इलेक्ट्रिक कारले कसरी काम गर्छ? इलेक्ट्रिक कारमा गियरबक्स - यो त्यहाँ छ वा छैन? [उत्तर]

विद्युतीय सवारी साधनहरू - तिनीहरूले कसरी काम गर्छन्? तिनीहरू कसरी व्यवस्थित छन्? के इलेक्ट्रिक कार ब्याट्रीहरू भारी छन्? महँगो? के इलेक्ट्रिक कारमा गियरबक्स जटिल छ? यहाँ विषयको संक्षिप्त परिचय, विद्युतीय सवारीका फाइदाहरू र तिनीहरूका बेफाइदाहरू छन्।

इलेक्ट्रिक कारले कसरी काम गर्छ

सामग्रीको तालिका

• इलेक्ट्रिक कारले कसरी काम गर्छ
• विद्युतीय सवारीका लागि ब्याट्रीहरू: भुइँ मुनि आधा टन सम्म, सबैभन्दा महँगो भाग
  • ब्याट्री क्षमता कुन एकाइहरूमा मापन गरिन्छ?
  • विद्युतीय सवारीमा ब्याट्रीको क्षमता कति हुन्छ ?
• विद्युतीय गाडीमा इन्जिन: २० rpm सम्म!
• इलेक्ट्रिक गाडी गियरबक्स: केवल 1 गियर (!)
  • इलेक्ट्रिक गाडीहरूमा गियरबक्सहरू - के तिनीहरू छन्?
  • दुई-स्पीड गियरबक्सको सट्टा दुई इन्जिनहरू

बाह्य रूपमा, एक इलेक्ट्रिक कार मौलिक रूपमा एक पारंपरिक आन्तरिक दहन कार भन्दा फरक छैन। तपाईं प्रायः यो तथ्यबाट चिन्न सक्नुहुन्छ कि यसमा निकास पाइप छैन र अलि फरक आवाज छ। यसको अर्थ: व्यावहारिक रूपमा आवाज गर्दैन र आवाज गर्दैनइलेक्ट्रिक मोटरको शान्त सीटी बाहेक। कहिलेकाहीँ (उदाहरण भिडियो):

ह्याक टेस्ला P100D + BBS पाङ्ग्राहरू!

आधारभूत भिन्नताहरू चेसिसबाट मात्र सुरु हुन्छ। इलेक्ट्रिक कारमा आन्तरिक दहन इन्जिन, गियरबक्स (यसको बारेमा थप तल पनि) र निकास प्रणाली हुँदैन। तिनीहरूको सट्टा इलेक्ट्रिक कारमा ठूलो ब्याट्री र सानो इलेक्ट्रिक मोटर हुन्छ। कति सानो? तरबूज को आकार को बारे मा। BMW i3 मा यो यस्तो देखिन्छ:

BMW i3 को डिजाइन, ब्याट्रीहरू छेउछाउमा राखिएको छ र पछाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउने सानो मोटर, पछाडिको चम्किलो ब्यारेल हो, जसमा सुन्तलाका तारहरू (c) BMW।

विद्युतीय सवारीका लागि ब्याट्रीहरू: भुइँ मुनि आधा टन सम्म, सबैभन्दा महँगो भाग

विद्युतीय सवारीमा सबैभन्दा ठूलो, महँगो र सबैभन्दा भारी ब्याट्रीहरू ब्याट्रीहरू हुन्। यो क्लासिक इन्धन ट्याङ्कीको एक जटिल एनालग हो, जसले ऊर्जा प्लान्टमा सीधै उत्पन्न हुने ऊर्जा भण्डारण गर्छ। यो सरल यातायात को कल्पना गर्न गाह्रो छ: यो एक पावर प्लान्ट को टर्बाइन मा सुरु हुन्छ र एक केबल को माध्यम बाट सीधा फलाम, कम्प्युटर वा बिजुली कार मा यात्रा गर्दछ।

इलेक्ट्रिक कारमा ब्याट्रीहरू कति ठूला हुन्छन्? तिनीहरूले सम्पूर्ण चेसिस कब्जा। कति महँगो ? फोटोमा देखाइएको किटको लागत लगभग PLN 30 हो। यति भारी? प्रत्येक 15 किलोवाट-घन्टाको लागि, ब्याट्री क्षमता आज 2017 मा लगभग 100 किलोग्राम छ, हल र कूलिंग / तताउने उपकरणहरू सहित।

ब्याट्री क्षमता कुन एकाइहरूमा मापन गरिन्छ?

