रेडिएटर टोपी कसरी जाँच गर्ने
सामग्रीहरू
रेडिएटर टोपी कसरी जाँच गर्ने? यो प्रश्न वर्ष को विभिन्न समयमा चालकहरु द्वारा सोधिएको छ। जे भए पनि, रेडिएटर क्यापको सञ्चालनले आन्तरिक दहन इन्जिन कूलि system प्रणालीमा बढ्दो दबाब प्रदान गर्दछ, जसले बारीमा, आन्तरिक दहन इन्जिनलाई सामान्य रूपमा काम गर्न र भित्री स्टोभलाई चिसो मौसममा काम गर्न सम्भव बनाउँदछ। तसर्थ, यसको अवस्था नियमित रूपमा निगरानी गरिनु पर्छ, र जब यो वाल्व, सील रिंग, वा सम्पूर्ण आवरण परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, किनकि प्राय: यो एक गैर-विभाजित संरचना हो। त्यसकारण, कभर कसरी काम गर्दछ भनेर जाँच गर्न, एक दृश्य निरीक्षण पर्याप्त छैन, एक दबाव परीक्षण पनि आवश्यक छ।
रेडिएटर टोपी कसरी काम गर्दछ
रेडिएटर क्याप जाँच गर्ने सार राम्रोसँग बुझ्नको लागि, पहिले तपाईंले यसको संरचना र सर्किट छलफल गर्न आवश्यक छ। सबै भन्दा पहिले, यो ध्यान दिनुपर्छ कि शीतलन प्रणालीमा एन्टिफ्रिज उच्च दबाव अन्तर्गत छ। यो परिस्थिति विशेष गरी कूलेंटको उबलने बिन्दु बढाउनको लागि बनाइएको थियो, किनकि आन्तरिक दहन इन्जिनको अपरेटिङ तापमान अलि पारम्परिक +100 डिग्री सेल्सियस भन्दा बढि हुन्छ। सामान्यतया, एन्टिफ्रिजको उम्लने बिन्दु + 120 डिग्री सेल्सियसको वरिपरि हुन्छ। यद्यपि, यो निर्भर गर्दछ, पहिलो, प्रणाली भित्रको दबाबमा, र दोस्रो, शीतलकको स्थितिमा (एन्टिफ्रिज उमेरको रूपमा, यसको उम्लने बिन्दु पनि घट्छ)।
रेडिएटर क्याप मार्फत, एन्टिफ्रिज मात्र रेडिएटर हाउसिंगमा हालिन्छ (यद्यपि एन्टिफ्रिज सामान्यतया सम्बन्धित प्रणालीको विस्तार ट्यांकमा थपिन्छ), तर स्टीममा रूपान्तरित शीतलक पनि यसको माध्यमबाट विस्तार ट्यांकमा प्रवेश गर्दछ। कार रेडिएटर टोपी को उपकरण एकदम सरल छ। यसको डिजाइनमा दुई ग्यास्केट र दुई भल्भहरू - बाइपास (अर्को नाम स्टीम हो) र वायुमण्डलीय (अर्को नाम इनलेट हो) को प्रयोग समावेश छ।
बाइपास भल्भ पनि वसन्त-लोड गरिएको प्लन्जरमा माउन्ट गरिएको छ। यसको कार्य सजिलै संग शीतलन प्रणाली भित्र दबाव नियन्त्रण छ। सामान्यतया यो लगभग 88 kPa (यो विभिन्न कारहरु को लागी फरक छ, र पनि एक विशेष आन्तरिक दहन इन्जिन को लागी आन्तरिक दहन इन्जिन को संचालन अवस्था मा निर्भर गर्दछ)। वायुमण्डलीय वाल्व को कार्य विपरीत छ। त्यसोभए, यो आन्तरिक दहन इन्जिन बन्द र चिसो हुने स्थितिमा वायुमण्डलीय चापको क्रमशः समानीकरण र शीतलन प्रणाली भित्र बढ्दो दबाब सुनिश्चित गर्न डिजाइन गरिएको हो। वायुमण्डलीय भल्भको प्रयोगले दुई पक्षहरू प्रदान गर्दछ:
- पम्प रोकिने क्षणमा शीतलकको तापक्रममा तीव्र उफ्रिएको छ। अर्थात्, गर्मी स्ट्रोक बहिष्कार गरिएको छ।
- प्रणालीमा दबाव ड्रप एक समयमा हटाइन्छ जब शीतलकको तापमान बिस्तारै घट्छ।
त्यसोभए, सूचीबद्ध कारणहरू प्रश्नको जवाफ हुन्, के रेडिएटर टोपीलाई असर गर्छ। वास्तवमा, यसको आंशिक विफलताले सामान्यतया यो तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि एन्टिफ्रिजको उम्लने बिन्दु घट्छ, र यसले इन्जिन सञ्चालनको क्रममा यसको उमालको नेतृत्व गर्न सक्छ, त्यो हो, आन्तरिक दहन इन्जिनको ओभरहेटिंग, जुन आफैंमा धेरै खतरनाक छ!
भाँचिएको रेडिएटर टोपीको लक्षण
कार मालिकलाई समय-समयमा रेडिएटर क्यापको अवस्था जाँच गर्न सल्लाह दिइन्छ, विशेष गरी यदि कार नयाँ छैन भने, शीतलन प्रणालीको अवस्था औसत वा यसभन्दा कम छ, र / वा यदि पानी वा एन्टिफ्रिजसँग पातलो छ भने शीतलकको रूपमा प्रयोग गरिएको थियो। । साथै, कभरको अवस्था जाँच गरिनु पर्छ जब एन्टिफ्रिज कूलिंग प्रणालीमा यसलाई प्रतिस्थापन नगरी धेरै लामो समयको लागि प्रयोग गरिन्छ। यस अवस्थामा, यसले कभरको भित्री भागमा रबर सीललाई कोर्रोड गर्न सुरु गर्न सक्छ। यस्तै अवस्था उत्पन्न हुन सक्छ, उदाहरणका लागि, जब सिलिन्डर टाउको ग्यास्केट पंक्चर हुँदा तेल कूलेन्टमा जान सक्छ। यो प्रक्रिया तरल पदार्थ क्याप सीलको लागि हानिकारक छ, र यसले एन्टिफ्रिजको प्रदर्शनलाई पनि घटाउँछ।
यस अवस्थामा ब्रेकडाउनको आधारभूत लक्षण रेडिएटर क्याप मुनिबाट चुहावट हो। र यो जति बलियो छ, स्थिति खराब छ, यद्यपि तरल पदार्थको थोरै चुहावटको साथ, अतिरिक्त निदान, मर्मत वा आवरणको प्रतिस्थापन गर्नुपर्दछ।
त्यहाँ धेरै अप्रत्यक्ष संकेतहरू पनि छन् कि रेडिएटर टोपीले शीतलन प्रणालीमा दबाब राखिरहेको छैन। यी समावेश छन्:
- कम्प्रेसनको लागि फिर्ता आन्दोलनको क्रममा बाइपास भल्भ प्लन्जर स्टिकहरू (सामान्यतया स्क्युड);
- आवरण वसन्त को कमजोर;
- जब वायुमण्डलीय भल्भ यसको सिट (सिट) बाट बाहिर निकालिन्छ, यो टाँसिन्छ र / वा पूर्ण रूपमा यसमा फर्किदैन;
- वाल्व ग्यास्केट को व्यास यसको सीट को व्यास भन्दा ठूलो छ;
- रेडिएटर टोपीको भित्री सतहमा रबर गास्केटको क्र्याकिंग (क्षरण)।
सूचीबद्ध ब्रेकडाउनहरूले रेडिएटर क्यापलाई कूलेन्ट (एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिज) बाहिर जान दिन सक्छ। कभर असफलता को अप्रत्यक्ष संकेत को एक जोडी पनि छन्। यद्यपि, तिनीहरूले शीतलन प्रणालीमा अन्य, थप गम्भीर, ब्रेकडाउनहरू पनि संकेत गर्न सक्छन्। हो, तिनीहरू समावेश छन्:
- जब बाइपास भल्भ अड्किन्छ, माथिल्लो रेडिएटर पाइप फुल्छ;
- जब वायुमण्डलीय भल्भ अड्किन्छ, माथिल्लो रेडिएटर नली फिर्ता हुन्छ।
यदि एक वा अर्को भल्भले राम्रोसँग काम गर्दैन भने, विस्तार ट्यांकमा शीतलक स्तर समान हुनेछ। सामान्य अवस्थामा, आन्तरिक दहन इन्जिनको तापक्रममा निर्भर गर्दै (थोरै भए पनि) परिवर्तन गर्नुपर्छ।
रेडिएटर टोपीको सञ्चालन कसरी जाँच गर्ने
