कसरी जेनरेटर / घटक काम गर्दछ
सामग्रीहरू
सबैलाई थाहा छ, वा लगभग थाहा छ, कारको लागि बिजुली प्रदान गर्न जेनरेटर प्रयोग गरिन्छ।
तर, बिजुली कसरी उत्पादन हुन्छ ? ताप इन्जिनले कसरी करेन्ट उत्पन्न गर्न सक्छ?
वास्तवमा, यो एक भौतिक सिद्धान्त हो, संसार जत्तिकै पुरानो, वा भौतिक विज्ञान जत्तिकै पुरानो हो, किनकि मानिसले पत्ता लगाए कि तामाको तारको कुण्डलीमा चुम्बक घुमाएर उसले बिजुली उत्पादन गर्छ। हामी धेरै प्राविधिक युगमा बाँचिरहेका छौं भन्ने धारणा प्राप्त गर्न सक्छौं, तर हामीले अझै पनि यो मूर्ख प्रणाली भन्दा राम्रो केहि खोज्नु पर्छ, अरू सबै जस्तै ...
सरलीकृत रेखाचित्र
वैचारिक
इन्जिन बन्द छ, चुम्बक चल्दैन र बिल्कुल केहि पनि हुँदैन ...
इन्जिन चालू छ,
चुम्बक घुम्न थाल्छ, जो चल्छ इलेक्ट्रोनहरु मा उपस्थित तामा परमाणुहरू (इलेक्ट्रोनहरू छाला ढाक्ने परमाणुहरू जस्तै हुन्)। यो एक चुम्बकीय क्षेत्र चुम्बक जसले तिनीहरूलाई एनिमेट गर्दछ। त्यसपछि हामीसँग बन्द सर्किट छ जसमा इलेक्ट्रोनहरु सर्कलमा हिंड्नुहोस्, त्यसपछि हामीसँग छ बिजुली यो सिद्धान्त आणविक उर्जा प्लान्ट, थर्मल पावर प्लान्ट, वा हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर प्लान्टहरु को लागी समान छ।
तातो इन्जिनले कुण्डलमा (इलेक्ट्रो) चुम्बक घुमाउँछ, जसले त्यसपछि बिजुली उत्पादन गर्छ। ब्याट्रीले यसलाई प्राप्त गर्छ र यसलाई रासायनिक रूपमा भण्डारण गर्दछ। जब अल्टरनेटर अब उप्रान्त चलिरहेको छैन (विभिन्न कारणहरूले गर्दा) यसले ब्याट्री चार्ज गर्दैन र यो नोट गर्ने एक मात्र तरिका भनेको इन्जिन चलिरहेको बेला ब्याट्री चेतावनी बत्ती बलेको देख्नु हो (इग्निशन अन गरी रोकिएको)। यो ठीक छ)।
अवयव
रोटर
पछिल्लो (रोटेशनको लागि रोटर), त्यसैले, स्थायी चुम्बक वा मोड्युलर हुन सक्छ (विद्युत चुम्बक "डोज", अधिक वा कम उत्तेजना वर्तमान पठाउने, आधुनिक संस्करणहरूको डिजाइन)। यो घुमाउँछ र एक सहायक ड्राइभ बेल्ट द्वारा क्र्याङ्कशाफ्ट संग जोडिएको छ। यसैले, यो बेल्ट धेरै तंग छ (कुञ्जी को आवाज संग) छिट्टै बाहिर लगाउन सक्ने बियरिंग संग सम्बन्धित छ।
झाडू / कार्बन
विद्युतीय रूपमा चल्ने रोटर (स्थायी चुम्बक नभएको) को अवस्थामा, रोटर आफैं घुम्दा त्यसलाई पावर गर्न सक्षम हुनु आवश्यक छ... एक साधारण विद्युतीय जडान पर्याप्त छैन (तार आफैं वरिपरि घुम्छ) । आफैलाई!) नतिजाको रूपमा, स्टार्टरमा जस्तै, त्यहाँ कोइलाहरू छन् जसको भूमिका दुई घुम्ने गतिशील तत्वहरू बीच सम्पर्क प्रदान गर्ने हो। यो सकिएपछि, सम्पर्क हराउन सक्छ र जेनेरेटरले काम गर्न छोड्नेछ।
स्टेटर
स्टेटर, नामले सुझाव दिन्छ, स्थिर छ। तीन-चरण अल्टरनेटरको मामलामा, हामीसँग तीनवटा कुण्डलहरू मिलेर बनेको स्टेटर हुनेछ। तिनीहरूमध्ये प्रत्येकले एक वैकल्पिक करेन्ट उत्पन्न गर्नेछ जब चुम्बक रोटरबाट जान्छ किनभने यसको इलेक्ट्रोनहरू चुम्बकद्वारा प्रेरित चुम्बकीय बलको कारणले चल्नेछ।
भोल्टेज नियामक
आधुनिक अल्टरनेटरहरूको केन्द्रमा इलेक्ट्रोम्याग्नेट भएको हुनाले, हामी एम्पेरेजलाई कम वा कम सक्रिय बनाउँदै परिमार्जन गर्न सक्छौं (जति धेरै हामी यसलाई आपूर्ति गर्छौं, त्यति नै यो शक्तिशाली चुम्बक बन्छ)। तसर्थ, स्टेटर कोइलबाट आउने शक्तिलाई सीमित गर्न कम्प्युटरद्वारा स्टेटरमा आपूर्ति गरिएको वर्तमानलाई नियन्त्रण गर्न पर्याप्त छ।
नियमन पछि प्राप्त भोल्टेज सामान्यतया 14.4 V भन्दा बढी हुनु हुँदैन।
डायोड पुल
यसले वर्तमान सुधार गर्दछ र यसैले वैकल्पिक वर्तमान (अल्टरनेटरबाट आउँदैछ) लाई प्रत्यक्ष वर्तमान (ब्याट्रीको लागि) मा रूपान्तरण गर्दछ। हामीले यहाँ धेरै डायोडहरूको एक सरल एसेम्बली प्रयोग गर्छौं, पछिल्लालाई एउटै दिशामा मात्र पार गर्न सकिन्छ भनेर थाहा छ (त्यसैले, शब्दजाल अनुसार, त्यहाँ बाटोको दिशा र अवरुद्धको दिशा छ)। डायोडले मात्र + बाट - प्रवाह प्रवाह गर्न अनुमति दिन्छ, तर उल्टो होइन।
तसर्थ, जब हामी इनपुटमा वैकल्पिक करेन्ट लागू गर्छौं, त्यहाँ सधैं आउटपुटमा प्रत्यक्ष प्रवाह हुन्छ।
ब्याट्री सूचक = जेनेरेटर अर्डर बाहिर?
यसको मतलब सवारी साधनलाई चाहिने विद्युतीय उर्जा अहिले मुख्यतया ब्याट्रीबाट उत्पन्न हुन्छ न कि अल्टरनेटरबाट। सामान्यतया हामी समस्याको बारेमा सचेत हुन्छौं जब कारलाई पुन: सुरु गर्न आवश्यक हुन्छ किनभने स्टार्टर, जुन इलेक्ट्रिक हो,सँग काम गर्न केही छैन। 3 मिनेटमा जेनेरेटर कसरी परीक्षण गर्ने भनेर जान्न, यहाँ जानुहोस्।
लोड मोड्युलेसन?
आधुनिक अल्टरनेटरहरूको स्थापना एक इलेक्ट्रोमैग्नेटमा आधारित छ, अर्थात् घुमाउने रोटरको स्तरमा (बेल्टको लागि धन्यवाद)। इलेक्ट्रोम्याग्नेटमा इन्जेक्ट गरिएको रसलाई परिमार्जन गरेर, हामी त्यसपछि यसको विद्युत चुम्बकीय बल (अधिक वा कम तीव्र चुम्बकीकरण) परिमार्जन गर्छौं, र यसका लागि धन्यवाद, हामी अल्टरनेटरद्वारा उत्पन्न हुने बिजुलीको मात्रा पनि परिवर्तन गर्न सक्छौं।
जब लीड एसिड ब्याट्री चिसो हुन्छ, हामी यसलाई थप भोल्टेज पठाउँछौं किनभने यो कम तापक्रममा हुँदा राम्रो चार्ज हुन्छ, र जब यो तातो हुन्छ हामी उल्टो गर्छौं।
थप रूपमा, आधुनिक कारहरूले विभिन्न चालहरू मार्फत यहाँ र त्यहाँ मिलिलिटर इन्धन सङ्कलन गर्छन्, र अल्टरनेटर बन्द गर्नु तिनीहरूमध्ये एक हो। यस अवस्थामा, यदि तपाईं अल्टरनेटरको स्तरमा प्रतिरोधी टोकक (जुन बेल्ट मार्फत इन्जिनसँग प्रत्यक्ष सम्पर्कमा छ) चाहनुहुन्न भने, चुम्बकको बिजुली आपूर्ति काट्न पर्याप्त छ, र यसको विपरित, यो। जब तपाईं ढिलो हुँदा ऊर्जा पुनर्स्थापना गर्न चाहनुहुन्छ भने पूर्ण रूपमा सक्रिय हुन्छ (इन्जिन ब्रेक गर्दा, हामी टर्क वा गतिज ऊर्जाको हानिको वास्ता गर्दैनौं)। तसर्थ, यो क्षण हो कि आपतकालीन रिकभरी बत्ती ड्यासबोर्ड मा बत्ती (निस्सन्देह, यो सबै कम्प्युटर द्वारा नियन्त्रित छ)। नतिजाको रूपमा, अल्टरनेटरहरू केही हदसम्म बुद्धिमान हुन्छन्, केवल उत्तम समयमा सक्रिय हुन्छन् र आवश्यक पर्दा, सहायक बेल्टको स्तरमा प्रतिरोधात्मक क्षणलाई सकेसम्म प्रायः सीमित गर्न।
आत्म-प्राइमिंग?
यदि रोटर ब्याट्री द्वारा संचालित छैन भने, त्यसपछि कुनै करेन्ट उत्पन्न हुनेछैन ... यद्यपि, यदि सबै कुरा उच्च गतिमा घुमिरहेको छ भने, एक प्रकारको करेन्ट अझै पनि उत्पन्न हुनेछ: एक प्रकारको चुम्बकीय पुनरावृत्तिले रोटरमा करेन्ट उत्पन्न गर्नेछ, जुन त्यसैले चुम्बक बन्नेछ। त्यसपछि रोटरले इन्जिनको गति कम हुने थाहा पाएर लगभग 5000 rpm मा घुमाउनुपर्छ (पुलीको तुलनामा अल्टरनेटर स्तरमा फरक पुली साइजको कारणले घटाउने गियर छ। ड्याम्पर)।
यस प्रभावलाई सेल्फ-प्राइमिङ भनिन्छ र यसैले जेनेरेटरलाई ऊर्जा नदिई पनि विद्युत् उत्पन्न गर्न अनुमति दिन्छ।
जाहिर छ, यो समस्या अप्रासंगिक छ यदि हामी स्थायी चुम्बक जनरेटर को बारे मा कुरा गर्दै हुनुहुन्छ।
यहाँ एक अलग विकल्प छ। तीरले पुलीलाई संकेत गर्दछ जुन यसको सञ्चालनको लागि प्रयोग गरिनेछ।
यहाँ यो इन्जिन ब्लकमा छ, हामी यसलाई चलाउने बेल्ट देख्छौं।
बेल्टले जेनेरेटर चलाउँछ, जसले माथि वर्णन गरिएको विधानसभा मार्फत गतिलाई बिजुलीमा रूपान्तरण गर्छ। अनियमित रूपमा लिइएको दुई कारमा अन्तिम एउटा यहाँ छ।
प्रोपेलरले अनुमति दिन्छ चिसो जेनेरेटर
तस्बिरमा, तपाईं स्लटहरू मार्फत तामाको तार देख्न सक्नुहुन्छ।
सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:
खेल मैदान सर्वश्रेष्ठ साझेदार (मिति: २०२०, ०५:१::१))
आज, र लगभग एक दशकको लागि, अल्टरनेटरहरू "नियन्त्रणमा" छन्, यसको मतलब तिनीहरूको हालको उत्पादन ब्याट्रीको सट्टा सवारी साधनको प्रयोगमा निर्भर हुनेछ।
उदाहरण: एक्सेलेरेशनको समयमा, विनियमित भोल्टेज 12,8 V मा झर्छ, यसलाई ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा ऊर्जा बचत ब्यालास्ट भनिन्छ।
भविष्यमा, यो अर्को तरिका वरपर हुनेछ, र हामी "नि: शुल्क" ऊर्जा पुन: प्राप्त गर्न सक्षम हुनेछौं।
त्यसपछि थप बिजुली चाहिने प्रत्येक अवस्था (वातानुकूलित, स्टेयरिङ सहायता, एन्टि-लक ब्रेकिङ प्रणाली कार्य) नियन्त्रण भोल्टेज (कहिलेकाहीँ 15 भोल्ट भन्दा बढी) को लागि आफ्नै मूल्य निर्धारण गर्न सम्भव छ।
यो सञ्चालन सुनिश्चित गर्न, ब्याट्रीको "इष्टतम चार्ज स्तर" 80 देखि 85% मा सेट गरिएको छ र 100 भोल्टमा पूर्व-क्यालिब्रेट गरिएको नियामकहरूसँग अब 14.5% छैन।
ब्रेकिङ ऊर्जा "पुन: प्राप्त" गर्न को लागी, ब्याट्री पूर्ण हुनु पर्दैन ...
यी अपरेसनहरूलाई ब्याट्रीहरू चाहिन्छ जसले यसलाई स्वीकार गर्दछ (EFB वा AGM), र कुनै पनि अवस्थामा, तिनीहरू 8-10 वर्ष टिक्दैनन्, तर लगभग 3-5 वर्ष, किनभने तिनीहरू अन्ततः सल्फेट हुन्छन्।
APV को उत्कृष्ट उदाहरण 2014 सिनिक हो, सडकमा डाउनटाइमको जोखिममा प्रयोग गरिसकेपछि कम्तिमा एक पटक डिसल्फेट मर्मत रिचार्जको साथ बारम्बार ब्याट्री विफलता।
बारम्बार ब्रेकडाउनहरू: छोटो शहर यात्रा र राउन्डअबाउटहरू, राउन्डअबाउटमा कम इन्जिन आरपीएम, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ सक्रिय, जसले ब्याट्री स्तरलाई एकदमै कम गर्छ, टेबलमा क्रिसमस ट्री, सबैभन्दा खराब अवस्थामा, इन्जिन अपर्याप्त कम्प्युटर पावरका कारण इन्जिन बन्द, यो हो। एक पार्टी!
हामीले यस प्रविधिसँग केही ग्राम CO2 बाहेक कतै पनि प्राप्त गरेका छैनौं, जसले खरिदकर्तालाई ब्याट्री र सबै प्रकारका झन्झटहरूको हिसाबले महँगो खर्च गर्नुपर्ने हुन्छ।
यसले मलाई मेरो 2 भोल्ट 6Cv को सम्झना गराउँछ जहाँ बारम्बार रिचार्ज गर्नुपर्थ्यो।
र म यो भव्य स्टप-एन्ड-गो घोटालाको बारेमा पनि कुरा गरिरहेको छैन। शहरी ड्राइभिङमा 1 भन्दा कम 100 लिटरले कतिवटा ब्याट्रीहरू, स्टार्टरहरू र अल्टरनेटरहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ?
शुभ र शुभ दिन।
जोएल।
एल जे। 4 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):
- रे कुर्गारु सर्वश्रेष्ठ साझेदार (2021-08-27 14:39:19): धन्यवाद, आज मैले तपाईबाट ब्याट्रीको बारेमा एक वा दुई कुरा सिकें। 😎
जहाँसम्म रोकिने र सुरु गर्ने कुरामा, म तपाईंसँग पूर्ण रूपमा सहमत छु।
नोट: मेरो 200 मर्सिडीज C2001 CDI मा हालको ब्याट्री 10 वर्ष भन्दा पुरानो छ र अझै जीवित छ।
- प्रशासन साइट प्रशासक (2021-08-30 11:09:57): जब मैले यस स्तरका इन्टरनेट प्रयोगकर्ताहरूलाई साइटमा भाग लिइरहेको देख्छु, म आफैलाई भन्छु कि मैले सबै कुरा छुटेको छैन ...
यी सबै राम्रो कुराहरू साझा गर्नुभएकोमा फेरि पनि धन्यवाद, केही मानिसहरूमा अझै पनि खैरो कुरा देख्न पाउँदा खुसी लाग्यो 😉
- प्याट्रिक 17240 (2021-09-02 18:14:14): नमस्ते मसँग स्टार्ट र स्टप र एडब्लूसँग ड्युकाटो 160cv यूरो 6 मा आधारित RV छ र मेरो जेनेरेटर ड्राइभ गर्दा 12,2V मा मात्र चार्ज हुन्छ, यो 14 V भन्दा बढि ढिलो पुग्छ, तर यो स्पष्ट छैन कि स्टेजको अगाडि सधैं ठूलो ढिलाइ हुन्छ र मैले ब्याट्री लगभग 12,3 V मा चार्ज गर्छु (सिगरेट लाइटर सकेटमा भोल्टमिटर) र Fiat ले ठीक छ भन्छ ... को नकारात्मक टर्मिनल नजिकैको बाकस अनप्लग गर्दै। ब्याट्री, हामीले न्यूनतम 12,7 को चार्ज पाउँछौं, जुन अझ राम्रो हुनेछ, तर यो अब सुरु हुँदैन र रोक्दैन (अव्यवस्थित रूपमा), तर रेडियोमा परजीवी हुन्छ .. मेरो ब्याट्रीहरू राम्रोसँग चार्ज हुन्छन् DC-DC द्वारा स्थापना गरिएको धन्यवाद। निर्माता .. तपाईसँग कुनै समाधान छ र तपाईलाई यो समस्या बारे थाहा छ
- jgodard सर्वश्रेष्ठ साझेदार (2021-09-03 05:27:22): Привет,
आखिर, आज सबै कारहरू यस तरिकामा काम गर्छन्। ब्याट्री स्तर सेन्सर असक्षम पार्नु समाधानको एक हिस्सा हो र यसले रोक्न र सुरु गर्न निषेध गर्दछ, जुन मेरो विचारमा यात्रु कारको लागि राम्रो छ (स्टार्टर, ब्याट्री वा जेनरेटरको खराबी बाल्कनको बीचमा, र्याग होइन!)।
निर्माताले तपाईंलाई समाधान प्रदान गर्दैन किनभने यो सेवा विभागबाट उपलब्ध छैन। कम्प्यूटरलाई पुन: प्रोग्राम गर्न आवश्यक छ ताकि यसले ब्याट्री स्तर 100% को नजिक पत्ता लगाउँछ, तपाईसँग हाल 80% हुनुपर्छ।
प्रदर्शन परिवर्तन गर्न सक्ने प्राविधिकले मात्र यो गर्न सक्षम हुनेछ, त्यहाँ एक सम्पूर्ण समुदाय छ जुन धेरै सक्रिय र मान्यता प्राप्त पेशेवरहरू छन् जसले यसलाई हेर्न सक्छन्, तर यो पक्कै अफलाइन हुनेछ।
"इन्जिन रिप्रोग्रामिङ" को लागि आफ्नो वरिपरि हेर्नुहोस् र ECU प्यारामिटरहरू परिमार्जन गर्न जान्ने "प्रमाणित" पेशेवर फेला पार्नुहोस्। यदि तपाईं फ्रान्सको टापुमा हुनुहुन्छ भने, मसँग एउटा ठेगाना छ, अन्यथा तिनीहरू सबै क्षेत्रमा अवस्थित छन्। यस प्रकारको हस्तक्षेपको लागत कार्टोग्राफीमा पहुँचको सहजतामा निर्भर गर्दछ, यदि कम्प्युटर हटाउन आवश्यक छैन भने, यो हास्यास्पद छ, अन्यथा यो लगभग 150 यूरो हो।
प्राविधिकहरूले यस समस्याको बारेमा चिन्तित हुनको लागि अब लामो समयसम्म, तपाईं समाधानको साथ आउन सक्षम हुनुपर्दछ। तपाईले थोरै बढी इन्धन खपत गर्नुहुन्छ किनभने ब्याट्रीलाई इष्टतम स्तरमा राख्नु कम लागत हो, तर गाडीको लागि हास्यास्पद (केही ग्राम CO2)।
शुभकामना
जोएल।
(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)
टिप्पणी जारी छ (51 Ã 78) >> यहाँ क्लिक गर्नुहोस्
एक टिप्पणी लेख्नुहोस्
तपाइँ सस्तो कार को बारे मा के सोच्नुहुन्छ?
