फ्लो मिटरले कसरी काम गर्छ / यो फ्लो मिटर केको लागि हो?
सामग्रीहरू
फ्लोमिटर आफैंमा समस्याहरूको कारणले गर्दा प्रसिद्ध भयो। आधुनिक डिजेल इन्जिनका धेरै मालिकहरूसँग मिटर क्लोजिङमा समस्याहरू छन्, जसले सामान्यतया कालो धुवाँको कारण शक्ति गुमाउँछ।
तर यो फ्लो मिटर केको लागि हो?
फेरि, फ्लो मिटरको भूमिकाको बारेमा रकेट विज्ञान केही छैन, किनकि यसको काम इन्जिन (एयर इनटेक) मा प्रवेश गर्ने हावाको द्रव्यमान मापन गर्नु हो जुन सुई र ईजीआर भल्भले एक विशेष सन्दर्भमा कसरी काम गर्दछ भनेर संकेत गर्दछ। । वास्तवमा, एक सचेत हुनुपर्दछ कि आधुनिक इन्जेक्शन प्रणालीहरू ईन्धन मिटरिङको सन्दर्भमा एकदम सही छन्, त्यसैले कम्प्युटरलाई यो मिटरिङलाई नजिकको मिलिमिटरमा विनियमित गर्न इन्जिनमा प्रवेश गर्ने हावाको मात्रा थाहा हुनुपर्छ।
पछिल्लो ठाउँमा अवस्थित छ जहाँ इन्जिनले "हावा पाउँछ", अर्थात्, हावा कक्ष पछि हावाको सेवनको अगाडि (जहाँ, त्यसकारण, हावा फिल्टर अवस्थित छ)।
फ्लो मीटर कसरी असफल हुन सक्छ?
यो सरल छ: फ्लो मिटर अब प्रयोग गर्न सकिँदैन जब यसले इन्जिनमा आपूर्ति गरिएको हावालाई राम्रोसँग मापन गर्न सक्दैन (लगभग आगमन हावाको मात्रा)। फलस्वरूप, यो पछिल्लो को अवरोध पछि यो सही मापन गर्न सक्दैन। त्यसकारण, यसले कम्प्युटरमा गलत जानकारी पठाउँछ, जसले इन्जिन (इन्जेक्सन) को अनुचित सञ्चालनमा जान्छ। इन्जिन पनि "सुरक्षित मोड" मा जान सक्छ, क्षति को जोखिम कम गर्न प्रदर्शन को कम गर्न को लागी।
जे होस्, निकास ग्यास रिकर्क्युलेसन भल्भको विपरीत, यसलाई सफा गर्न सजिलो छैन र सामान्यतया प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ ... सौभाग्य देखि, यदि मिटर सजिलैसँग 500 भन्दा पहिले 2000 यूरो खर्च हुन्छ, यो अब एक यूरो भन्दा कममा फेला पार्न सजिलो छ। १००।
लक्षणहरू के के हुन्?
मिटर क्लोजिङको समस्या यो हो कि यसले विभिन्न प्रकारका लक्षणहरू निम्त्याउन सक्छ। यो पावरको हानिबाट सुरु हुने समस्याहरूमा जान्छ, समयमै सेटिङहरू सहित ... खपत पनि प्रायः उच्च हुनेछ, किनभने उत्पादनको अनुकूलन ECU को लागि गाह्रो हुन्छ किनभने योसँग वायुमण्डलीय अवस्थाहरू सम्बन्धी सही डेटा छैन। नतिजा पनि खराब दहन वा कम्प्युटर द्वारा EGR भल्भको कमजोर नियन्त्रणको कारणले असामान्य रूपमा उच्च धुवाँको स्तर हुन सक्छ (यस भल्भको बारेमा थप जान्नुहोस्)। यस अवस्थामा, कुनै पनि कुराले तपाईंलाई फ्लो मिटर बन्द गर्न र धुवाँ अझै छ कि छैन भनेर हेर्न प्रयास गर्नबाट रोक्दैन, यसले तपाईंलाई ट्र्याकमा लैजान सक्छ।
डिसेम्बल नगरी हावा प्रवाह मिटर जाँच गर्नुहोस् / परीक्षण गर्नुहोस्
यस फ्लोमिटर मुद्दामा केही प्रतिक्रिया
सिट लियोन (१९९९-२००५)
V6 (2.8) 204 hp 2001 186000 km बाट : इन्जिन तापमान सेन्सरबहाव सूचक दोषपूर्ण एयर क्यामशाफ्ट + क्र्याङ्कशाफ्ट सेन्सर, साथै ABS र ESPS Haldex (4 × 4)
Peugeot पार्टनर (1996-2008)