तपाईं धेरै तरिकामा रेडिएटर टोपीको स्वास्थ्य जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। यो गर्नको लागि, तलको एल्गोरिदम पछ्याउनुहोस्।
- दृश्य निरीक्षण। सबै भन्दा पहिले, तपाईंले आवरणको अवस्था दृश्यात्मक रूपमा जाँच गर्न आवश्यक छ। आदर्श रूपमा, यसमा मेकानिकल क्षति, चिप्स, डेन्ट्स, स्क्र्याचहरू, आदि हुनु हुँदैन। यदि यी क्षतिहरू हुन्छन् भने, चाँडै वा पछि तिनीहरूको ठाउँमा एक जंग केन्द्र देखा पर्नेछ, जुन लगातार विस्तार हुनेछ। यस्तो कभर या त सफा र पुन: पेन्ट गर्न सकिन्छ, वा नयाँ संग प्रतिस्थापित गर्न सकिन्छ। दोस्रो विकल्प उपयुक्त छ।
- वसन्त जाँच। प्रत्येक रेडिएटर टोपीको डिजाइनमा सुरक्षा भल्भको भागको रूपमा काम गर्ने वसन्त समावेश हुन्छ। जाँच गर्न, तपाईंले यसलाई आफ्नो औंलाहरूले निचोड गर्न आवश्यक छ। यदि यो धेरै सजिलै निचोलिएको छ भने, यसको मतलब यो अनुपयोगी छ र प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ (ढक्कन भत्किएको अवस्थामा)। यद्यपि, प्रायः कभरहरू अविभाज्य हुन्छन्, त्यसैले यसलाई पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
- वायुमण्डलीय भल्भ जाँच। यसलाई जाँच गर्न, तपाईंले यसलाई तान्नु र खोल्न आवश्यक छ। त्यसपछि जान दिनुहोस् र यो पूर्ण रूपमा बन्द भएको सुनिश्चित गर्न जाँच गर्नुहोस्। निरीक्षण प्रक्रियाको बखत, यसमा फोहोर वा निक्षेपहरूको उपस्थितिको लागि भल्भ सीट जाँच गर्न आवश्यक छ, जुन पुरानो एन्टिफ्रिजको वाष्पीकरणको समयमा देखा पर्न सक्छ। यदि फोहोर वा निक्षेप फेला पर्यो भने, त्यहाँ दुई विकल्प छन्। पहिलो भनेको काठी सफा गर्ने प्रयास गर्नु हो। दोस्रो एक नयाँ संग आवरण प्रतिस्थापन छ। यद्यपि, यो सबै भ्याकुम भल्भ को भित्री सतह को प्रदूषण को डिग्री मा निर्भर गर्दछ।
- वाल्व actuation जाँच गर्नुहोस्। यो गर्न, तपाईं एक विशेष उपकरण प्रयोग गर्न आवश्यक छ। उनको बारेमा अलि अगाडि।
रेडिएटर टोपी को अवस्था जाँच गर्न एक तथाकथित "लोक" विधि छ। यो तथ्यमा समावेश छ कि, वार्म-अप (स्विच अन गरिएको) आन्तरिक दहन इन्जिनमा, रेडिएटर पाइप महसुस गर्नुहोस्। यदि यसमा दबाब छ भने, ढक्कन समातेको छ, र यदि पाइप नरम छ भने, त्यसमा रहेको भल्भ चुहिरहेको छ।
यद्यपि, त्यहाँ एक "लोक" विधिको वर्णन पनि छ, जुन वास्तवमा गलत छ। त्यसोभए, यो तर्क गरिएको छ कि तपाईंले आफ्नो हातले माथिल्लो पाइप निचोड गर्न आवश्यक छ, जबकि एकै समयमा विस्तार ट्यांकमा तरल स्तरमा वृद्धि देख्दै। वा, त्यसै गरी, आउटलेट पाइपको अन्त्यलाई भत्काएर, एन्टिफ्रिज कसरी बाहिर निस्कन्छ हेर्नुहोस्। तथ्य यो हो कि तरल स्तम्भले भल्भ सीटलाई मात्र स्थितिमा उठाउछ जहाँ कम्प्रेसन बलको दबाब धेरै ठूलो हुनेछ। वास्तवमा, दबाब बढ्दै जाँदा, तरल पदार्थले सबै दिशाहरूमा थिच्छ, र बाईपास भल्भलाई "अधिकमा" मात्र उठाउँछ। र शीतलकको दबाब सबै च्यानलहरू मार्फत वितरित गरिन्छ, र केवल एक विशेष (सीटमा) मा होइन।
सुधारिएको माध्यमको साथ ढक्कन जाँच गर्दै
बाइपास भल्भ को सञ्चालन जाँच एकदम सरल छ। यो गर्नको लागि, तपाईंले आन्तरिक दहन इन्जिनमा शीतलन प्रणालीको कुनै पनि सानो पाइप विच्छेद गर्न आवश्यक छ, उदाहरणका लागि, डम्पर वा मनिफोल्ड तताउने। त्यसोभए तपाईले दबाव गेजको साथ कम्प्रेसर प्रयोग गर्न आवश्यक छ (सहि आपूर्ति दबाव थाहा पाउनको लागि), तपाईले प्रणालीमा हावा आपूर्ति गर्न आवश्यक छ। कूलिङ प्रणालीका तत्वहरूबाट आउने हिसिङ र गुर्गलिंगद्वारा भल्भ सञ्चालन हुने दबाबको मूल्य सजिलैसँग निर्धारण गरिन्छ। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि प्रक्रियाको अन्त्यमा, दबाब अचानक जारी गर्न सकिँदैन। यसले धम्की दिन्छ कि जब ढक्कन खोलिन्छ, एन्टिफ्रिज दबाबमा बाहिर निस्कन सक्छ। सामान्य अवस्थामा, वायुमण्डलीय भल्भ यसलाई रोक्न डिजाइन गरिएको छ।
विस्तार ट्यांकबाट, तरल चेक भल्भ मार्फत रेडिएटरमा प्रवेश गर्दछ। यसले रेडिएटर साइडबाट दबाब राख्छ, तर त्यहाँ पूर्ण वैक्यूम छ भने चुपचाप खुल्छ। यो दुई चरणहरूमा जाँच गरिन्छ:
- तपाईंले आफ्नो औंलाले भल्भ प्याच उठाउने प्रयास गर्न आवश्यक छ। आदर्श रूपमा, यो न्यूनतम प्रयास (कुनै मेकानिकल प्रतिरोध) संग सार्नुपर्दछ।
- चिसो आन्तरिक दहन इन्जिनमा, जब रेडिएटरमा कुनै अतिरिक्त दबाब छैन, तपाईंले यसको सिटमा प्लग स्थापना गर्न आवश्यक छ। त्यसपछि कूलिङ प्रणालीको विस्तार ट्याङ्कीमा जाने ट्यूबलाई विच्छेद गर्नुहोस् र रेडिएटरलाई "फुलाउने" प्रयास गर्नुहोस्। भल्भ कम चापको लागि डिजाइन गरिएको हो, त्यसैले तपाईले रेडिएटरमा थोरै मात्रामा अतिरिक्त हावा उडाउन सक्षम हुनुहुनेछ। यो रेडिएटर क्याप फेरि खोलेर जाँच गर्न सकिन्छ। यस अवस्थामा, यसबाट निस्कने हावाको एक विशेषता हिसिङ आवाज सुन्नु पर्छ। मुखको सट्टा, दबाव नाप्ने कम्प्रेसर पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ। यद्यपि, दबाब तीव्र रूपमा बढ्न नदिने सुनिश्चित गर्न सावधानी अपनाउनु पर्छ।
