कसरी तेल पम्प काम गर्दछ, उपकरण र खराबी
एक अटोमोबाइल इन्जिन को स्नेहन प्रणाली दबाव मा भागहरु को सबै घर्षण जोडी लाई तरल तेल आपूर्ति को सिद्धान्त मा निर्मित छ। त्यस पछि, यो फेरि क्र्याङ्ककेसमा बग्छ, जहाँबाट यसलाई राजमार्गहरूमा पार गर्ने अर्को चक्रको लागि लिइन्छ।
तेल पम्प तेलको परिसंचरण सुनिश्चित गर्न र प्रणालीमा आवश्यक दबाब सिर्जना गर्न जिम्मेवार छ।
कार मा तेल पम्प कहाँ छ
प्रायः, पम्प इन्जिनको अगाडि अवस्थित हुन्छ, तुरुन्तै सहायक ड्राइभ पुलीहरू पछि, तर कहिलेकाहीँ तल, क्र्याङ्कशाफ्ट मुनि, क्र्याङ्ककेसको माथिल्लो भागमा। पहिलो अवस्थामा, यो सीधा क्र्याङ्कशाफ्टबाट संचालित हुन्छ, र दोस्रो अवस्थामा, यो यसको स्प्रोकेट वा गियर ट्रान्समिशनबाट चेनद्वारा संचालित हुन्छ।
पम्पमा तेलको सेवन जोडिएको हुन्छ, जसको खोल्ने मोटो फिल्टरको साथ क्र्याङ्ककेसमा तेलको स्तर भन्दा तल हुन्छ, सामान्यतया विशेष रूपमा बनाइएको अवकाशमा पनि।
किस्महरू
सिद्धान्तमा, सबै पम्पहरू समान छन्, तिनीहरूको काम ठूलो मात्राको निश्चित गुफामा तेल कब्जा गर्ने हो, त्यसपछि यो गुहा घट्दै जान्छ।
यसको असंगतताको कारण, पम्प गरिएको तरल आउटलेट लाइनमा निचोड गरिनेछ, र विकसित दबाब ज्यामितीय आयामहरू, घुमाउने गति, तेल खपत र नियन्त्रण उपकरणको सञ्चालनमा निर्भर हुनेछ।
पछिल्लो प्रायः परम्परागत वसन्त-लोड गरिएको दबाव घटाउने भल्भ हो जुन दिइएको दबाबमा खुल्छ र थप तेललाई क्र्याङ्ककेसमा फिर्ता फ्याँक्छ।
डिजाइन द्वारा, मोटर वाहन तेल पम्प धेरै प्रकारका हुन सक्छ:
- गियरजब गियरहरूको एक जोडी, घुमाउँदै, यसको ठूला दाँत र पम्प हाउसिंग बीचको गुफाहरूमा तेल सार्छ, समकालिक रूपमा यसलाई इनलेटबाट आउटलेटमा आपूर्ति गर्दछ;
- रोटर प्रकार, यहाँ बाहिरी दाँत भएको गियरहरू मध्ये एउटा भित्री दाँतको साथ अर्कोमा नेस्ट गरिएको छ, जबकि दुबैको अक्षहरूमा अफसेट हुन्छ, जसको परिणाम स्वरूप तिनीहरू बीचको गुहाहरूले आफ्नो भोल्युम शून्यबाट एक क्रान्तिमा अधिकतममा परिवर्तन गर्दछ;
- डुबाउने स्लाइड-प्रकार पम्पहरू कम सामान्य छन्, किनकि यहाँ शुद्धता र न्यूनतम हानिहरू महत्त्वपूर्ण छैनन्, र उपकरणहरूको मात्रा ठूलो छ, प्लन्जरहरूको पहिरन प्रतिरोध पनि साधारण गियर जोडीको भन्दा कम छ।
1 - मुख्य गियर; 2 - शरीर; 3 - तेल आपूर्ति च्यानल; 4 - संचालित गियर; 5 - अक्ष; 6 - इन्जिन भागहरूमा तेल आपूर्ति च्यानल; 7 - क्षेत्र अलग; 8 - संचालित रोटर; 9 - मुख्य रोटर।
प्रायः प्रयोग हुने पम्पहरू रोटरी प्रकारका हुन्छन्, तिनीहरू सरल, कम्प्याक्ट र धेरै भरपर्दो हुन्छन्। केही मेसिनहरूमा, तिनीहरूलाई ब्यालेन्सर शाफ्टको साथ साझा ब्लकमा लगिन्छ, इन्जिनको अगाडिको भित्तामा चेन ड्राइभलाई सरल बनाउँदै।
डिजाइन र सञ्चालन
पम्प ड्राइभ मेकानिकल वा बिजुली हुन सक्छ। पछिल्लो दुर्लभ रूपमा प्रयोग गरिन्छ, सामान्यतया यो ड्राई सम्पको साथ खेलकुद इन्जिनहरूको लागि जटिल स्नेहन प्रणालीहरूमा हुन्छ, जहाँ यी धेरै एकाइहरू एकैचोटि स्थापित हुन्छन्।
अन्य अवस्थामा, पम्प विशुद्ध मेकानिकल छ र केवल केहि भागहरू समावेश गर्दछ:
- एक आवास, कहिलेकाँही एक जटिल आकारको, किनकि यो क्र्याङ्ककेसको अभिन्न भाग पनि हो, यसले तेलको सेवनको एक भाग समावेश गर्दछ, अगाडि क्र्याङ्कशाफ्ट तेल सीलको लागि सीट, स्थिति सेन्सर र केही फास्टनरहरू;
