टर्बाइन कसरी जाँच गर्ने
सामग्रीहरू
त्यहाँ धेरै आधारभूत विधिहरू छन् टर्बो कसरी जाँच गर्नेइकाईको अवस्था मूल्याङ्कन गर्न। यो गर्नको लागि, तपाइँ अतिरिक्त उपकरणहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छैन, यो नेत्रहीन, कान द्वारा र स्पर्श द्वारा टर्बाइन को व्यक्तिगत तत्व को स्थिति को आकलन गर्न पर्याप्त छ। डिजेल वा पेट्रोल ICE को लागि टर्बाइन परीक्षण गर्ने सीपहरू विशेष गरी ती व्यक्तिहरूका लागि उपयोगी हुनेछ जसले टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन वा यस भागलाई छुट्याउनका लागि प्रयोग गरिएको कार किन्न योजना बनाउँछन्।
टर्बाइन मर्दैछ भनेर कसरी बुझ्ने
धेरै आधुनिक कारहरू, विशेष गरी जर्मन-निर्मित कारहरू (Folkswagen, AUDI, Mercedes र BMW) टर्बोचार्ज्ड आन्तरिक दहन इन्जिनहरूसँग सुसज्जित छन्। प्रयोग गरिएको कार खरिद गर्दा, यसको व्यक्तिगत कम्पोनेन्टहरू, अर्थात्, टर्बाइन जाँच गर्न अनिवार्य छ। टर्बाइन आंशिक वा पूर्ण रूपमा व्यवस्थित नभएको र मर्मत वा प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ भनी स्पष्ट रूपमा संकेत गर्ने संकेतहरूलाई संक्षिप्त रूपमा सूचीबद्ध गरौं।
- धेरै उच्च परिचालन शोर, विशेष गरी चिसो आन्तरिक दहन इन्जिनमा;
- कम त्वरण गतिशीलता;
- उच्च तेल खपत;
- तेल कूलर र पाइपहरू;
- निकास पाइप बाट कालो धुवाँ;
- कूलर आफ्नो सिटमा लडिरहेको छ।
टर्बाइन विफलता। कसरी समस्या निवारण गर्ने?
Полезные рекомендации по устранению поломки турбины ДВС автомобиля. 3 частые причины поломки турбины и основные признаки выхода из строя турбокомпрессора. А также как их устранить Подробнее
अक्सर, टर्बाइनको आंशिक विफलता संग, चेक इन्जिन ड्यासबोर्डमा चेतावनी प्रकाश सक्रिय हुन्छ। तदनुसार, भविष्यमा मर्मत कार्यहरू गर्नको लागि तपाईले त्रुटि स्क्यानर जडान गर्न र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईबाट जानकारी पढ्न आवश्यक छ।
आन्तरिक दहन इन्जिनमा टर्बाइनको अवस्था जाँच गर्दै
टर्बोचार्ज गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिनको परीक्षणको लागि विधिहरूमा जानु अघि, यो ध्यान दिनुपर्छ कि टर्बाइन आफैंमा एक सरल, तर महँगो उपकरण हो। जर्मन कारमा सस्तो मूल इकाई स्थापना गर्दा मालिकलाई कम्तिमा 50 हजार रूसी रूबल खर्च हुनेछ। यदि तपाइँ मूल होइन, तर एनालग राख्नुहुन्छ, त्यसपछि डेढ देखि दुई गुणा सस्तो। तदनुसार, यदि प्रमाणिकरण प्रक्रिया को समयमा यो टर्बाइन दोष छ वा सबै काम गर्दैन भनेर बाहिर जान्छ, यो कार को कुल मूल्य कम को बारे मा कार को मालिक संग कुराकानी सुरु गर्न लायक छ।
दोषपूर्ण टर्बाइनको आवाज
सरल, तर सापेक्ष परीक्षण यो कसरी काम गर्दछ सुन्न हो। यसबाहेक, यसलाई "चिसोमा" सुन्न आवश्यक छ, उदाहरणका लागि, चिसो रात पछि। यो यस अवस्थामा छ कि दोषपूर्ण एकाइ आफैलाई "सबै महिमामा" प्रकट हुनेछ। यदि टर्बो उल्लेखनीय रूपमा लगाइएको छ भने, बियरिङ र कूलरले धेरै ठूलो आवाज र/वा पीस्ने आवाजहरू बनाउनेछ। टर्बाइन बियरिङ छिट्टै पुग्छ र अप्रिय आवाजहरू निकाल्छ। र कूलरले आफ्नो ब्लेडले शरीरलाई खरानी गर्नेछ। तदनुसार, यदि टर्बाइनबाट आवाजहरू आउँछन् भने, कार किन्न अस्वीकार गर्नु राम्रो हुन्छ, वा नयाँ टर्बाइनको मूल्यबाट मूल्य घटाउन सोध्नुहोस्।
चलिरहेको इन्जिन जाँच गर्दै
चलिरहेको आन्तरिक दहन इन्जिनमा टर्बोचार्जर जाँच गर्नाले तपाईंलाई एकाइले काम गरिरहेको छ कि छैन, र यसले कति दबाब उत्पन्न गर्छ भनेर बुझ्न अनुमति दिन्छ। यसका लागि सहायक चाहिन्छ। प्रमाणीकरण एल्गोरिथ्म निम्नानुसार हुनेछ:
- सहायकले तटस्थ गियरमा आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्दछ;
- स्वत: एमेच्योरले इन्टेक मेनिफोल्ड र टर्बोचार्जरलाई औंलाले जोड्ने पाइपलाई पिन्च गर्छ;
- टर्बाइनले थप दबाब दिनको लागि सहायकले एक्सेलेटर पेडल धेरै पटक थिच्छ।
यदि टर्बाइन कम वा कम सामान्य अवस्थामा छ भने, सम्बन्धित पाइपमा महत्त्वपूर्ण दबाब महसुस गरिनेछ। यदि नोजल फुल्दैन र हातले निचोड गर्न सकिन्छ भने, यसको मतलब टर्बाइन आंशिक रूपमा वा पूर्ण रूपमा क्रम बाहिर छ।
यद्यपि, यस अवस्थामा, समस्या टर्बाइनमा नहुन सक्छ, तर पाइप वा इनटेक मेनिफोल्डमा दरारहरूको उपस्थितिमा। तदनुसार, यस्तो जाँचले तपाईंलाई प्रणालीको कठोरता निर्धारण गर्न अनुमति दिन्छ।
त्वरण गतिशीलता
टर्बाइन आफैं शक्ति बढाउन डिजाइन गरिएको छ, र अर्थात्, कार को गतिशील विशेषताहरु वृद्धि गर्न को लागी। तदनुसार, एक काम टर्बाइन संग, कार धेरै राम्रो र छिट्टै गति हुनेछ। टर्बोचार्ज गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिन परीक्षण गर्न, तपाईंले कारको पाङ्ग्रा पछाडि जान आवश्यक छ र, तिनीहरूले भने, भुइँमा ग्यास पेडल थिच्नुहोस्। उदाहरणका लागि, लगभग दुई लिटरको भोल्युम र लगभग 180 अश्वशक्तिको शक्ति भएको टर्बोचार्ज गरिएको पेट्रोल आन्तरिक दहन इन्जिनले लगभग 100 ... 7 सेकेन्डमा 8 किमी / घन्टाको गति बढाउँछ। यदि शक्ति यति उच्च छैन भने, उदाहरणका लागि, 80 ... 90 अश्वशक्ति, त्यसपछि, निस्सन्देह, तपाईंले यस्तो गतिशीलता आशा गर्नुपर्दैन। तर यस अवस्थामा, एक दोषपूर्ण टर्बाइन संग, कार मुश्किलले ड्राइभ र गति हुनेछ। त्यो हो, यो हुन सक्छ, एक काम टर्बाइन संग गतिशीलता आफैले महसुस गर्छ।
ICE तेल
दोषपूर्ण टर्बाइनको साथ, तेल चाँडै कालो र गाढा हुन्छ। तदनुसार, यो जाँच गर्न को लागी, तपाईले तेल फिलर टोपी खोल्नु पर्छ र इन्जिन तेलको अवस्था मूल्याङ्कन गर्न आवश्यक छ। यसको लागि टर्चलाइट प्रयोग गर्नु राम्रो हुन्छ (उदाहरणका लागि, फोनमा)। यदि तेल आफैं कालो र बाक्लो छ, र क्र्यांककेस पर्खालहरूमा तेलको थक्काहरू देखिन्छन्, त्यसपछि यस्तो कार किन्न इन्कार गर्नु राम्रो हुन्छ, किनकि थप अपरेशनले महँगो मर्मतको आवश्यकता पर्दछ।
टर्बाइन तेल खपत
कुनै पनि टर्बाइनले अपेक्षाकृत सानो मात्रामा तेल खपत गर्छ। यद्यपि, आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्तिको बावजूद, सम्बन्धित महत्वपूर्ण मान प्रति 10 हजार किलोमिटर एक लिटर भन्दा बढी हुनु हुँदैन। तदनुसार, 2 ... 3 लिटरको प्रवाह दर र अझ बढीले टर्बाइनबाट तेल बगिरहेको संकेत गर्दछ। र यो यसको ब्रेकडाउन को कारण हुन सक्छ।
टर्बाइनको साथ कार किन्दा, तपाईले ध्यान दिनु आवश्यक छ कि कुन पक्षमा तेल यसको शरीरमा छ (यदि कुनै हो)। त्यसोभए, यदि तेल टर्बाइन व्हीलको छेउबाट देखिने छ र / वा यसको आवासमा, त्यसपछि तेल यहाँ कारतूसबाट आयो। तदनुसार, यस्तो टर्बोचार्जर क्षतिग्रस्त छ र यो कार किन्न लायक छैन।
यद्यपि, यदि तेल निकास मेनिफोल्डको जडानमा देखिन्छ भने, सम्भवतः तेल मोटर साइडबाट टर्बाइनमा पस्यो, यस अवस्थामा कम्प्रेसर "दोष होइन"। साथै, यदि टर्बाइनमा हावा आपूर्ति पाइपमा तेल छ भने, यसको मतलब क्र्यांककेस भेन्टिलेसन प्रणालीमा समस्याहरू छन्।
टर्बाइन नोजल
कारबाट यसलाई हटाउन बिना टर्बाइनको अवस्था निदान गर्न, यो पाइप र कूलर निरीक्षण गर्न आवश्यक छ। यो गर्न, पाइप हटाउन आवश्यक छ। यो धेरै सावधानीपूर्वक गरिनु पर्छ ताकि यसलाई र यसको छेउछाउका भागहरूलाई क्षति नहोस्। यसलाई विघटन गरेपछि, तपाईंले यसलाई भित्रबाट ध्यानपूर्वक जाँच गर्न आवश्यक छ। आवश्यक भएमा, तपाईं टर्च प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। आदर्श रूपमा, पाइप सफा हुनुपर्छ, तेलको दागरहित हुनुपर्छ, र अझ धेरै तेल प्लगहरू। यदि यो मामला होइन भने, टर्बाइन आंशिक रूपमा दोषपूर्ण छ।
कूलरको साथ उस्तै। तपाईंले पहिरन र मेकानिकल क्षतिको लागि यसको ब्लेडहरू सावधानीपूर्वक निरीक्षण गर्न आवश्यक छ। यदि टर्बाइनमा धेरै पहिरन छ भने, तेलको वाष्प इन्टेक मेनिफोल्डमा झर्छ (उडान्छ), जुन पाइप र आवरणको भित्ताहरूमा बस्नेछ। टर्बोमा तेल हुन सक्छ।
निकास पाइपबाट कालो धुवाँ
माथि उल्लेख गरिएझैं, घिमिरे टर्बाइनको साथ, तेल सेवन धेरै गुणामा प्रवेश गर्नेछ। तदनुसार, यो हावा-ईन्धन मिश्रण सँगसँगै जल्नेछ। त्यसैले, निकास ग्याँसहरू कालो रंग हुनेछ। र टर्बाइनको ठुलो पहिरन, अधिक तेल आन्तरिक दहन इन्जिनमा प्रवेश गर्दछ, क्रमशः, निकास पाइपबाट आउने निकास ग्याँसहरू कालो र तैलीय हुनेछ।
हटाइएको टर्बाइन कसरी जाँच गर्ने
टर्बाइनले काम गरिरहेको छ कि छैन भनेर जाँच गर्ने सीपहरू छुट्याउनको लागि प्रयोग गरिएको स्पेयर पार्ट खरीद गर्दा उपयोगी हुनेछ। त्यसोभए, तपाईंले जान्न आवश्यक छ:
कूलर प्रतिक्रिया
प्रतिक्रिया जाँच गर्नुहोस्
पाइप हटाउने प्रक्रियामा, यो स्थापित कूलरको प्ले जाँच गर्न लायक छ। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि आवासको सम्बन्धमा ट्रान्सभर्स (रेडियल) र अनुदैर्ध्य (अक्षीय, अक्षीय) प्ले बीच भेदभाव गरिएको छ। त्यसैले, अनुदैर्ध्य खेल अनुमति छैन, तर ट्रान्सभर्स प्ले मात्र अनुमति छैन, तर सधैं हुनेछ। ट्रान्सभर्स प्लेलाई टर्बाइन नहटाईकन जाँच गर्न सकिन्छ, तर अनुदैर्ध्य प्लेलाई एकाइको विघटन गरेर मात्र जाँच गर्न सकिन्छ।
कूलर अक्ष जाँच गर्न, तपाईंले बिस्तारै आफ्नो औंलाहरू टर्बाइन परिधि को पर्खाल तिर हल्लाउन आवश्यक छ। त्यहाँ सधैं पार्श्व खेल हुनेछ; टर्बाइनको राम्रो अवस्थामा, यसको दायरा लगभग 1 मिमी छ। यदि नाटक धेरै ठूलो छ भने, टर्बाइन थकित हुन्छ। र यो प्रतिक्रिया जति ठूलो हुन्छ, त्यति नै ठूलो पहिरन। यो संग समानांतर मा, यो टर्बाइन पर्खाल को अवस्था को आकलन गर्न आवश्यक छ। अर्थात्, तिनीहरूमा कूलर ब्लेडका निशानहरू खोज्नुहोस्। आखिर, यदि यो अपरेशनको समयमा धेरै डगमगाउँछ भने, त्यसपछि यसको ब्लेडले टर्बाइन आवासमा छाप छोड्नेछ। यस अवस्थामा मर्मत महँगो हुन सक्छ, त्यसैले यो खरिद अस्वीकार गर्न राम्रो छ।
ब्लेड अवस्था
खरोंचहरूको लागि जाँचको अतिरिक्त, तपाईंले ब्लेडको अवस्था पनि जाँच गर्न आवश्यक छ। नयाँ (वा पुन: निर्मित) टर्बाइनहरू तीखो किनारहरू हुनेछन्। यदि तिनीहरू सुस्त छन् भने, त्यसपछि टर्बाइन समस्या छ।
यद्यपि, ब्लेडको किनारहरू अर्को कारणले सुस्त हुन सक्छ। अर्थात्, बालुवा वा अन्य साना मलबे हावाको साथ टर्बाइनमा उड्यो, जसले अन्ततः ब्लेडहरू झर्छ। यो विभिन्न कारणले हुन सक्छ। तिनीहरूमध्ये सबैभन्दा सामान्य एयर फिल्टर परिवर्तन गर्न गलत समय हो। घिमिरे ब्लेडको साथ टर्बाइन प्रयोग गर्दा सवारी साधनको शक्ति गुम्न सक्छ र इन्धन खपत बढ्न सक्छ।
जे होस्, ब्लेड को पहिरन मा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण nuance छ असंतुलन। यदि ग्राइन्डिङको कारणले कुनै पनि ब्लेडको सानो द्रव्यमान हुन्छ, त्यसपछि यसले केन्द्रापसारक बलको उदयलाई निम्त्याउनेछ, जसले बिस्तारै कूलर बियरिङलाई तोड्नेछ, जसले टर्बाइनको समग्र जीवनलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउनेछ र यसलाई चाँडै असक्षम पार्नेछ। तदनुसार, पहिरिएको ब्लेडको साथ टर्बोचार्जर किन्न सिफारिस गरिएको छैन।
यांत्रिक क्षति को उपस्थिति
मेकानिकल क्षति, अर्थात्, dents को लागि टर्बाइन आवास निरीक्षण गर्न निश्चित हुनुहोस्। यो विशेष गरी सत्य हो यदि कार उत्साहीले दुर्घटनामा परेको कारबाट हटाइएको प्रयोग गरिएको टर्बाइन किन्न चाहन्छ। वा एक टर्बाइन जुन भुइँमा फ्याँकिएको थियो, र यसको शरीरमा एउटा सानो दाँत बन्यो। सबै डेन्टहरू आलोचनात्मक रूपमा खतरनाक हुँदैनन्, तर तिनीहरूको अस्तित्व नै नहुनु वांछनीय छ।
उदाहरणका लागि, टर्बाइन भित्रको प्रभाव पछि, कुनै पनि थ्रेड जडानहरू ढिलो हुन सक्छ। र आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनको क्रममा, विशेष गरी उच्च गति र टर्बोचार्जरको शक्तिमा, उल्लेखित जडान पूर्ण रूपमा खोल्न सक्छ, जसले निश्चित रूपमा टर्बाइनलाई मात्र होइन, आन्तरिक दहन इन्जिनलाई पनि गम्भीर क्षति पुर्याउँछ।
टर्बाइन एक्चुएटर जाँच
एक्चुएटरहरू भल्भहरू हुन् जसले टर्बाइन निकास ग्यासहरूको ज्यामिति परिवर्तन गर्ने संयन्त्रलाई नियन्त्रण गर्दछ। मेकानिकल क्षतिमा फर्किँदै, यो ध्यान दिन लायक छ कि एक्ट्युएटर आवासमा डेन्टहरू अनुमति दिनु हुँदैन। तथ्य यो हो कि यदि यसको शरीर क्षतिग्रस्त छ भने, यसको छडीको स्ट्रोकमा कमीको उच्च सम्भावना छ। अर्थात्, यो आफ्नो उच्च स्थानमा पुग्न सक्दैन। तदनुसार, टर्बाइन ठीकसँग काम गर्दैन, यसको शक्ति खस्नेछ।
टर्बाइन एक्चुएटर कसरी जाँच गर्ने
एक्चुएटरहरूको विशेषता भनेको तिनीहरू जंगको लागि धेरै संवेदनशील हुन्छन्। यद्यपि, समस्या यो छ कि विघटन नगरी, जंगको उपस्थितिलाई विचार गर्न सम्भव छैन। तदनुसार, जाँच गर्दा, तपाईंले जहिले पनि स्टेमको आधारमा जंगको उपस्थितिमा ध्यान दिनुपर्छ। यो त्यहाँ हुनु हुँदैन!
यदि आधारमा खिया छ भने, भल्भ भित्र खिया हुनेछ। र यो लगभग ग्यारेन्टी छ कि रड पछाडी हुनेछ, जसको कारण टर्बाइन सामान्य मोडमा काम गर्दैन, र यसको शक्ति घट्नेछ।
साथै, टर्बाइन एक्चुएटर जाँच गर्दा, रडको स्ट्रोक र झिल्लीको अखण्डतामा ध्यान दिनु आवश्यक छ। सामान्यतया भल्भ सम्पूर्ण टर्बाइन भन्दा कम रहन्छ, त्यसैले तपाईले प्रायः बदलिएको एक्टुएटरको साथ टर्बोचार्जर पाउन सक्नुहुन्छ। र झिल्ली क्रमशः रबर बनेको छ, समय संग यो "कठोर", क्र्याक र प्रदर्शन गुमाउन सक्छ।
रडको स्ट्रोक जाँच गर्न, टर्बाइनलाई भत्काउनु पर्छ। यद्यपि पुन: निर्माण गरिएको टर्बाइन खरिद गर्दा सामान्यतया जाँच गरिन्छ। रेन्च वा अन्य प्लम्बिङ उपकरण प्रयोग गरेर, तपाईंले कुनै पनि अवरोध र चकरा बिना स्टेम लगभग एक सेन्टिमिटर (विभिन्न कम्प्रेसरहरूको लागि फरक हुन सक्छ) यात्रा गर्छ भनेर सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ।
झिल्ली निम्नानुसार जाँच गर्न सकिन्छ। तपाईंले रडलाई यसको उच्चतम स्थानमा उठाउन आवश्यक छ। त्यसपछि आफ्नो औंलाले झिल्लीसँग सम्बन्धित माथिल्लो प्राविधिक प्वाललाई प्लग गर्नुहोस्। यदि यो क्रमबद्ध छ र हावामा जान दिँदैन भने, मास्टरले प्वालबाट आफ्नो औंला नहटाएसम्म रड यस स्थितिमा रहनेछ। यो हुने बित्तिकै, रड यसको मूल स्थितिमा फर्किनेछ। यस अवस्थामा परीक्षण समय लगभग 15...20 सेकेन्ड छ। यस समयमा स्टक पूर्ण रूपमा छ सार्न हुँदैन.
टर्बाइन सेन्सर कसरी जाँच गर्ने
टर्बाइन सेन्सर आन्तरिक दहन इन्जिन सिलिन्डरहरूमा विस्फोट रोक्न डिजाइन गरिएको हो। सेन्सरको स्थापना स्थान टर्बोचार्जर र इनटेक मेनिफोल्डको बीचमा ठीक छ। अक्सर, जब सेन्सर असफल हुन्छ, ECU ले आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्तिलाई जबरजस्ती सीमित गर्दछ, यसलाई 3000 rpm भन्दा बढीको गति बढाउनबाट रोक्छ, र टर्बोचार्जिङ पनि बन्द गर्दछ।
बूस्ट सेन्सर रिडिङहरूको शुद्धता जाँच गर्दै इग्निशन खोल्ने र आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्ने बिचको समयमा गैर-स्टार्ट इन्टरनल कम्बसन इन्जिनमा गरिन्छ। जाँच गर्दा, बूस्ट सेन्सर र वायुमण्डलीय दबाव सेन्सरबाट डेटा तुलना गरिन्छ। सम्बन्धित पढाइहरू तुलना गर्ने परिणामको रूपमा, एक तथाकथित भिन्न दबाव प्राप्त हुन्छ, जुन निश्चित मूल्य भन्दा बढी हुँदैन।
सामान्यतया, जब बूस्ट प्रेसर सेन्सर आंशिक वा पूर्ण रूपमा असफल हुन्छ, ड्यासबोर्डमा चेक इन्जिन चेतावनी प्रकाश सक्रिय हुन्छ। त्रुटिहरूको लागि स्क्यान गर्दा, त्रुटि प्रायः P0238 नम्बर अन्तर्गत देखा पर्दछ, जुन "बूस्ट प्रेशर सेन्सर - उच्च भोल्टेज" हो। यो सेन्सर मा चिप को क्षति वा तार को क्षति को कारण हुन सक्छ। तदनुसार, जाँच गर्न, तपाईंले सेन्सर र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ बीचको सर्किट घण्टी बजाउन मल्टिमिटर प्रयोग गर्न आवश्यक छ, सेन्सर आफै विच्छेदन।
एउटा राम्रो परीक्षण विधि भनेको परीक्षण अन्तर्गत सेन्सरलाई समान तर ज्ञात राम्रोसँग बदल्नु हो। अर्को विकल्प भनेको बूस्ट प्रेशर रिडिङहरू पढ्नको लागि डायनामिकमा ल्यापटपमा "वास्य निदानकर्ता" कार्यक्रम (वा यसको समकक्ष) प्रयोग गर्नु हो। यदि तिनीहरू परिवर्तन गर्दैनन् भने, सेन्सर अर्डर बाहिर छ। एकै समयमा, आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्ति बलपूर्वक सीमित छ।
याद गर्नुहोस् कि बुस्ट सेन्सर समयको साथ फोहोर हुन जान्छ, त्यो हो, विभिन्न फोहोर, धुलो, र मलबे यसमा टाँसिन्छ। गम्भीर अवस्थाहरूमा, यसले तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि गलत जानकारी सेन्सरबाट कम्प्युटरमा सबै आगामी परिणामहरूको साथ पठाइन्छ। तसर्थ, टर्बाइन सेन्सर समय-समयमा यसको सिटबाट हटाइनुपर्छ र सफा गर्नुपर्छ। ब्रेकडाउनको घटनामा सेन्सर आफैं मर्मत गर्न सकिँदैन, र, तदनुसार, समानसँग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
टर्बाइन भल्भ कसरी जाँच गर्ने
टर्बाइन बाइपास भल्भहरू ICE निकास ग्यासहरूको प्रवाहलाई नियन्त्रण गर्न डिजाइन गरिएको हो। अर्थात्, भल्भले टर्बाइन मार्फत वा यसको अगाडि अत्यधिक मात्रामा ग्यासहरू बगाउँछ। त्यसैले यस्तो भल्भ एक फरक नाम छ - एक दबाव राहत भल्भ। वाल्व तीन प्रकारका छन्:
- बाइपास। तिनीहरू शक्तिशाली आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा स्थापित हुन्छन् (सामान्यतया ट्र्याक्टर र ट्रकहरूमा)। तिनीहरूको डिजाइनले थप क्रस पाइपको प्रयोगलाई संकेत गर्दछ।
- बाह्य बाइपास वाल्व। यसले विशेष टर्बाइन डिजाइनको प्रयोगलाई पनि संकेत गर्दछ, त्यसैले त्यस्ता भल्भहरू धेरै दुर्लभ छन्।
- आन्तरिक। यस प्रकारको टर्बाइन नियन्त्रण भल्भ सबैभन्दा सामान्य हो।
भल्भ जाँच गर्ने प्रक्रिया लोकप्रिय मर्सिडीज स्प्रिन्टर कारको टर्बाइन कन्ट्रोल भल्भको उदाहरणमा प्रस्तुत गरिएको छ, तथापि, कार्य र तर्कको क्रम अन्य कारहरूमा सबै समान एकाइहरूको लागि समान हुनेछ।
टर्बाइन नियन्त्रण भल्भ जाँच
पहिलो तार जाँच गर्न छ। सेन्सरमा पावर आपूर्ति भइरहेको छ कि छैन भनी जाँच गर्न भोल्टमिटर प्रयोग गर्नुहोस्। भोल्टेज मानक हो, +12 V को बराबर। तपाईंले ओममिटर मोडमा मल्टिमिटरको साथ सेन्सरको आन्तरिक प्रतिरोध पनि जाँच गर्न आवश्यक छ। काम गर्ने एकाइ संग, यो लगभग 15 ohms बराबर हुनुपर्छ।
अर्को, तपाईंले सञ्चालन जाँच गर्न आवश्यक छ। VAC लेबल गरिएको आउटलेटमा, तपाईंले हावा चुस्ने पम्प जडान गर्न आवश्यक छ (भ्याकुम बनाउन)। बाहिर चिन्ह लगाइएको भल्भबाट, हावा टर्बाइनमा जान्छ। तेस्रो निकास हावा आउटलेट हो। सञ्चालन परीक्षण गर्न, सेन्सर काम 12 भोल्ट DC संग आपूर्ति गर्नुपर्छ। यदि भल्भ काम गरिरहेको छ भने, VAC र बाहिर च्यानलहरू भित्र जडान हुनेछ।
चेक भनेको आफ्नो औंलाले आउट आउटलेट प्लग गर्नु र पम्पलाई एकै समयमा खोल्नु हो, ताकि यसले VAC आउटलेटबाट हावा पम्प गर्छ। यो एक वैक्यूम सिर्जना गर्नुपर्छ। यदि यो भएन भने, भल्भ दोषपूर्ण छ र प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। सामान्यतया यो नोड मर्मत गरिएको छैन, किनभने यो मर्मत योग्य छैन।
टर्बाइन ज्यामिति कसरी जाँच गर्ने
टर्बाइन ज्यामितिको आधारभूत समस्या यसको जामिङ हो, जसको कारणले गर्दा एक्चुएटर आफ्नो सिटमा सजिलैसँग चल्दैन। यसले एउटा अवस्था निम्त्याउँछ जहाँ टर्बाइन पनि झटकामा अन र अफ हुन्छ, त्यो हो, या त कम चार्ज वा ओभरचार्ज हुन्छ। तदनुसार, यस घटनाबाट छुटकारा पाउन, ज्यामिति राम्ररी सफा हुनुपर्छ। यो टर्बाइन हटाउने साथ मात्र गरिन्छ, किनकि ज्यामितिको विघटन निहित छ।
उपयुक्त विघटन गरिसकेपछि, ज्यामिति जाँच गर्दा गर्नु पर्ने पहिलो कुरा भनेको यसको भित्र ब्लेडहरू कत्तिको कसिलो हुन्छन् भनेर जाँच्नु हो। आदर्श रूपमा, तिनीहरू समस्या बिना घुमाउनुपर्छ। तर, कोकिङ गर्दा प्रायः यसको भित्र धेरै कालिलो हुन्छ, र ब्लेडको माउन्टिङ प्वालहरूमा पनि, जसले ब्लेड टाँसिने गर्दछ। प्रायः निक्षेपहरू ज्यामितिको पछाडि बन्छन्, र यो जम्माको लागि ब्लेडहरू टाँसिन्छन्।
तदनुसार, ज्यामितिको सामान्य सञ्चालनलाई पुनर्स्थापना गर्न, यो ब्लेडको साथ रिंगलाई हटाउन आवश्यक छ, यसलाई सफा गर्नुहोस्, ब्लेडहरू र ज्यामितिको पछाडि। यद्यपि, यो सावधानीपूर्वक गर्नुपर्छ, सफाई उत्पादनहरू प्रयोग गरेर।
सफाई पछि, यो एक दबाव गेज र एक कम्प्रेसर प्रयोग गरेर ज्यामिति जाँच गर्न आवश्यक छ। त्यसोभए, सामान्य रूपमा सफा र काम गर्ने ज्यामितिको साथ, एक्चुएटर सामान्यतया 0,6 ... 0,7 बार (टर्बाइनको डिजाइनमा निर्भर गर्दछ) को दबाबमा सर्छ।
कसरी Vasya टर्बाइन जाँच (सफ्टवेयर)
माथि वर्णन गरिएको प्रमाणीकरण विधिहरूले प्रयोग गरिएको टर्बाइनको अवस्थाको मात्र अप्रत्यक्ष मूल्याङ्कन गर्न अनुमति दिन्छ। यसको विस्तृत निदानको लागि, यो इलेक्ट्रोनिक माध्यमहरू प्रयोग गर्न राम्रो छ - ल्यापटप र यसमा स्थापित निदान सफ्टवेयर उपकरण। मास्टरहरू र कार मालिकहरू बीच यसको लागि सबैभन्दा सामान्य कार्यक्रम Vasya निदानकर्ता हो। परीक्षण गरिएको टर्बाइनमा दबाब जाँच गर्नको लागि निम्न एल्गोरिदमको संक्षिप्त सारांश हो। यो मानिन्छ कि मोटर चालकलाई ECU सेवा कनेक्टरमा कसरी जडान गर्ने र कार्यक्रम चलाउन थाहा छ। सबै थप पढाइहरू गाडी सुस्त हुँदा, अर्थात् इन्जिन र टर्बाइन चलिरहेको बेला गरिन्छ।
Vasya कार मा टर्बाइन जाँच गर्दै
- कार्यक्रममा, खण्ड चयन गर्नुहोस् "नियन्त्रण एकाइ चयन गर्दै", त्यसपछि "इन्जिन इलेक्ट्रोनिक्स"।
- अनुकूलन समूह बटन चयन गर्नुहोस्। एउटा अनुकूलन समूह विन्डो बायाँमा खुल्छ र समूहहरू चयन गर्नको लागि दायाँमा सूची बाकस खुल्छ। यहाँ गाडीको आन्तरिक दहन इन्जिन (सेन्सर, कार्यान्वयन योग्य मोड्युल, र यस्तै) को कार्यसम्पादनलाई असर गर्ने सबै नोडहरूको विवरण छ।
- सूचीबाट रेखा चयन गर्नुहोस् पूर्ण सेवन दबाव वा "निरपेक्ष खपत दबाब"। बायाँ सञ्झ्यालमा सम्बन्धित दबाब प्रदर्शित हुनेछ। यस अवस्थामा एकाइहरू बारको सट्टा kPa हुन्।
- सुस्त हुँदा, टर्बाइन दबाब हुनेछ 100 kPa भन्दा अलि बढी (वा 1 बार, उदाहरणका लागि, 107 kPa)।
- टर्बाइनको दबाबको साथमा, यो अतिरिक्त कार्यहरू समावेश गर्न पनि उपयोगी हुनेछ - एक्सेलेटर पेडलको कोण, टोक़ मान, शीतलक तापक्रम, र यस्तै। यो टर्बाइनको गतिशीलता बुझ्नको लागि उपयोगी हुनेछ।
- कार चलाउँदा, सम्बन्धित टर्बाइनको दबाब बढ्छ र हुनेछ लगभग 2...3 बार (200 ... 300 kPa) टर्बाइन र ड्राइभिङ मोड को प्रकार मा निर्भर गर्दछ।
यो सिफारिस गरिएको छ कि प्रयोग गरिएको कार किन्नु अघि, टर्बाइन सहित यसको सबै प्रणालीहरू जाँच गर्नुहोस्, न केवल दृश्यात्मक र ट्याक्टाइल रूपमा, तर वर्णन गरिएको सफ्टवेयर उपकरणहरू जस्तै "वास्य निदानकर्ता" प्रयोग गरेर।
संक्षेप हुँदै
माथि सूचीबद्ध परीक्षण विधिहरूले लगभग 95% केसहरूमा मेशिन टर्बाइनको अवस्था मूल्याङ्कन गर्न सम्भव बनाउँदछ। अभ्यासले देखाएको रूपमा, फ्लोटिंग बियरिङहरू प्रायः टर्बाइनहरूमा असफल हुन्छन्। यसको कारण, ब्लेडले यसको शरीरलाई हानि पुर्याउँछ, तर दबाब अझै सुई दिइन्छ। आंशिक टर्बाइन विफलता को आधारभूत संकेत तेल खपत वृद्धि हो। धेरै दुर्लभ अवस्थामा, कूलर मात्र जाम। जस्तोसुकै होस्, टर्बोचार्ज गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिनको प्रयोग गरिएको कार किन्दा, यसको टर्बाइनको अवस्था जाँच गर्न आवश्यक छ।
