि निरन्तर पङ्क्तिबद्धता कायम राख्नुपर्छ।

स्वतन्त्र रियर सस्पेन्सनले स्टेयरिङ डाइनामिक्सलाई विचार नगरी अगाडिको जस्तै टेक्नोलोजी प्रयोग गर्दछ, किनकि पछाडिका पाङ्ग्राहरू सामान्यतया स्टेयर हुँदैनन्। RWD र XNUMXWD सवारी साधनहरूमा कन्ट्रोल आर्म्स वा विशबोन्सको बिचमा फ्रेममा एक भिन्नता माउन्ट गरिएको हुन्छ, जबकि अगाडिको ह्वील ड्राइभ सवारी साधनहरूमा धेरै सरल रियर सस्पेन्सन हुन्छ जसमा स्प्रिङहरू र डम्परहरू मात्र चाहिन्छ।

सस्पेन्सन सर्दा डम्पर र स्प्रिङहरूले सबै डम्पिङ र कम्प्रेसन प्रदान गर्छन्। स्प्रिङहरूले बल प्रदान गर्दछ जसले स्प्रिंग वजनलाई पाङ्ग्राहरूबाट टाढा राख्छ र कम्प्रेसनको प्रतिरोध गर्दछ। झटका अवशोषकहरू तेलले भरिएका सिलिन्डरहरू हुन् जसले स्प्रिङहरूलाई माथि र तल बाउन्स हुनबाट रोक्नको लागि स्थिर दरमा सस्पेन्सनलाई कम्प्रेस र डिकम्प्रेस गर्न दिन्छ। आधुनिक झटका अवशोषकहरू (वा ड्याम्परहरू) गति संवेदनशील हुन्छन्, यसको अर्थ तिनीहरूले हल्का हिटहरूलाई अझ सहज रूपमा ह्यान्डल गर्छन् र ठूला हिटहरूलाई थप प्रतिरोध प्रदान गर्छन्। स्प्रिङ्सलाई गार्ड कुकुरको रूपमा सोच्नुहोस्, तपाईंको कारलाई बम्पहरूबाट जोगाउन तयार छ। झटका अवशोषकहरू गार्ड कुकुरहरूको पट्टा समात्नेहरू हुनेछन्, तिनीहरू धेरै टाढा जान र राम्रो भन्दा बढी हानि नगर्ने सुनिश्चित गर्दै।

धेरै कारहरू, विशेष गरी सानाहरू, कुण्डल स्प्रिङको बीचमा अवस्थित म्याकफर्सन स्ट्रट्स प्रयोग गर्छन् र झटका अवशोषकको रूपमा काम गर्छन्। यसले ठाउँ बचत गर्छ र हल्का हुन्छ।

निलम्बन प्रणालीले यात्रुको सुविधालाई कसरी सुधार गर्छ?

जब कारको सवारी वा आराम राम्रो हुन्छ, यसको मतलब यो हो कि निलम्बनमा सडकबाट राम्रो अलगाव छ। सस्पेन्सनले कारलाई हल्लाउँदै बिना आवश्यकता अनुसार माथि र तल सार्न सक्छ। ड्राइभरले सडकको कुनै पनि गडबड अवस्थाको बारेमा सचेत हुन पर्याप्त सडक अनुभव पाउँछ र यदि उसले फ्रिवेको छेउमा तान्यो भने रम्बल स्ट्रिप महसुस गर्दछ।

पुराना लक्जरी कारहरू, विशेष गरी अमेरिकी लक्जरी कारहरूमा, यस्तो नरम सस्पेन्सन हुन्छ कि चालकलाई उसले डुङ्गा चलाएको जस्तो लाग्छ। यो इष्टतम छैन, किनकि सडकको भावना (कम्तीमा थोरै) ड्राइभिङ गर्दा परिस्थितिगत जागरूकता कायम राख्न आवश्यक छ। फ्याक्ट्री ट्युन गरिएको स्पोर्ट्स कारहरू र कम्प्याक्ट कारहरू सडकबाट कमजोर अलगावको लागि अक्सर आलोचना गरिन्छ। यी सवारी साधनका निर्माताहरूले आफ्नो जनसांख्यिकीय हिसाबले सडकमा आरामको तुलनामा ट्र्याकमा छिटो ल्याप टाइमलाई प्राथमिकता दिन्छ भनी मान्छन्। थप रूपमा, रेस ट्र्याक गतिमा यात्रा गर्ने सवारी साधनहरूले हावाबाट धेरै डाउनफोर्स पाउँछन्, जसले अप्रत्याशित सडक-मैत्री निलम्बन व्यवहार निम्त्याउन सक्छ, विशेष गरी कुनाहरूमा।

केहि सम्भावित शरीर वा सवारी समस्याहरू हेर्नको लागि समावेश छन्:

• शरीर रोल: कर्नरिङ गर्दा कारको बडी बाहिरतिर झुक्दा। सबै कारहरूले कर्नरिङ गर्दा केही हदसम्म यो गर्छन्, तर यदि कारको शरीर धेरै घुम्छ भने, वजन परिवर्तनले कार स्पिन गर्न, समय भन्दा पहिले कुनाबाट बाहिर निस्कन वा एक वा धेरै पाङ्ग्राहरूमा कर्षण गुमाउन सक्छ। ।

• तल्लो सीमा: सस्पेन्सन कम्प्रेस हुँदा टायरहरूले कारको शरीरमा हिर्काउँदा। यो तब हुन्छ जब कारमा प्रभावको बल अवशोषित गर्न पर्याप्त निलम्बन छैन। फेन्डरहरूले निलम्बन र फ्रेमको बीचमा कुशन सिर्जना गरेर यसलाई रोक्न सक्छ जसले टायरलाई कारको शरीरमा हिर्काउन पर्याप्त माथि उठ्नबाट रोक्छ, तर यदि तिनीहरू अपर्याप्त वा हराएका छन् भने, यो समस्या हुन सक्छ। रोलओभरले शरीरको काम, पाङ्ग्रा वा सस्पेन्सन प्रणालीलाई सजिलै बिगार्न सक्छ।

सस्पेन्सन प्रणालीले कारलाई सडकमा रहन कसरी मद्दत गर्छ?

कारको रोड होल्डिङ क्षमता विभिन्न शक्तिहरूको अधीनमा हुँदा कारले राम्रो कर्षण र तौल वितरणलाई कसरी राम्रोसँग कायम राख्न सक्छ भनेर मापन गरिन्छ। रोक्दा स्थिर महसुस गर्न, कारलाई निलम्बन चाहिन्छ जसले ब्रेकहरू लागू गर्दा अगाडिको छेउलाई तल डुब्न अनुमति दिँदैन। थ्रॉटल खोल्दा कारलाई पछाडि बस्नबाट रोक्नको लागि स्मूथ एक्सेलेरेशनलाई निलम्बन चाहिन्छ। वजन परिवर्तनले आधा पाङ्ग्राहरूलाई धेरैजसो कर्षण दिन्छ, शक्ति बर्बाद गर्दछ र असंगत ह्यान्डलिंग विशेषताहरू निम्त्याउँछ।

माथि उल्लेख गरिए अनुसार, कुनाहरूमा धेरै शरीर रोल ह्यान्डल गर्नको लागि खराब छ। बडी रोल पनि खराब छ किनभने घुमाउँदा, कर्षण अर्को भन्दा बढी कारको एक छेउमा सारियो। यसले भित्री टायरहरू कर्षण गुमाउँछ र सम्भवतः सडक सतहबाट बाहिर निस्कन्छ। राम्रो कर्षण प्रदान गर्ने निलम्बनले यसलाई धेरै जसो भागको लागि रोक्नेछ।

केही कर्षण समस्याहरू जुन आदर्श निलम्बन प्रणाली लेआउट भन्दा कमसँग सम्बन्धित हुन सक्छ:

• प्रभाव संचालन: बम्प ठोक्दा, कार बायाँ वा दायाँ घुम्छ, तर चालकले स्टेयरिङ ह्वील घुमाउँदैन। खराब निलम्बन पङ्क्तिबद्धताले पाङ्ग्राहरूलाई यस्तो कोणमा झुकाउन सक्छ कि यो समस्या हुन्छ।

• ओभरस्टीयर: जब कारको पछाडिको भागले कर्भ गुमाउँछ र कर्भमा बिग्रन्छ। यदि शरीर कुनाहरूमा धेरै घुम्छ भने, वजन परिवर्तनले पछाडिको पाङ्ग्राहरू कर्षण गुमाउन सक्छ। यो समस्या पछाडिको पाङ्ग्राहरू कोणमा भएको कारणले पनि हुन सक्छ जसले टायर कर्नरिङ गर्दा पर्याप्त रूपमा सडकमा टाँसिन अनुमति दिँदैन।

• understeer: जब अगाडिको पाङ्ग्राले कुनाको कर्षण गुमाउँछ, कार कुनाको बाहिरी तिर बग्छ। ओभरस्टेयर जस्तै, गलत दुबला कोण भएका अत्यधिक बडी रोल वा पाङ्ग्राले कर्नरिङ गर्दा अगाडिको पाङ्ग्रामा कमजोर कर्षण हुन सक्छ। अण्डरस्टीर विशेष गरी खतरनाक छ किनभने अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ सवारी साधनहरू स्टेयर र अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा शक्ति प्रसारण गर्दछ। अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा जति कम पकड हुन्छ, कारको ह्यान्डलिंग कम हुन्छ।

• ओभरस्टेयर र अन्डरस्टीयर दुवै चिप्लो सडक अवस्थाले बढाएको छ।

निलम्बन सेवा

निलम्बन प्रणालीको मुख्य कार्य कार र यसका यात्रुहरूलाई जोगाउनको लागि झटका अवशोषित गर्ने भएकोले, भागहरू पर्याप्त बलियो बनाइन्छ। त्यहाँ आधुनिक कारहरूमा धेरै अन्य कम्पोनेन्टहरू छन् जुन निलम्बन कम्पोनेन्टहरू जस्तै जटिल छन्।

जे होस्, निलम्बनमा उत्पन्न हुने धेरै आन्दोलन र बलको साथ, भागहरू अनिवार्य रूपमा बाहिर जान्छ वा क्षतिग्रस्त हुनेछ। गहिरो खाडलहरूले गाडीलाई यति बलियो बनाउन सक्छ कि ठाउँमा स्प्रिङहरू समात्ने स्ट्रटहरू झुक्छन् वा फुट्छन्।

क्र्याकिङ ध्वनिहरू सामान्यतया बुशिंग र अन्य जडानहरूको विफलतासँगै आउँछ। यदि कारको एउटा कुना बम्पहरू माथि जाँदा धेरै उछाल भयो भने, झटका अवशोषकहरू वा स्ट्रट्सहरू तुरुन्तै जाँच गर्नुहोस्। निलम्बन समस्याहरू तुरुन्तै समाधान गर्नुपर्छ, त्यसैले यदि कारको ह्यान्डलिंग वा भित्ता परिवर्तन हुन्छ भने, यसलाई सकेसम्म चाँडो जाँच गर्नुपर्छ।