कसरी एक स्वचालित प्रसारण (BVA) काम गर्दछ

अब फ्रान्समा सामान्य, यस प्रकारको गियरबक्समा समानान्तर गियरहरूसँग म्यानुअल ट्रान्समिशनको रूपमा समान प्राविधिक वास्तुकला छैन। वास्तवमा, म्यानुअल वा रोबोटिक बक्सहरू (तिनीहरू अलि उस्तै छन्) धेरै फरक तरिकामा व्यवस्थित छन्। हामीलाई यहाँ क्लच, फोर्क वा अन्य खेलाडीहरू पनि आवश्यक पर्दैन। स्वचालित प्रसारणको फाइदा यो हो कि तिनीहरूले गियरहरू बीच डिसेन्जेज / शिफ्ट गर्न आवश्यक पर्दैन।

यहाँ बायाँमा टर्क कन्भर्टर र दायाँमा क्लच/ब्रेक र गियरहरू सहित स्वचालित प्रसारणको विस्फोटित दृश्य छ।

रिमाइन्डर: यहाँ देखाइएका छविहरू Fiches-auto.fr को सम्पत्ति हुन्। कुनै पनि पुनर्स्थापनाले हाम्रो प्रतिलिपि अधिकार उल्लङ्घन गर्दछ।

यो पनि हेर्नुहोस्: स्वचालित प्रसारण संग मुख्य समस्या।

टर्क कन्भर्टर र गियरबक्स बीच भेद गर्नुहोस्

कम पारखीको लागि, तपाईले साँच्चै टोक़ कन्भर्टर / क्लच बक्स बीचको भिन्नता ब्रसहरू मिश्रण गर्नबाट जोगिन आवश्यक छ। BVA (गैर-रोबोटिक्स) मा, क्लचलाई टर्क कन्भर्टर वा कहिलेकाहीँ (धेरै विरलै) नियन्त्रित क्लच प्रणालीद्वारा प्रतिस्थापन गरिन्छ।

हामी आफैलाई यहाँ गियरबक्समा सीमित गर्दैछौं र यसको क्लच प्रणाली होइन, त्यसैले म कन्भर्टरको बारेमा कुरा गर्न गइरहेको छैन (थप विवरणहरूको लागि यहाँ हेर्नुहोस्)।

थप रूपमा, टोक़ कन्भर्टरमा बाइपास क्लच छ। यो इन्जिन र गियरबक्स (कनभर्टरसँग सम्बन्धित कुनै स्लिपेज छैन) बीच स्पष्ट संचार स्थापित गर्न सक्रिय गरिएको छ। यो कन्भर्टरमा पछिल्लो मिश्रणबाट बच्नको लागि ट्रान्समिशन तेलको ओभर तताउने घटनामा पनि सक्रिय हुन्छ (र यसैले यसको तापलाई अझ बढाउनुहोस्)।

स्वचालित प्रसारण गियर वास्तुकला

यस प्रणालीलाई ग्रहहरू पनि भन्न सकिन्छ, किनभने जीवनको उत्पत्ति गर्ने तरिका सौर्यमण्डल (कक्षा) जस्तै छ। प्राथमिक रूखले सूर्यको प्रतिनिधित्व गर्दछ र दोस्रो रूखले कक्षामा रहेका ग्रहहरूलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ। यहाँ, मोटरबाट आउने शक्ति सूर्य गियर (कालोमा रेखाचित्रमा) द्वारा प्रसारित हुनेछ। यस गियरले गियरहरू लक छन् वा छैनन् भन्ने कुरामा निर्भर गर्दै, पाङ्ग्राहरूसँग जोडिएको क्राउन ह्वीललाई कम वा कम छिटो घुमाउनेछ। प्रत्येक गति निश्चित ग्रह गियर को अवरुद्ध अनुरूप हुनेछ।

यहाँ दुई ग्रह गियरबक्सहरूको विस्फोट दृश्य छ जुन मैले अन्तर्राष्ट्रिय अटो शोहरूमा गर्न सक्षम थिएँ। यो एउटा ठूलो बक्स हो जुन अनुदैर्ध्य इन्जिन सवारी साधनहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो। ट्रान्सभर्स संस्करणहरू धेरै साना र अधिक कम्प्याक्ट छन् (तिनीहरूलाई इन्जिन र पाङ्ग्राहरू बीच [यदि म ड्राइभ गर्दैछु] बायाँमा राख्न आवश्यक छ)।

गियर शिफ्ट?

पहिले भनिएझैं, गियर अनुपात केही ग्रहीय गियरहरू लक गरिएको छ कि छैन भन्ने आधारमा परिवर्तन हुन्छ (त्यसो भए त्यस्ता वा त्यस्तो संयन्त्र लक गरिएको छ कि छैन भन्ने आधारमा एसेम्बली फरक रूपमा घुम्न थाल्छ)। उपग्रहहरू अवरुद्ध गर्न, प्रसारणले ब्रेक र क्लचहरू संलग्न गर्दछ, विद्युतीय वा हाइड्रोलिक रूपमा कम्प्युटरद्वारा नियन्त्रित (जसले सेन्सरहरू र सोलेनोइडहरू प्रयोग गर्दछ जसले इलेक्ट्रोम्याग्नेटसँग काम गर्दछ: हाइड्रोलिक तरल पदार्थलाई पास गर्न वा नगर्न अनुमति दिन खोल्ने वा बन्द गर्ने भल्भहरू)। वस्तुहरू गियरहरूको कार्यात्मक रेखाचित्रमा संकेत गरिएको छैन।

यसले गियर शिफ्ट र बाइपास क्लचलाई नियन्त्रण गर्छ, एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक यन्त्र जसले सोलेनोइड भल्भहरू (सोलोनॉइडहरू) समावेश गर्दछ। निस्सन्देह, यो एक विशेष कम्प्युटर हो जुन जडान गरिएको छ र सोलेनोइडहरू चलाउँछ।

यहाँ हामीले पारदर्शिताबाट विशेष रूपमा बनाइएको बडी मार्फत इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एकाइ देख्छौं। बक्स (पछाडि) धेरै सानो छ, किनभने ट्रान्सभर्स इन्जिन भएका गाडीहरूको लागि। बाँयामा टर्क कन्भर्टरको घण्टी छ।

हाइड्रोलिक दबाब र त्यसकारण गियर परिवर्तनको सहजता) भ्याकुम पम्पबाट आउने हावाको दुर्लभताद्वारा नियन्त्रित हुन्छ, जुन एनेरोइड क्याप्सुल (प्रेसर सेन्सर) मा जडान हुन्छ, जसले यसलाई इन्जिन लोड अनुसार समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ। (अधिक वा कम उच्च गति)। वास्तवमा, पम्प द्वारा उत्पन्न भ्याकुम गति मा निर्भर गर्दछ। यसले इन्जिन सन्दर्भलाई ध्यान नदिई सहज पासहरूका लागि अनुमति दिन्छ (किनकि क्लच र ब्रेकहरूले प्यारामिटरहरूमा निर्भर गर्दै समान रूपमा कार्य गर्नुपर्दैन)। कम्प्युटरले भ्याकुम पम्प प्रेशर सेन्सरले पठाएको डाटा अनुसार प्रेसर कन्ट्रोल सोलेनोइड भल्भहरू सञ्चालन गर्नेछ।

आन्तरिक ब्रेक र क्लचहरू नियन्त्रण गर्नका लागि प्रसिद्ध सोलेनोइड भल्भहरू / सोलेनोइडहरू।

सोलेनोइड भल्भहरू कन्डक्टिभ प्लगहरूको साथ प्लेट मार्फत जडान र संचालित हुन्छन्।

यो पनि ध्यान दिनुहोस् कि यस प्रकारको प्रसारण समानान्तर गियरहरूसँग म्यानुअल ट्रान्समिशनहरू भन्दा पूरा गर्न सजिलो र छिटो छ। वास्तवमा, म्यानुअल ट्रान्समिसनमा, तपाईंले गियर (छुट्टाउने स्लाइडिङ गियर) बाट अलग्गनु पर्छ र त्यसपछि फेरि नयाँ जडान गर्नु पर्छ, जसमा समय लाग्छ... ग्रहीय गियरबक्समा, गियरहरू लक वा अनलक गर्न पर्याप्त हुन्छ। क्लच र ब्रेकहरू (वास्तवमा ब्रेक र क्लचहरू समान हुन्छन्, तिनीहरूको कार्य परिवर्तन मात्र हुन्छ), छिटो काम गर्ने एक्ट्युएटरहरूद्वारा नियन्त्रित।

तसर्थ, तपाईलाई थाहा हुनुपर्दछ कि कन्भर्टर रोक्नको लागि मात्र प्रयोग गरिन्छ, रोकिन नपरोस्, र त्यसपछि कन्भर्टरलाई नछोइकन बक्स आफैं नियन्त्रण हुन्छ (मेकानिकलको विपरीत, इन्जिनलाई इन्जिनबाट अलग गर्न आवश्यक छैन। गियरबक्स गियर परिवर्तन गर्दा वा डाउनसिफ्टिङ गर्दा)।

तसर्थ, BVA हरू ब्लकहरू हुन् जसले रिपोर्टिङका ​​लागि लोड ब्रेक प्रदान गर्दैनन्।

भिडियोमा?

Thomas Schwencke ले यस विषयमा धेरै खुलासा गर्ने एनिमेसन भिडियो प्रकाशित गरेको छ, म तपाईंलाई यो हेर्न सिफारिस गर्छु:

स्वचालित प्रसारण कसरी काम गर्छ?

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

डिभएक्स सर्वश्रेष्ठ साझेदार (मिति: २०२०, ०५:१::१))

र साबमा सेन्सरिकले कसरी काम गर्छ?

एक साँच्चै चाखलाग्दो परित्याग प्रसारण।

यसलाई क्लचलेस म्यानुअल ट्रान्समिसनको रूपमा बेचिएको थियो।

वास्तवमै स्वचालित होइन, वास्तवमै म्यानुअल होइन।

शीर्ष गियरमा मेले यस प्रसारणको उपहासमा योगदान पुर्‍यायो।

एल जे। 1 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):

• प्रशासन साइट प्रशासक (2021-04-13 14:50:19): मैले यसलाई नजिकबाट देखेको छैन, तर यसले मलाई Twingo 1 Easy को सम्झना दिलाउँछ। एक प्राथमिकता, धेरै अस्पष्ट केहि छैन, एक साधारण मेकानिकल बक्स जसमा हामी निश्चित कार्यहरू स्वचालित गर्न आतिशबाजी रोप्छौं। हामी यसलाई "आंशिक रूपमा रोबोटाइज्ड" गियरबक्सहरूको रूपमा सोच्न सक्छौं, अर्थात् हामीले यहाँ क्लच नियन्त्रणलाई मात्र रोबोटाइज गर्दैछौं, गियरबक्स नियन्त्रण होइन, जुन यसरी लिङ्क रहन्छ।

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्

तपाईंको लागि, पुष्टि गरिएको प्राविधिक नियन्त्रण हो: