हब कसरी जाँच गर्ने
सामग्रीहरू
व्हील असर चेक - पाठ सरल छ, तर कार मालिकबाट निश्चित ज्ञान र सीपहरू आवश्यक छ। असर अवस्था निदान ग्यारेज अवस्थामा र सडकमा मात्र गर्न सकिन्छ। अर्को कुरा यो हो कि हब एसेम्ब्लीबाट आउँदै गरेको हमले सधैं यो ह्वील बेरिङ असफल भएको संकेत गर्दैन।
हब किन गुञ्जिरहेको छ
त्यहाँ वास्तवमा धेरै कारणहरू छन् किन ह्वील बेयरिङको क्षेत्रमा हम वा नक देखा पर्दछ। त्यसोभए, अप्रिय क्र्याकिङ आवाजहरू स्टीयरिङ रड, टिप, बल जोइन्ट, पहिरिएका साइलेन्ट ब्लकहरू, र व्हील बेयरिङबाट पनि आंशिक विफलताको संकेत हुन सक्छ। र यो असर हो जुन प्रायः गुनगुनाको कारण बनाउँछ।
एक पाङ्ग्रा असर को रूप मा, बियरिंग को एक बन्द प्रकार को प्रयोग गरिन्छ। यो तथ्यको कारण हो कि कार चलाउँदा, बालुवा, फोहोर, धूलो र अन्य घर्षण तत्वहरू बेयरिंग हाउसिंगमा प्रवेश गर्न सकिँदैन। सामान्य मा, त्यहाँ छ छ आधारभूत कारणहरू, जस अनुसार ह्वील बियरिङ आंशिक रूपमा असफल हुँदा र चर्किन थाल्दा स्थिति उत्पन्न हुन सक्छ।
- महत्त्वपूर्ण माइलेज। यो बियरिङ हाउसिङको भित्री सतहमा लगाउने प्राकृतिक कारण हो, जहाँ यसमा बल ग्रुभ्स विस्तार हुन्छ र बेयरिङ ढकढकाउन थाल्छ। यो सामान्यतया 100 हजार किलोमिटर पछि हुन्छ (विशेष कार, असर ब्रान्ड, कार को प्रकृति मा निर्भर गर्दछ)।
- तंगपनको हानि। बन्द प्रकारको बियरिङ हाउसिङमा रबर र/वा प्लास्टिकको आवरण इन्सर्ट हुन्छ जसले बाह्य वातावरणबाट असर गर्ने बलहरूलाई ढाक्छ। तथ्य यो हो कि असर भित्र त्यहाँ थोरै मात्रामा ग्रीस छ जसले यसको सामान्य सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ। तदनुसार, यदि त्यस्ता इन्सर्टहरू क्षतिग्रस्त छन् भने, स्नेहक बाहिर निस्कन्छ, र असर "सुक्खा" काम गर्न थाल्छ, र, तदनुसार, तीखो पहिरन हुन्छ।
- बेकार ड्राइभिङ। यदि कार प्रायः उच्च गतिमा खाडलहरू, खाल्डोहरूमा उड्छ, बम्पहरूमा दौडन्छ, त्यसपछि यो सबै निलम्बन मात्र होइन, तर हब पनि तोड्छ।
- गलत दबाब। यो एकदम दुर्लभ कारण हो, यद्यपि, यदि एक अनुभवहीन (वा अकुशल) व्यक्तिले अन्तिम मर्मतको क्रममा असरको स्थापना गरे, त्यसपछि यो सम्भव छ कि असर तिरछा रूपमा स्थापित भएको थियो। यस्तो अवस्थामा, नोडले केही हजार किलोमिटर मात्र काम गर्नेछ।
- गलत हब नट कस्ने टोक़। कारको लागि प्राविधिक कागजातले सँधै स्पष्ट रूपमा संकेत गर्दछ कि कुन टर्कको साथ हब नट कडा हुनुपर्छ र कहिलेकाहीँ हब समायोजन गर्न कसरी कडा गर्ने। यदि टोक़ मान नाघेको छ भने, त्यसपछि यो ड्राइभिङ गर्दा अधिक तताउन सुरु हुनेछ, जसले स्वाभाविक रूपमा यसको स्रोत कम गर्नेछ।
- पोखरी (पानी) मार्फत सवारी। यो एक बरु चाखलाग्दो मामला हो, जुन यस तथ्यमा निहित छ कि हिड्दा, कुनै पनि, एक सेवायोग्य असर पनि, तातो हुन्छ, र यो सामान्य छ। तर चिसो पानीमा प्रवेश गर्दा, भित्रको हावा संकुचित हुन्छ र यसले धेरै बाक्लो रबर सीलहरू मार्फत बियरिंग हाउसिंगमा नै चिस्यान चुस्छ। यो विशेष गरी सत्य हो यदि गम पहिले नै पुरानो वा केवल सडेको छ। यसबाहेक, क्रन्च आफैं सामान्यतया तुरुन्तै देखा पर्दैन, तर एक वा दुई दिन पछि देखा पर्न सक्छ, जब असरमा जंग बनाइन्छ, सानो भए पनि।
माथि सूचीबद्ध ती बाहेक, त्यहाँ ड्राइभिङ गर्दा हब बियरिङ क्र्याक गर्न को लागी कम सामान्य कारणहरु पनि छन्:
- निर्माण त्रुटिहरू। यो कारण चीन वा रूस मा बनेको सस्तो बियरिंग को लागी प्रासंगिक छ। यसलाई विभिन्न तरिकामा व्यक्त गर्न सकिन्छ। उदाहरणका लागि, आयाम र सहिष्णुताको गलत पालना, खराब-गुणस्तर सील (सिल), थोरै विशेष स्नेहक।
- गलत व्हील अफसेट। यसले स्वाभाविक रूपमा व्हील बेयरिङमा भार बढाउँछ, जसले यसको जीवन छोटो पार्छ र यसमा क्रन्च देखा पर्न सक्छ।
- ओभरलोड सवारी साधनको बारम्बार सञ्चालन। यदि कार राम्रो सडकमा चल्छ भने, यो महत्त्वपूर्ण र / वा अक्सर ओभरलोड हुनु हुँदैन। यसले माथि उल्लेखित नतिजाहरूको साथ बियरिङहरूमा लोड बढाउँछ।
- धेरै ठूलो टायर त्रिज्या। यो विशेष गरी जीप र व्यावसायिक वाहनहरूको लागि सही छ। यदि टायर व्यास ठूलो छ, त्यसपछि पार्श्व प्रवेग को समयमा, एक अतिरिक्त विनाशकारी बल असर मा कार्य गर्नेछ। अर्थात्, अगाडि केन्द्रहरू।
- दोषपूर्ण सदमे अवशोषक। जब कारको निलम्बन तत्वहरूले आफ्नो कार्यहरू ठीकसँग सामना गर्दैनन्, तब खराब सडकहरूमा ड्राइभ गर्दा, ठाडो विमानमा हब बियरिङहरूमा लोड बढ्छ, जसले तिनीहरूको समग्र जीवन घटाउँछ। तसर्थ, तपाईंले कारको निलम्बन यसको सामान्य मोडमा काम गर्दछ भनेर सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ। विशेष गरी यदि मेसिन प्रायः खराब सडकहरूमा प्रयोग गरिन्छ र/वा प्रायः भारी लोड हुन्छ।
- ब्रेक प्रणाली मा ब्रेकडाउन। अक्सर, ब्रेक फ्लुइड र / वा ब्रेक डिस्क (ड्रम) को तापमान उच्च हुनेछ, र तातो ऊर्जा पाङ्ग्रा असर मा हस्तान्तरण गरिनेछ। र ओभरहेटिंगले यसको स्रोत कम गर्दछ।
- गलत क्याम्बर/टो-इन। यदि पाङ्ग्राहरू गलत कोणहरूमा स्थापित छन् भने, लोड बलहरू गलत रूपमा बियरिङहरूमा वितरित गरिनेछ। तदनुसार, एक पक्षमा असर एक ओभरलोड अनुभव हुनेछ।
असफल व्हील असर को संकेत
कारको ह्वील बियरिङ जाँच गर्नुको कारण निम्न मध्ये एक वा बढी लक्षण हुन सक्छ:
- पाङ्ग्राबाट हुमको उपस्थिति ("सुक्खा" क्रन्च जस्तै)। सामान्यतया, जब कार एक निश्चित गति भन्दा बढी हुन्छ (सामान्यतया यो मान लगभग 60 ... 70 किमी / घन्टा हो) देखा पर्दछ। कार घुमाउँदा, विशेष गरी उच्च गतिमा प्रवेश गर्दा हम बढ्छ।
- अक्सर, हुम संग, एक कम्पन न केवल स्टीयरिंग व्हील मा, तर सम्पूर्ण कार मा (बेयरिंग को पिटाई को कारण) मा देखा पर्दछ, जो ड्राइभ गर्दा, विशेष गरी एक चिकनी सडक मा महसुस गरिन्छ।
- लामो ड्राइभको समयमा रिम को अधिक तताउने। कतिपय अवस्थामा, ब्रेक क्यालिपरले ब्रेक फ्लुइड उमाल्न सक्ने बिन्दुमा बढी तताउँछ।
- व्हील वेजिङ। ड्राइभरको लागि, यो यस्तो तरिकामा व्यक्त गरिएको छ कि सीधा रेखामा ड्राइभ गर्दा, कार छेउमा "तान्नुहोस्" जस्तो देखिन्छ। यो यस तथ्यको कारणले गर्दा हो कि समस्याग्रस्त असरले यससँग सम्बन्धित पाङ्ग्रालाई थोरै ढिलो गर्छ। लक्षणहरू पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्धता गलत रूपमा सेट गर्दा देखा पर्ने लक्षणहरू जस्तै छन्। यो व्यवहार पहिले नै धेरै खतरनाक छ, किनभने यदि व्हील बेरिङ जाम भयो भने, यसले CV जोड तोड्न सक्छ, र गतिमा डिस्कले टायर काट्नेछ!
हब असर कसरी जाँच गर्ने
त्यहाँ चार आधारभूत विधिहरू छन् जसद्वारा कुनै पनि कार उत्साहीले हबको अवस्था जाँच गर्न सक्छ।
विमान जाँच
पाङ्ग्रा असर कसरी जाँच गर्ने भिडियो
यो सबैभन्दा सरल विधि हो र ग्यारेज वा ड्राइभवे बाहिर ह्वील बियरिङ जाँच गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ। त्यसोभए, यसका लागि तपाईले कारलाई समतल डामर (कंक्रिट) साइटमा चलाउनु पर्छ। त्यसपछि हामी समस्याग्रस्त पाङ्ग्रालाई आफ्नो हातले यसको उच्चतम बिन्दुमा लिन्छौं र यसलाई आफैंबाट टाढा र आफैंतिर घुमाउन आफ्नो सम्पूर्ण शक्तिले प्रयास गर्छौं। यदि एकै समयमा त्यहाँ धातु क्लिकहरू छन् - यसको मतलब असर समाप्त भएको छर यो परिवर्तन गर्न आवश्यक छ!
जब यस्तो अपरेशनको समयमा स्पष्ट क्लिकहरू सुन्न सकिँदैन, तर शंकाहरू रहन्छन्, तपाईंले अध्ययन गरि रहेको पाङ्ग्राको छेउबाट कारलाई ज्याक अप गर्न आवश्यक छ। त्यस पछि, तपाईंले म्यानुअल रूपमा पाङ्ग्रा घुमाउने आन्दोलनहरू दिन आवश्यक छ (यदि यो ड्राइभ व्हील हो भने, तपाईंले पहिले मेसिनलाई गियरबाट हटाउनु पर्छ)। यदि घुमाउने क्रममा बाहिरी आवाज छ भने, असर बज वा क्र्याकल्स - यो हब अर्डर बाहिर छ भन्ने थप पुष्टि हो। रोटेशनको समयमा एक दोषपूर्ण असरको साथ, यस्तो देखिन्छ कि पाङ्ग्रा आफ्नो स्थानमा सुरक्षित रूपमा बस्दैन।
साथै, ज्याकिङ गर्दा, तपाईं ठाडो विमानमा मात्र होइन, तर तेर्सो र विकर्णमा पनि पाङ्ग्रा खुकुलो गर्न सक्नुहुन्छ। यसले थप जानकारी दिनेछ। रकिङको प्रक्रियामा, सावधान रहनुहोस् ताकि मेसिन ज्याकबाट खस्दैन! त्यसोभए, तपाईंले आफ्नो हातले पाङ्ग्राको माथिल्लो र तल्लो बिन्दुहरू लिन आवश्यक छ र यसलाई स्विंग गर्न प्रयास गर्नुहोस्। यदि त्यहाँ खेल छ भने, यो ध्यान दिनेछ।
वर्णित विधि अगाडि र पछाडिको पाङ्ग्रा बीयरिङ दुवै निदान को लागी उपयुक्त छ।
रनआउटको लागि हब जाँच गर्दै
विकृत हबहरूको अप्रत्यक्ष चिन्ह ब्रेकिङ गर्दा पेडलमा पिटाइ हुनेछ। यो ब्रेक डिस्क वबल र हब वबल दुबैको कारणले हुन सक्छ। र केहि अवस्थामा, तापमान को प्रभाव अन्तर्गत ब्रेक डिस्क हब पछि विकृत छ। ठाडो समतलबाट ०.२ मिमी सम्मको विचलनले पहिले नै कम्पन र गतिमा पिट्ने कारण बनाउँछ।
अधिकतम स्वीकार्य बीट सूचक मार्क भन्दा बढी हुनु हुँदैन 0,1 मिमी, र केहि अवस्थामा यो मान कम हुन सक्छ - 0,05 मिमी देखि 0,07 मिमी सम्म.
सेवा स्टेशनमा, हब रनआउट डायल गेजको साथ जाँच गरिन्छ। यस्तो प्रेसर गेज हबको प्लेनमा झुक्छ र रनआउटको सही मान देखाउँछ। ग्यारेज अवस्थाहरूमा, जब त्यहाँ त्यस्तो कुनै उपकरण छैन, तिनीहरूले एक स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गर्छन् (यसले तपाईंलाई हब वा डिस्क आफैले हिट गरेमा निष्कर्ष निकाल्न अनुमति दिन्छ)।
तपाईंको आफ्नै हातले रनआउटको लागि हब जाँच गर्नको लागि एल्गोरिथ्म निम्नानुसार हुनेछ:
- आवश्यक पाङ्ग्रा हटाउनुहोस्।
- हामी कलरको साथ टाउको लिन्छौं, तिनीहरूको मद्दतले हामी गर्नेछौं हब नट द्वारा पाङ्ग्रा घुमाउनुहोस्.
- हामी एक फ्ल्याट स्क्रू ड्राइभर लिन्छौं, यसलाई क्यालिपर कोष्ठकमा राख्छौं र घुमाउने ब्रेक डिस्कको काम गर्ने सतहमा (यसको किनाराको नजिक) डंकको साथ ल्याउँछौं। रोटेशनको प्रक्रियामा अझै पनि राख्नु पर्छ।
- यदि ब्रेक डिस्कमा रनआउट छ, स्क्रू ड्राइभरले यसको सतहमा खरोंचहरू छोड्नेछ। र सम्पूर्ण परिधिमा होइन, तर केवल एक चापमा जुन तेर्सो समतलमा टाँसिएको छ।
- कुनै पनि डिस्क दुवै पक्षमा जाँच गर्न आवश्यक छ।
- यदि डिस्कमा "कुटिल" ठाउँ फेला पर्यो भने, तपाईंले यसलाई हबबाट विच्छेद गर्न आवश्यक छ, 180 डिग्री घुमाउनुहोस् र हबमा पुन: स्थापना गर्नुहोस्। एकै समयमा, यो माउन्ट बोल्टको मद्दतले सुरक्षित रूपमा बाँधिएको छ।
- त्यसपछि हामी परीक्षण डिस्क मा bulges फेला पार्न को लागी प्रक्रिया दोहोर्याउनुहोस्।
- जब, यदि भर्खरै बनेको आर्क-स्क्र्याच पहिले नै कोरिएको माथि अवस्थित छ - मतलब, घुमाइएको ब्रेक डिस्क.
- मामला मा जब, प्रयोग को परिणाम को रूप मा दुई चापहरू बनाइयोएकअर्काको विपरीत डिस्कमा अवस्थित (180 डिग्री द्वारा) मतलब बाङ्गो हब.
लिफ्ट चेक
यो विधि फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ सवारी साधनहरूको लागि उत्तम छ किनभने तिनीहरूसँग रियर ह्वील ड्राइभ सवारी साधनहरू भन्दा धेरै जटिल फ्रन्ट ह्वील बेरिङ डिजाइन छ। यद्यपि, यसलाई पछाडि र सबै-पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूको निदान गर्न पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ।
व्हील बियरिङहरू जाँच गर्नको लागि, तपाईंले कारलाई लिफ्टमा ड्राइभ गर्न आवश्यक छ, आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्नुहोस्, गियर खोल्नुहोस् र पाङ्ग्राहरूलाई गति दिनुहोस्। त्यसपछि इन्जिन बन्द गर्नुहोस् र पाङ्ग्राहरू रोक्ने प्रक्रियामा बियरिङहरूले कसरी काम गर्छ भनेर सुन्नुहोस्। यदि कुनै पनि बियरिङ दोषपूर्ण छ भने, यो एक विशेष पाङ्ग्रामा क्रन्च र कम्पन द्वारा स्पष्ट रूपमा सुनिनेछ।
ज्याकमा हब कसरी जाँच गर्ने (अगाडि र पछाडि)
ह्वील बियरिङ गुनगुनिरहेको छ वा छैन, तपाइँ यसलाई ज्याकमा पनि जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। यसबाहेक, बन्द ग्यारेज वा बक्समा काम गर्न वांछनीय छ, किनभने यस तरिकाले आवाजहरू सडकमा भन्दा धेरै राम्रो महसुस गरिनेछ। हामी कारलाई वैकल्पिक रूपमा एउटा पाङ्ग्राको लिभर मुनि ज्याक अप गर्छौं। कुन व्हील हबले शोर गरिरहेको छ भन्ने थाहा नभएको बेला, पछाडिको पाङ्ग्राहरू र त्यसपछि अगाडिबाट सुरु गर्न सिफारिस गरिन्छ। यो एउटै एक्सल को पाङ्ग्रा संग श्रृंखला मा गर्नुपर्छ। प्रक्रिया निम्नानुसार छ:
ज्याकमा पहिया असर कसरी जाँच गर्ने
- ज्याक अप व्हील जाँच गर्न।
- हामी पछाडिको पाङ्ग्राहरू म्यानुअल रूपमा घुमाउँछौं (अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभमा) र सुन्नुहोस्।
- अगाडिको पाङ्ग्राहरू जाँच गर्न, तपाईंले क्लच (म्यानुअल ट्रान्समिशनको लागि) डिप्रेस गर्न आवश्यक छ, आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्नुहोस्, 5 औं गियर संलग्न गर्नुहोस् र सजिलैसँग क्लच छोड्नुहोस्।
- यस अवस्थामा, निलम्बित पाङ्ग्राले लगभग 30 ... 40 किमी / घन्टाको गतिमा घुमाउनेछ।
- यदि हब बियरिङ बिग्रिएको छ भने, त्यसको नजिकमा उभिने व्यक्तिको लागि यो पूर्ण रूपमा सुनिनेछ।
- एक्सेलेरेशन पछि, तपाईले तटस्थ गियर सेट गर्न सक्नुहुन्छ र पाङ्ग्रा आफैं रोक्न अनुमति दिन आन्तरिक दहन इन्जिन बन्द गर्न सक्नुहुन्छ। यसले अतिरिक्त आन्तरिक दहन इन्जिनको आवाजलाई हटाउनेछ।
ध्यान दिनुहोस्तपाईं लामो समयको लागि यस मोडमा कार छोड्न सक्नुहुन्न, प्रमाणीकरण प्रक्रियाले केही मिनेट लिनुपर्दछ! सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ गाडीमा, दोस्रो एक्सलको ड्राइभ असक्षम गर्न अनिवार्य छ। यदि यो सम्भव छैन भने, तपाईंले यसलाई लिफ्टमा मात्र जाँच गर्न आवश्यक छ, सम्पूर्ण मेसिन झुण्ड्याएर।
गतिमा कसरी जाँच गर्ने (फ्रन्ट हब जाँच)
बाटोमा हिड्दा ह्वील बेयरिङको विफलता अप्रत्यक्ष रूपमा निदान गर्न सम्भव छ। यो गर्नको लागि, तपाईंले एक फ्लैट, प्राथमिकता पक्की, क्षेत्र खोज्न आवश्यक छ। र यसमा 40 ... 50 किमी / घन्टाको गतिमा कार चलाउन, मोडमा प्रवेश गर्दा।
चेकको सार यो हो कि जब बायाँ मोडिदै, कारको गुरुत्वाकर्षणको केन्द्र दायाँ तिर सर्छ, र तदनुसार, दायाँ पाङ्ग्रा असरमा थप भार राखिएको छ। एकै समयमा, यो थप शोर बनाउन सुरु हुन्छ। मोडबाट बाहिर निस्कँदा, आवाज गायब हुन्छ। त्यसैगरी, दायाँ घुम्दा, बायाँ व्हील बेरिङ (यदि यो दोषपूर्ण छ भने) रस्ट गर्नुपर्छ।
सीधा चिल्लो सडकमा ड्राइभ गर्दा, आंशिक रूपमा असफल व्हील बियरिङले कारले निश्चित गति लिँदा आवाज निकाल्न थाल्छ (सामान्यतया आवाज लगभग 60 किमी / घन्टाको गतिमा महसुस हुन थाल्छ)। र यो गति बढ्दै जाँदा, आवाज बढ्छ। यद्यपि, यदि त्यस्ता आवाजहरू देखा पर्छन् भने, यो धेरै छिटो नगर्न सल्लाह दिइन्छ। पहिलो, यो असुरक्षित छ, र दोस्रो, यसले असरमा थप पहिरन पनि निम्त्याउँछ।
चिल्लो डामरमा ड्राइभ गर्दा विशेष गरी स्पष्ट रूपमा रम्बल सुनिन्छ। यो तथ्यको कारण हो कि मोटे-दाना डामरमा ड्राइभ गर्दा, सवारीबाट आवाज आफैंमा एकदमै उल्लेखनीय छ, त्यसैले यसले केवल असरको गड्ढालाई मफल गर्दछ। तर राम्रो सतहमा ड्राइभ गर्दा, आवाज "सबै महिमामा" महसुस गरिन्छ।
रिम तापमान
यो एक धेरै अप्रत्यक्ष चिन्ह हो, तर तपाईं पनि यसलाई ध्यान दिन सक्नुहुन्छ। त्यसोभए, पहिरिएको व्हील बेरिङ यसको सञ्चालन (रोटेशन) को समयमा धेरै तातो हुन्छ। यो द्वारा विकिरण गरिएको गर्मी रिम सहित यसको छेउमा धातु भागहरूमा स्थानान्तरण गरिन्छ। तसर्थ, ड्राइभिङको प्रक्रियामा, ब्रेक पेडल थिच्नु बिना (ब्रेक डिस्कलाई तातो नगर्नको लागि), तपाइँ केवल तटबाट रोक्न आवश्यक छ। यदि डिस्क न्यानो छ भने, यो असफल व्हील असर को एक अप्रत्यक्ष संकेत हो। यद्यपि, यहाँ यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि सवारीको समयमा टायरहरू पनि तातो हुन्छन्, त्यसैले यो विधि मध्यम मौसम (वसन्त वा शरद ऋतु) मा राम्रो प्रदर्शन गरिन्छ।
यो बजिरहेको बेला बियरिङ परिवर्तन नगरे के हुन्छ
यदि एक अप्रिय संदिग्ध hum एक निश्चित गतिमा गति र / वा मोडमा प्रवेश गर्दा देखा पर्दछ, हब सकेसम्म चाँडो जाँच गर्नुपर्छ। भाँचिएको व्हील बियरिङ भएको कार प्रयोग गर्नु कारको लागि हानिकारक मात्र होइन, खतरनाक पनि हो!
ह्वील बेयरिङ जाम भयो भने के हुन्छ। स्पष्ट रूपमा
त्यसोभए, यदि तपाईंले समयमै असफल व्हील बेयरिङ परिवर्तन गर्नुभएन भने, यसले (वा एकै समयमा धेरै) आपतकालिनहरूलाई धम्की दिन सक्छ:
- कार को चेसिस मा अतिरिक्त लोड (कम्पन), यसको स्टीयरिंग। यसले तिनीहरूको व्यक्तिगत भाग र सम्मेलनहरूको स्रोतमा कमी निम्त्याउँछ।
- आन्तरिक दहन इन्जिनको जोर, यसको दक्षता कम हुन्छ, जसले अन्य चीजहरूको बीचमा, इन्धन खपतमा वृद्धि गर्न सक्छ।
- ब्रेक एसेम्ब्लीको अत्यधिक तताउने कारणले ब्रेक फ्लुइड उम्लन सक्छ। यसले ब्रेकिङ प्रणालीको आंशिक र पूर्ण विफलताको नेतृत्व गर्नेछ!
- घुमाउँदा, पाङ्ग्रा सजिलै "सुत्न" सक्छ, जसले कारमा नियन्त्रण गुमाउनेछ। गति मा, यो घातक हुन सक्छ!
- महत्वपूर्ण पहिरनको साथ, असर जाम हुन सक्छ, जसले पाङ्ग्रा रोक्न नेतृत्व गर्नेछ। र यदि यस्तो अवस्था गति मा हुन्छ, यो एक महत्वपूर्ण दुर्घटना हुन सक्छ!