तर वास्तवमा "किलोवाट-घण्टा" - यी एकाइहरू के हुन्? खैर, ब्याट्रीको क्षमता ऊर्जाको एकाइमा मापन गरिन्छ, त्यो हो, किलोवाट-घन्टा (kWh)। तिनीहरू शक्ति (किलो) वाट (kW) को एकाइ संग भ्रमित हुनु हुँदैन। हामीलाई यी बिजुली एकाइहरू हाम्रो बिजुली बिलहरूबाट थाहा छ, जुन हामीले प्रत्येक दुई महिनामा तिर्छौं।

अघिल्लो पुस्ता निसान लीफ को क्रस खण्ड। कारको दायाँ अगाडि, चार्जिङ सकेट छ। इन्जिन पाङ्ग्राहरू बीचको बीचमा अवस्थित छ (सुन्तला तारहरू मुनि कालो ट्यूब), र ब्याट्रीहरू कारको पछाडिको पाङ्ग्राहरू नजिक छन् (c) निसान

औसत परिवारले प्रति दिन लगभग 15 किलोवाट-घण्टा ऊर्जा खपत गर्दछ, र प्रत्येक किलोवाट-घण्टाको लागत 60 सेन्ट भन्दा बढी हुँदैन। विद्युतीय कारको किफायती चालकले लगभग उही मात्रामा ऊर्जा खपत गर्दछ - तर 100 किलोमिटरको लागि।

> विद्युतीय सवारी साधनको किलोवाट घण्टा (kWh) लाई लिटर इन्धनमा कसरी रूपान्तरण गर्ने?

ब्याट्रीहरू: 150 देखि 500 ​​किलोग्राम

ब्याट्रीहरू विद्युतीय सवारी साधनमा सबैभन्दा भारी कम्पोनेन्टहरू मध्ये एक हो। तिनीहरूको तौल लगभग 150 देखि 500 ​​किलोग्राम (आधा टन!) हुन्छ। उदाहरणका लागि, ८० किलोवाट-घण्टाभन्दा बढी क्षमता भएको टेस्ला मोडल ३ ब्याट्रीको तौल ४८० किलोग्राम हुन्छ - र टेस्ला तौल अप्टिमाइजेसनमा अग्रणी छ!

ब्याट्री (केन्द्र) र इन्जिन (पछाडि) टेस्ला मोडेल ३ (सी) टेस्लामा

विद्युतीय सवारीमा ब्याट्रीको क्षमता कति हुन्छ ?

2018 मा निर्मित कारहरू 30 (Hyundai Ioniq इलेक्ट्रिक) बाट करिब 60 किलोवाट-घन्टा (Opel Ampera E, Hyundai Kona 2018) र 75 देखि 100 किलोवाट-घन्टा (Tesla, Jaguar, A-P-I) सम्मको ब्याट्रीले सुसज्जित छन्। ई - ट्रोन क्वाट्रो)। साधारणतया: ब्याट्री जति ठूलो हुन्छ, विद्युतीय सवारीको दायरा त्यति नै ठूलो हुन्छ, र ब्याट्री क्षमताको प्रत्येक 20 किलोवाट-घण्टाको लागि, तपाइँ कम्तिमा 100 किलोमिटर ड्राइभ गर्न सक्षम हुनुपर्दछ।

> एकल चार्जमा अधिकतम पावर रिजर्भ भएका 2017 विद्युतीय सवारी साधनहरू [शीर्ष 20 रेटिङ]

विद्युतीय गाडीमा इन्जिन: २० rpm सम्म!

सर्बियामा जन्मेका आविष्कारक निकोला टेस्लाद्वारा आविष्कार गरिएको एक विद्युतीय कार इन्जिन एक साधारण डिजाइन हो, जुन १०० वर्षभन्दा बढी समयदेखि परिचित छ। सबैभन्दा खराब अवस्थामा, इलेक्ट्रिक मोटरमा धेरै दर्जन भागहरू हुन्छन्, र आन्तरिक दहन वाहन इन्जिनमा धेरै दर्जनहरू हुन्छन्। हजार!

बिजुली मोटर को सञ्चालन को सिद्धान्त धेरै सरल छ: एक भोल्टेज यसलाई लागू गरिएको छ, जसले यसलाई गति (रोटेशन) मा सेट गर्दछ। उच्च भोल्टेज, उच्च गति।

गियरबक्सको साथ टेस्ला मोटर चाँदीको ट्यूबमा छ। गियरबक्स सेतो र खैरो आवास अन्तर्गत स्थित छ, जसको माध्यमबाट इन्जिनको गति प्रोपेलर शाफ्ट र पाङ्ग्राहरूमा प्रसारित हुन्छ। व्याख्यात्मक रेखाचित्र (c) प्राविधिक नोटहरू

औसत पेट्रोल कारको ट्याकोमिटर स्केल 0 देखि 7 rpm सम्म छ, औसत डिजेल कारको गति 000 rpm छ। रातो क्षेत्र, इन्जिन विफलता को खतरा संकेत, पहिले सुरु हुन्छ, 5-000 हजार rpm मा।

यसैबीच, विद्युतीय सवारीका मोटरहरू आइपुगेका छन् केही हजार आरपीएम पनि। एकै समयमा, तिनीहरूसँग उत्कृष्ट दक्षता छ किनभने तिनीहरूले सामान्यतया आपूर्ति गरिएको ऊर्जाको 90 प्रतिशत भन्दा बढी गतिमा रूपान्तरण गर्छन् - आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा, 40 प्रतिशत दक्षता ठूलो सफलता हो, जुन केही प्राविधिक अवस्थाको साथ मात्र प्राप्त हुन्छ। - कृत्रिम कारहरू।

> विद्युतीय मोटर कत्तिको प्रभावकारी छ? ABB 99,05% पुग्यो

इलेक्ट्रिक कारले कसरी काम गर्छ? | टेस्ला मोडल एस

इलेक्ट्रिक गाडी गियरबक्स: केवल 1 गियर (!)

आधुनिक विद्युतीय सवारी साधनहरूको सबैभन्दा चाखलाग्दो तत्व प्रसारणहरू हुन्, जुन ... अवस्थित छैन। हो हो, विद्युतीय कारहरूमा सामान्यतया एउटा गियर हुन्छ (प्लस रिभर्स, त्यो हो, जुन भोल्टेज फिर्ता लागू गर्दा प्राप्त हुन्छ)। मोटर धेरै साधारण गियर द्वारा पाङ्ग्राहरु संग जोडिएको छ जसले 8-10:1 को दायरा मा मोटर को गति कम गर्दछ। त्यसैले, मोटर शाफ्ट को 8-10 रिभोल्युसन पाङ्ग्राहरु को 1 पूर्ण क्रान्ति हो। यस्तो प्रसारणमा सामान्यतया तीन गियरहरू हुन्छन् जुन लगातार एकअर्कासँग मेस हुन्छन्:

विद्युतीय सवारी साधनमा एउटा मात्र गियर किन हुन्छ ? यस्तो देखिन्छ कि निर्माताहरूले मेसिनको तौल बढाउन र आफ्नो लागि जीवन कठिन बनाउन चाहँदैनन्। विद्युतीय मोटरहरूले सुरुदेखि नै धेरै उच्च टर्क उत्पन्न गर्छ, जसका लागि बाक्लो र टिकाउ गियरहरू चाहिन्छ। यस अवस्थामा, विद्युतीय मोटरको शाफ्ट प्रति सेकेन्ड (!) 300 क्रान्तिको गतिमा पनि घुमाउन सक्छ।

यी सबै सुविधाहरूको मतलब इलेक्ट्रिक मोटरमा गियरबक्स अत्यन्त बलियो हुनुपर्छ, जबकि एकै समयमा यसले सेकेन्डको सयौं भागमा गियरहरू परिवर्तन गर्नुपर्छ, जसले विद्युतीय सवारीको लागतमा उल्लेखनीय वृद्धि गर्दछ।

इलेक्ट्रिक गाडीहरूमा गियरबक्सहरू - के तिनीहरू छन्?

वास्तवमा, तिनीहरू पहिले नै त्यहाँ छन्। तपाईले माथि देख्नु भएको तस्बिर वास्तवमा इलेक्ट्रिक गाडीको लागि प्रोटोटाइप दुई-स्पीड ट्रान्समिशनको क्रस-सेक्शन हो। Rimac Concept One ले दुई-स्पीड प्रसारणहरू प्रयोग गर्दछ (त्यसैले गियरबक्स पहिले नै त्यहाँ छ, त्यो हो, गियरबक्सहरू!) तीन-स्पीड प्रसारणको पहिलो प्रोटोटाइपहरू पनि देखा पर्छन्।

यी विद्युतीय सवारीका लागि गियरबक्सहरू तिनीहरू महत्त्वपूर्ण छन् किनभने, एकातिर, तिनीहरूले कारलाई छिट्टै गति लिन अनुमति दिन्छ, र अर्कोतर्फ, मोटरवेमा ड्राइभ गर्दा, तिनीहरूले इन्जिनलाई अझ बिस्तारै घुमाउन अनुमति दिन्छ (= कम ऊर्जा खपत), अर्थात्। तिनीहरू प्रभावकारी रूपमा इन्जिनको गति बढाउँछन्। कार माइलेज।

दुई-स्पीड गियरबक्सको सट्टा दुई इन्जिनहरू

आज टेस्लाले गियरबक्सको अभावको समस्यालाई आफ्नै तरिकाले हल गरेको छ: दुई इन्जिन भएका कारहरूमा फरक प्रसारण हुन्छ र प्रायः अगाडि र पछाडि दुई फरक इन्जिनहरू हुन्छन्। पछाडिको एक्सल बलियो हुन सक्छ र उच्च गियर अनुपात (जस्तै 9: 1) हुन सक्छ टर्कको राम्रो प्रयोग गर्न र गाडीलाई गति दिन। अगाडि, बदलामा, कमजोर हुन सक्छ (= कम पावर खपत) र कम गियर अनुपात (जस्तै 7,5: 1) हुन सक्छ लामो दूरीमा बिजुली खपत कम गर्न।

माथिको डाटा अनुमानित छ र कार को संस्करण र मोडेल मा धेरै निर्भर गर्दछ। तर भिन्नताहरू उल्लेखनीय छन्। उदाहरणका लागि, Tesla Model S 75 को दायरा मात्र 401 किलोमिटर छ, जबकि Tesla Model S 75D ("D" all-wheel ड्राइभ संस्करणको लागि) पहिले नै 417 किलोमिटरको दायरा छ:

> तानिया टेस्ला एस प्रस्तावमा फर्कन्छ। S 75 बिक्रीमा 2018

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: