समायोज्य निलम्बन कसरी काम गर्छ?
सामग्रीहरू
प्रत्येक कारको निलम्बन - यसलाई समर्थन गर्ने भागहरूको सेट, प्रभावहरूबाट कुशन, र यसलाई घुमाउन अनुमति दिने - डिजाइन सम्झौताको प्रतिनिधित्व गर्दछ। अटोमेकरहरूले कुनै पनि गाडीको निलम्बन डिजाइन गर्दा धेरै कारकहरू विचार गर्नुपर्छ, जसमा:
- वजन
- लागत
- कम्प्याक्टनेस
- वांछित ह्यान्डलिंग विशेषताहरू
- इच्छित सवारी आराम
- अपेक्षित लोड (यात्रु र कार्गो) - न्यूनतम र अधिकतम
- क्लियरेन्स, दुबै कारको बीचमा, र अगाडि र पछाडि
- गाडी चलाइने गति र आक्रामकता
- क्र्यास लचिलोपन
- सेवा आवृत्ति र लागत
यी सबैलाई ध्यानमा राखेर, यो अचम्मको कुरा हो कि अटोमेकरहरूले विभिन्न कारकहरूलाई राम्रोसँग सन्तुलनमा राख्छन्। प्रत्येक आधुनिक कार, ट्रक र SUV को निलम्बन विभिन्न अवस्था र विभिन्न अपेक्षाहरूको लागि डिजाइन गरिएको छ; कोही पनि सबै कुरामा सिद्ध हुँदैन, र धेरै थोरै कुनै पनि कुरामा सिद्ध हुन्छन्। तर धेरै जसो, ड्राइभरहरूले उनीहरूले अपेक्षा गरेको कुरा प्राप्त गर्छन्: फेरारी मालिकले सवारी आरामको खर्चमा उच्च गतिको चालमा उत्कृष्ट प्रदर्शनको अपेक्षा गर्दछ, जबकि रोल्स रोयस मालिकले सामान्यतया अपेक्षा गर्दछ र एक मुट्ठीभर कारबाट प्रख्यात रूपमा आरामदायी सवारी प्राप्त गर्दछ। हिप्पोड्रोम।
यी सम्झौताहरू धेरै व्यक्तिहरूको लागि पर्याप्त छन्, तर केही ड्राइभरहरू - र केही निर्माताहरू - यदि तिनीहरूसँग छैन भने सम्झौता गर्न मन पराउँदैनन्। यो हो जहाँ समायोज्य निलम्बनहरू उद्धारमा आउँछन्। केही निलम्बनहरूले सर्तहरूमा केही परिवर्तनहरू समायोजन गर्न चालकद्वारा वा स्वचालित रूपमा सवारी साधनद्वारा समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ। अनिवार्य रूपमा, समायोज्य निलम्बन भएको कारले के आवश्यक छ भन्ने आधारमा दुई वा बढी फरक निलम्बनहरू जस्तै काम गर्दछ।
केही नयाँ कारहरू समायोज्य निलम्बनका साथ बेचिन्छन्, जबकि अन्य समायोज्य सेटअपहरूलाई "आफ्टरमार्केट" समाधानको रूपमा प्रस्ताव गरिन्छ, जसको अर्थ व्यक्तिगत ग्राहकले तिनीहरूलाई खरिद गरी स्थापना गर्दछ। तर चाहे त्यो OEM (मूल उपकरण निर्माता - अटोमेकर) होस् वा अफ्टरमार्केट, आजको समायोज्य निलम्बनहरूले तपाईंलाई निम्न मध्ये एक वा बढी समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ।
निकासी
कतिपय हाई एन्ड गाडीहरूले अवस्थाको आधारमा शरीरलाई माथि उठाउन वा घटाउन सक्छन्, प्रायः स्वचालित रूपमा। उदाहरणका लागि, टेस्ला मोडेल एस सडकमा प्रवेश गर्दा स्क्र्याचहरूबाट बच्न र वायुगतिकी सुधार गर्न राजमार्गको गतिमा कम हुँदा स्वतः उठ्छ। र केही SUV लाई स्थिरता र अर्थतन्त्रको लागि समतल सडकहरूमा तल सेट गर्न सकिन्छ, वा बढ्दो ग्राउन्ड क्लियरेन्सको लागि उच्च अफ-रोड। यो सेटिङ अर्ध-स्वचालित हुन सक्छ, जस्तै फोर्ड अभियान (जुन चालकले चार-पाङ्ग्रे ड्राइभमा संलग्न हुँदा बढ्छ), वा पूर्ण रूपमा म्यानुअल।
सवारी उचाइ समायोजनमा भिन्नता लोड-लेभिङ निलम्बन हो, जसमा भारी भारहरू समायोजन गर्न उचाइ समायोजन गरिन्छ; सामान्यतया लोड गाडीको पछाडि हुन्छ र प्रणालीले गाडी फेरि स्तर नभएसम्म पछाडि माथि उठाएर प्रतिक्रिया दिन्छ।
