कार कूलिङ सिस्टमले कसरी काम गर्छ?
के तपाईंले कहिल्यै यस तथ्यको बारेमा सोच्नुभएको छ कि तपाईंको इन्जिनमा हजारौं विस्फोटहरू हुन्छन्? यदि तपाईं धेरै मानिसहरू जस्तै हुनुहुन्छ भने, यो विचार तपाईंको दिमागमा कहिल्यै पार गर्दैन। प्रत्येक पटक स्पार्क प्लग प्रज्वलित हुँदा, त्यो सिलिन्डरमा हावा/ईन्धन मिश्रण विस्फोट हुन्छ। यो प्रति मिनेट प्रति सिलिन्डर सयौं पटक हुन्छ। के तपाईं कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ कि यसले कति गर्मी छोड्छ?
यी विस्फोटहरू अपेक्षाकृत सानो हुन्छन्, तर ठूलो संख्यामा तिनीहरूले तीव्र गर्मी उत्पन्न गर्छन्। 70 डिग्रीको परिवेशको तापमानलाई विचार गर्नुहोस्। यदि इन्जिन 70 डिग्रीमा "चिसो" छ भने, सुरु गरेपछि सम्पूर्ण इन्जिन अपरेटिङ तापक्रममा न्यानो हुन्छ? निष्क्रियमा केही मिनेट मात्र लाग्छ। दहन को समयमा उत्पन्न अतिरिक्त गर्मी कसरी छुटकारा पाउन?
कारमा दुई प्रकारका कूलिङ सिस्टम प्रयोग गरिन्छ। एयर-कूल्ड इन्जिनहरू आधुनिक कारहरूमा विरलै प्रयोग गरिन्छ, तर बीसौं शताब्दीको सुरुमा लोकप्रिय थिए। तिनीहरू अझै पनि बगैंचा ट्र्याक्टर र बागवानी उपकरणहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ। तरल-कुल्ड इन्जिनहरू संसारभरका सबै कार निर्माताहरूले लगभग विशेष रूपमा प्रयोग गर्छन्। यहाँ हामी तरल चिसो इन्जिनको बारेमा कुरा गर्नेछौं।
तरल-कुल्ड इन्जिनले केहि सामान्य भागहरू प्रयोग गर्दछ:
- पानी पम्प
- antifreeze
- रेडिएटर
- थर्मोस्टेट
- इन्जिन शीतलक ज्याकेट
- कोर हीटर
प्रत्येक प्रणालीमा नलीहरू र भल्भहरू पनि छन् र फरक तरिकाले रूट गरिएको छ। आधारभूत कुरा उस्तै रहन्छ।
शीतलन प्रणाली 50/50 ethylene glycol र पानीको मिश्रणले भरिएको छ। यो तरल पदार्थलाई एन्टीफ्रिज वा शीतलक भनिन्छ। यो इन्जिन तातो हटाउन र यसलाई नष्ट गर्न शीतलन प्रणाली द्वारा प्रयोग गरिएको माध्यम हो। कूलिंग प्रणालीमा एन्टिफ्रिजलाई दबाब दिइन्छ किनभने तापले तरल पदार्थलाई 15 psi सम्म विस्तार गर्छ। यदि दबाव 15 psi भन्दा बढी छ भने, रेडिएटर क्यापमा राहत भल्भ खुल्छ र सुरक्षित दबाब कायम राख्न कूलेन्टको सानो मात्रा बाहिर निकाल्छ।
इन्जिनहरू 190-210 डिग्री फरेनहाइटमा उत्तम रूपमा काम गर्छन्। जब तापमान बढ्छ र 240 डिग्रीको स्थिर तापमान भन्दा बढ्छ, ओभरहेटिंग हुन सक्छ। यसले इन्जिन र शीतलन प्रणाली कम्पोनेन्टहरू बिगार्न सक्छ।
पानी पम्प: पानी पम्प V-ribbed बेल्ट, दाँत बेल्ट वा चेन द्वारा संचालित छ। यसमा एक इम्पेलर हुन्छ जसले कूलिङ सिस्टममा एन्टिफ्रिजलाई परिचालित गर्दछ। किनभने यो अन्य इन्जिन प्रणालीहरूसँग जोडिएको बेल्टद्वारा संचालित हुन्छ, यसको प्रवाह सधैं इन्जिन RPM जस्तै समान अनुपातमा बढ्छ।
रेडिएटर: एन्टिफ्रिज पानी पम्पबाट रेडिएटरमा घुम्छ। रेडिएटर एक ट्यूब प्रणाली हो जसले एन्टीफ्रिजलाई ठूलो सतह क्षेत्रको साथमा तातो छोड्न अनुमति दिन्छ। हावा कूलिंग फ्यान द्वारा पार गरिन्छ वा उडाइन्छ र तरल पदार्थबाट तातो हटाउँछ।
थर्मोस्टेट: एन्टिफ्रिजको लागि अर्को स्टप इन्जिन हो। यो जानु पर्ने गेटवे थर्मोस्टेट हो। जबसम्म इन्जिन अपरेटिङ तापक्रममा न्यानो हुँदैन, थर्मोस्ट्याट बन्द रहन्छ र इन्जिन मार्फत शीतलक संचार गर्न अनुमति दिँदैन। सञ्चालनको तापक्रममा पुगेपछि, थर्मोस्टेट खुल्छ र एन्टिफ्रिजले कूलिङ प्रणालीमा घुम्न जारी राख्छ।
इन्जिन: एन्टिफ्रिज इन्जिन ब्लक वरपरका साना मार्गहरू मार्फत जान्छ, जसलाई कूलेन्ट ज्याकेट भनिन्छ। कूलेन्टले इन्जिनबाट तातो अवशोषित गर्छ र यसलाई यसको परिसंचरण मार्ग जारी राख्दा हटाउँछ।
कोर हीटर: अर्को, एन्टिफ्रिज कार मा तताउने प्रणाली प्रवेश गर्छ। एक हीटर रेडिएटर केबिन भित्र स्थापित छ, जस मार्फत एन्टीफ्रिज पास हुन्छ। फ्यानले हीटरको कोरमा उड्छ, भित्रको तरल पदार्थबाट तातो हटाउँछ, र तातो हावा यात्रुको डिब्बामा प्रवेश गर्छ।
हीटर कोर पछि, एन्टिफ्रिज पुन: परिसंचरण सुरु गर्न पानी पम्पमा बग्छ।