- ड्राइभ पिनियन;
- चालित गियर, ड्राइभ द्वारा संचालित;
- दबाव कम गर्ने वाल्व;
- एक मोटे फिल्टर (जाल) संग तेल सेवन;
- आवासको कम्पोनेन्टहरू र सिलिन्डर ब्लकमा यसको संलग्नता बीच सील गर्ने ग्यास्केटहरू।
1 - पम्प; 2 - ग्यास्केट; 3 - तेल रिसीभर; 4 - प्यालेट ग्यास्केट; 5 - क्रैंककेस; 6 - क्र्याङ्कशाफ्ट सेन्सर।
कामले क्र्याङ्कशाफ्टको रोटेशनको गति द्वारा निर्धारित क्षमताको साथ निरन्तर तेल आपूर्तिको सिद्धान्त प्रयोग गर्दछ।
ड्राइभको गियर अनुपात र इन्जेक्सन ज्यामितिलाई सबैभन्दा खराब अवस्थाहरूमा न्यूनतम आवश्यक दबाब प्रदान गर्नको लागि चयन गरिएको छ, त्यो हो, सबैभन्दा पातलो तातो तेल र ईन्जिनका पार्ट्सहरू मार्फत अधिकतम स्वीकार्य प्रवाहको साथ।
यदि तेलको दबाब अझै घट्छ भने, यसको मतलब यो हो कि प्रणालीमा खाली ठाउँहरू दायरा बाहिर छन्, त्यहाँ पर्याप्त प्रदर्शन छैन, इन्जिनलाई ठूलो ओभरहाल चाहिन्छ। सूचक प्यानलमा सम्बन्धित रातो संकेत बत्ती हुन्छ।
तेल पम्प कसरी जाँच गर्ने
विघटन नगरी जाँच गर्नको लागि एक मात्र प्यारामिटर प्रणालीमा तेलको दबाब हो। परिचालन नियन्त्रणको लागि, केही मेसिनहरूमा डायल सूचक हुन्छ र तातो तेलको साथ निष्क्रिय हुँदा न्यूनतम स्वीकार्य दबाब संकेत गर्दछ। नियन्त्रण बत्ती सेन्सर एउटै थ्रेसहोल्डमा सेट गरिएको छ, यो आपतकालीन सूचक हो, त्यसैले यसमा रातो रङ छ।
दबाब एक बाह्य manometer संग मापन गर्न सकिन्छ, जसको फिटिंग सेन्सर को सट्टा मा खराब छ। यदि यसको रिडिंगहरू मानकसँग मेल खाँदैन भने, पम्पमा सामान्य पहिरन वा खराबीहरूको कारणले गर्दा, कुनै पनि अवस्थामा इन्जिनलाई डिसेम्बल गर्नुपर्नेछ। केही कारहरूमा, ड्राइभ काट्न सकिन्छ, तर अब यो अत्यन्तै दुर्लभ छ।
हटाइएको पम्प डिसेम्बल गरिएको छ, र यसको अवस्था विस्तृत रूपमा मूल्याङ्कन गरिएको छ। प्रायजसो, रोटर र गियरहरूको दाँत लगाउने, एक्सेल प्ले, हाउसिंगमा भाँचिएको प्वाल, दबाव कम गर्ने भल्भको खराबी, यसको साधारण क्लोजिंग पनि अवलोकन गरिन्छ। यदि पहिरन उल्लेख गरिएको छ भने, पम्प असेंबलीलाई नयाँसँग बदलिन्छ।
मालफंक्शनहरू
समस्या निवारणमा मुख्य समस्या जसले दबाव हानिको कारण पम्प र मोटरलाई सम्पूर्ण रूपमा अलग गर्नेछ। त्यहाँ पम्प एक्लैले गर्दा लगभग कहिल्यै घाटा हुँदैन। यो एक अशिक्षित ओभरहाल पछि मात्र हुन सक्छ, जब खराब रूपमा लगाएको पम्प प्रतिस्थापन गरिएको छैन।
अन्य अवस्थामा, गल्ती लाइनर, शाफ्ट, टर्बाइन, तेल दबाब द्वारा नियन्त्रित नियामकहरू, र इन्जेक्शन लाइनहरूमा दोषहरूमा निहित छ। इन्जिन मर्मतको लागि पठाइएको छ, जसको समयमा तेल पम्प पनि प्रतिस्थापन गरिएको छ। यो भन्न सकिन्छ कि हाल कुनै विशेष खराबीहरू अवलोकन गरिएको छैन।
एउटा अपवाद ड्राइभको विनाश र भल्भ र मोटे स्क्रिनको अवरोधमा हुन सक्छ। तर यो केवल सशर्त पम्प को ब्रेकडाउन मान्न सकिन्छ।
खराबीहरूको रोकथाम भनेको स्नेहन प्रणाली सफा राख्नु हो। निर्देशनहरू प्रदान गरेभन्दा दोब्बर पटक तेल परिवर्तन गर्नुपर्छ, सस्तो ग्रेड र नक्कली उत्पादनहरू प्रयोग नगर्नुहोस्, र अज्ञात विगतको इन्जिनहरूमा, प्रोफिलेक्टिक रूपमा तेल प्यान हटाउनुहोस् र तेल रिसीभर स्ट्रेनर धोएर यसलाई फोहोर र निक्षेपहरू सफा गर्नुहोस्।