सवारीको उचाइ समायोजन सामान्यतया स्प्रिङहरूमा निर्मित एयरब्यागहरूद्वारा गरिन्छ। हावाको चापमा परिवर्तनले लिफ्टको मात्रा परिवर्तन गर्दछ। अन्य उत्पादकहरूले उही लक्ष्य हासिल गर्न हाइड्रोलिक प्रणालीहरू प्रयोग गर्छन्, पम्पहरूले गाडीलाई उठाउन मद्दत गर्न हाइड्रोलिक दबाव प्रदान गर्दछ।
एक चरम सवारी उचाइ समायोजन विकल्प भनेको आफ्टरमार्केट "एयरब्याग" प्रणाली हो, जसले कारलाई घटाउन र अचानक उठाउन अनुमति दिन्छ, कहिलेकाहीँ कार हावामा उडाउन सक्ने बिन्दुमा पनि। यी प्रणालीहरू मुख्य रूपमा सौन्दर्यशास्त्रका लागि डिजाइन गरिएका हुन्, सवारी वा प्रदर्शनका लागि होइन।
सवारी कठोरता
धेरै कारहरू (ती मध्ये एक मर्सिडीज एस-क्लास हो) सक्रिय निलम्बनसँग सुसज्जित छन्, जसले स्वचालित रूपमा निलम्बन कडा गरेर उच्च-गति चाल चलाउन क्षतिपूर्ति दिन्छ; तिनीहरूले यो कार्य वायमेटिक (हावा) वा हाइड्रोलिक (तरल पदार्थ) चर दबाव भण्डार प्रयोग गरेर गर्छन्। सवारीको कठोरता समायोजनलाई समायोज्य वसन्त दर र/वा डम्पर विशेषताहरू भएका अफ्टरमार्केट प्रणालीहरूमा समावेश गरिन्छ। सामान्यतया यी समायोजनहरूले तपाईंलाई कारको मुनि पुगेर म्यानुअल रूपमा केहि परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, प्राय: झटकामा डायल गर्नुहोस् जसले झटकालाई ओसिलो हुने प्रवृत्तिलाई परिवर्तन गर्दछ; ककपिट-नियन्त्रित प्रणालीहरू, सामान्यतया एयरब्यागहरू प्रयोग गर्ने, कम सामान्य छन्।
ध्यान दिनुहोस् कि "स्पोर्टी" निलम्बन सेटिङ, अर्थात् सामान्य भन्दा बलियो, "स्पोर्टी" स्वचालित प्रसारण सेटिङसँग भ्रमित हुनुहुँदैन, जसको सामान्यतया मतलब सिफ्ट पोइन्टहरू सामान्य भन्दा थोरै उच्च इन्जिन गतिमा सेट गरिन्छ, कम इन्धन अर्थव्यवस्थाको साथ एक्सेलेरेशन सुधार गर्दछ।
अन्य निलम्बन ज्यामिति
विशेष अनुप्रयोगहरूको लागि डिजाइन गरिएका सवारी साधनहरूले कहिलेकाहीं अझ बढी समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ, प्रायः बोल्ट वा अन्य फिटिङहरू घुमाएर प्रणालीको आधारभूत ज्यामिति परिवर्तन गर्न, जस्तै रोलबार संलग्न बिन्दुहरू सार्दा। त्यसै गरी, भारी भार बोक्ने ट्रक र ट्रेलरहरूले कहिलेकाहीँ चर ज्यामितिका साथ स्प्रिङहरू प्रस्ताव गर्छन्—स्प्रिङ एट्याचमेन्ट बिन्दुहरू सार्ने—ती लोडहरू समायोजन गर्न।
समर्पित रेसिङ कारहरू अझ अगाडि जान्छन्, निलम्बनको लगभग हरेक पक्षलाई समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ। एक योग्य रेस मेकानिकले प्रत्येक व्यक्तिगत ट्र्याकमा रेस कारलाई टेलर गर्न सक्छ। थोरै हदसम्म, त्यस्ता प्रणालीहरू सडक कारहरूमा प्रयोग गर्न सकिन्छ, यद्यपि समायोजनका लागि सामान्यतया उपकरणहरू चाहिन्छ र कारलाई सधैं रोक्न आवश्यक हुन्छ, यसलाई उच्च गति जस्ता तत्काल परिवर्तनहरूमा अनुकूलन गर्न प्रयोग गर्न सकिँदैन।
उचाइ-समायोज्य निलम्बन फ्याक्ट्री प्रस्तावको रूपमा इन्धन अर्थव्यवस्थाको चिन्ता बढ्दै जाँदा सामान्य हुँदै गइरहेको छ। धेरैजसो कारहरू बढी वायुगतिकीय हुन्छन्, जसको अर्थ तिनीहरू कम हुँदा राम्रो इन्धन अर्थव्यवस्था पनि हुन्छ। माथि सूचीबद्ध अन्य प्रकारका समायोज्य सस्पेन्सनहरू प्रायः अफ्टरमार्केट प्रणालीहरूमा पाइन्छ, विशेष गरी समायोज्य झटका अवशोषकहरू र "कोइलओभरहरू" (कुण्डल स्प्रिङ र सम्बन्धित समायोज्य झटका अवशोषक वा स्ट्रट समावेश गर्ने प्रणालीहरू)। तर कुनै पनि अवस्थामा, लक्ष्य एउटै हो: विभिन्न आवश्यकता वा सर्तहरू समायोजन गर्न समायोजन समावेश गर्न।