1.6 HDI 90 ch वर्ष 2010 1.6 hdi 90 XV मनु बक्स कम्फर्ट फिनिश सहित : बहाव सूचक 3-गुना एन्टी-रोल बार लिङ्क
Renault Laguna 1 (1994 – 2001)
1.9 डीसीआई 110 एचपी : एकदमै कमजोर उत्प्रेरक, २ वर्षमा दुई पटक परिवर्तन भयो।बहाव सूचक हावा
प्यूजो 407 (2004-2010)
3.0 V6 210 hp, 6 BVA 24 km बाट xenon v2005 252000 v बाहेक पूर्ण SW संस्करण : सुरुमा अचानक विफलता, स्टार्टर मोटर घुमाउँछ, कुञ्जी पहिचान गरिएको छ तर इग्निशन अब देखा पर्दैन, ड्यासबोर्डमा "एन्टि-पोल्युसन दोषपूर्ण" चेतावनी प्रकाश। BSI वा BSM वा कम्प्युटर, EGR भल्भ, कोइल, पनडुब्बी पम्प, फ्यूज वा बडी बटरफ्लाइ रिलेको शंका, बहाव सूचकसाथ ... .. म प्रत्येक तत्व जाँच गर्छु र यसलाई अपवाद विधिद्वारा गर्छु।
मर्सिडीज सी-क्लास (2007-2013)
180 CDI 120 ch BE avant garde facelift 2012 क्रोम प्याकेज भित्री बाहिरी, एल्युमिनियम रिम 17 : बहाव सूचक खण्ड 125000 km मा परिवर्तन गरिएको थियो एक नयाँ मा जारी बहाव सूचक, मर्सिडीज डिलरशिपबाट 88000 किलोमिटरमा खरिद गरिएको टर्बो इन्जिनसँग जोडिएको एयर चेम्बर खोलको तत्काल पर्फोरेशन
सिट टोलेडो (1999-2004)
प्यूजो 807 (2002-2014)
2.0 HDI 110 इन्च : बहाव सूचक र नोजलहरू
टोयोटा यारिस (1999 - 2005)
H 1.0 h.p. : बहाव सूचक Thousand० हजार किलोमिटर
मर्सिडीज सी-क्लास (2000-2007)
220 CDI 143 च्यानलहरू : बहाव सूचक , सिलहरू, DPF, इन्जेक्टरहरू
Opel Zafira 2 (2005-2014)
1.9 CDTI 120 च्यानलहरू : - EGR स्नान बहाव सूचक- फ्लाईव्हील - ढोका बन्द गर्न र सिट उठाउनको लागि केबल - सिटको समयपूर्व पहिरन
निसान माइक्रा (१९९२-२००३)
1.4 80 h.p स्वचालित प्रसारण, 145000 किमी, 2001, रिम 15, चिक फिनिश : 20 वर्ष पछि अवलोकन 90 किमी र 000 दोषपूर्ण विन्डो संयन्त्रको लागि फ्लो मिटर सेन्सर प्रतिस्थापन ... मलाई थाहा छैन हालका कारहरू मध्ये कुनले यस्तै भन्न सक्छ।
Citroën C4 पिकासो (2006-2013)
1.6 HDI 112 ch 144000 км 2011 BM6 मिलेनियम : बारम्बार ब्रेकडाउन। मलाई लाग्छ कि मसँग लगभग सबै कुरा थियो: सबै इन्जेक्टरहरू परिवर्तन गरिएका थिए, इन्जेक्टर सीलको दोहोर्याइएको चुहावट, बहाव सूचक HS, नाजुक क्लच 120000 130000 km/s मा प्रतिस्थापन गरियो, A / C HS 143000 2200 मा (कम्प्रेसर र रेडिएटर), सिलिन्डर हेड ग्यास्केट XNUMX XNUMX km (XNUMX यूरो), इन्जिन पहिरनका कारण कूलिंग नली फुटेको कारण (निस्सन्देह) ), नियन्त्रण ब्रेकहरू क्रम बाहिर, त्रुटिपूर्ण पावर विन्डो नियन्त्रणहरू, छोटकरीमा, वालेटबाट बाहिर पम्प गर्ने समस्या कार।
फियाट पाण्डा (2003-2012)
1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 सक्रिय वर्ग वा? 2eme main 433000 km, evolution : सामान्यतया, सबै समस्याहरू एक दोषपूर्ण तार हार्नेस (उनी सधैं सडकमा सुतिन्), वर्षाको मौसममा बिग्रिएको अपरेशन (सेन्सर त्रुटि) संग सम्बन्धित थियो। बहाव सूचक), कोडहरू हराउनु, त्यसपछि हेडलाइटहरू, पावर विन्डो मोटर, स्टीयरिङ स्तम्भ स्विच जलेको, पछाडिको बत्तीको वजनमा समस्या, EGR सेन्सरमा त्रुटि (यसको कारणले गर्दा, इन्जिनको बत्ती लगभग निरन्तर सक्रिय छ, म मेटाउँछु। पक्ष, त्यहाँ कुनै pb प्रदूषण छैन)। समाधान, सम्भव भएमा, प्रत्येक वर्ष एक सम्पर्क बम। फिक्स भए तापनि झटका अवशोषकको अनुचित स्थापनाका कारण अगाडिको टायर 5000 भन्दा कम, अन्यथा धेरै कम अन्य गम्भीर समस्याहरू 205000 230000 किलोमिटरमा पानी पम्प र सहायक ड्राइभ बेल्ट, 1 को लागि वाइपर मेकानिज्म, मौलिक तर थकित रिलीज बेरिंग, मूल निकास, मैले परिवर्तन गरे। 4 झटका अवशोषकहरू एक पटक, धेरै अगाडि ग्राउन्डिङ भागहरू (मैले 90% साना देशका सडकहरू गर्छु), छाला निस्केको कारणले गर्दा मैले पछाडिका ड्रमहरू दुई पटक परिवर्तन गरें, 2 पार्किङ ब्रेक केबलहरू। पहिलेको मालिकले भर्खरै विन्डशिल्ड र पछाडिको ब्रेकहरू 1 मा परिवर्तन गर्नुभयो। थाहा छैन कि यो महत्त्वपूर्ण छ, तर मैले सधैं टर्बो चिसो तान्न नपाउने प्रयास गरेको छु र इन्जिन बन्द गर्नु अघि सधैं 200000 सेकेन्ड पर्खें।
मर्सिडीज SLK (1996-2004)
230K 197 hp स्वचालित प्रसारण : १४ वर्षपछि बहाव सूचक , चालकको गिलास, स्वचालित ढोका बन्द, अलार्म, तताउने नियामक, ब्रेक स्विच,, ब्लक K40, तेल स्तर सेन्सर, क्यामशाफ्ट सेन्सर। HS कुञ्जी
ओपल जाफिरा (१९९९-२००५)
2.0 DTi 100 च्यानलहरू : बहाव सूचक
फोर्ड फोकस २ (२००४-२०१०)
1.8 TDCi 100 HP ओडोमिटरमा 250 किमी : फ्लाईव्हील (230 किमीको लागि) टर्बो (अर्को 000 किमीको लागि) ब्याट्री (250 किमीको लागि) स्टार्टर (000 किमीको लागि) त्रुटिहरू सुनिश्चित गर्न अग्रिम स्पार्क प्लगहरू
प्यूजो 407 (2004-2010)
1.6 HDI 110 ch Box 5 - 170000 07 км - 2008/XNUMX :- क्लच दुई पटक परिवर्तन भएको थियो, पहिलो पटक अघिल्लो मालिकले ८०००० किमी १६०००० मा र दोस्रो पटक मेरो द्वारा १४०००० किमीमा - लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले जुन अब केबिन तातो हुँदा प्रदर्शित हुँदैन - अल्टरनेटरले १६०००० किलोमिटर फकिंग गर्दैछ।- बहाव सूचक वजन र इन्जेक्टरले अघिल्लो मालिक परिवर्तन गर्यो।
अल्फा रोमियो १४156 (२००५-२०१०)
Citroën C3 (2002-2009)
1.6 HDI 110 इन्च : बहाव सूचक
मर्सिडीज ई-क्लास (२००२-२००2009)
250 CGI 204 च्यानलहरू : पार्टिक्युलेट फिल्टर, एयर मास मिटर।
सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:
यूहन्ना (मिति: २०२०, ०५:१::१))
Kia ceed 2008 देखि कुल 374.000 किमी छ, इलेक्ट्रोनिक्स र ct संग कुनै समस्या ठीक छ।
एल जे। 3 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):
(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)
टिप्पणी जारी छ (51 Ã 96) >> यहाँ क्लिक गर्नुहोस्
एक टिप्पणी लेख्नुहोस्
के तपाईं स्वचालित गति क्यामेराको पक्षमा हुनुहुन्छ?