कभर ग्यास्केट जाँच
भल्भको साथमा, यो रेडिएटर टोपीको माथिल्लो ग्यास्केटको तंगता जाँच गर्न लायक छ। ढक्कन खोल्दा हावा सिट्टी बज्दा पनि, यसले भल्भले काम गरिरहेको संकेत मात्र गर्छ। यद्यपि, चुहावट ग्यास्केट मार्फत, एन्टिफ्रिज बिस्तारै वाष्पीकरण हुन सक्छ, जसको कारण प्रणालीमा यसको स्तर घट्छ। एकै समयमा, उल्टो प्रक्रिया पनि देखा पर्दछ, जब, विस्तार ट्यांकबाट एन्टिफ्रिज लिनुको सट्टा, वायुमण्डलबाट हावा प्रणालीमा प्रवेश गर्दछ। यसरी एयर लक बनाइन्छ (प्रणालीलाई "एयरिङ")।
तपाईं जाँच भल्भ जाँच संग समानांतर मा प्लग जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। यसको मूल स्थितिमा, यो रेडिएटरमा यसको स्थानमा स्थापित हुनुपर्छ। जाँच गर्न, तपाईंले विस्तार ट्यांकबाट आउने ट्यूब मार्फत रेडिएटरलाई "फुलाउनु" आवश्यक छ (यद्यपि, दबाब सानो हुनुपर्छ, लगभग 1,1 बार), र ट्यूब बन्द गर्नुहोस्। तपाईं केवल बाहिर जाने हावा को हिस सुन्न सक्नुहुन्छ। यद्यपि, यो एक साबुन समाधान (फोम) उत्पादन गर्न राम्रो छ, र यसको साथ परिधि (ग्यास्केटको क्षेत्रमा) वरिपरि कर्क कोट गर्नुहोस्। यदि यसको मुनिबाट हावा बाहिर निस्कन्छ भने, यसको मतलब ग्यास्केट चुहावट छ र यसलाई बदल्न आवश्यक छ।
रेडिएटर क्याप परीक्षक
धेरै कार मालिकहरू जसले शीतलन प्रणालीको अवसादको सामना गरिरहेका छन्, विशेष परीक्षकहरू प्रयोग गरेर रेडिएटर क्यापको प्रदर्शन कसरी जाँच गर्ने भन्ने प्रश्नमा रुचि राख्छन्। यस्तो कारखाना उपकरण 15 हजार rubles भन्दा बढी (2019 को शुरुवात को रूप मा) को लागत, त्यसैले यो कार सेवाहरु र कार मर्मतकर्ताहरु को लागी निरन्तर आधार मा मात्र उपलब्ध हुनेछ। साधारण कार मालिकहरूले निम्न घटकहरूबाट समान उपकरण उत्पादन गर्न सक्छन्:
- कुनै पनि पुरानो कारबाट खराब रेडिएटर। यसको सामान्य अवस्था महत्वहीन छ, मुख्य कुरा यो हो कि यसको लागि सम्पूर्ण माथिल्लो ट्यांक छ। विशेष गरी कर्क संलग्न भएको भाग।
- स्यान्डपेपर र "चिसो वेल्डिंग"।
- मेसिन च्याम्बरबाट निप्पल।
- सटीक दबाव गेज संग कम्प्रेसर।
यन्त्रको निर्माणको विवरणहरू छोड्दै, हामी भन्न सक्छौं कि यो माथिल्लो रेडिएटर ट्याङ्की काटिएको छ, जसमा सबै कक्षहरू डुबाइएका थिए ताकि हावा तिनीहरूको माध्यमबाट बाहिर निस्कने छैन, साथसाथै समान उद्देश्यका साथ छेउको पर्खालहरू। मेसिन च्याम्बरको निप्पल, जसमा कम्प्रेसर जडान गरिएको छ, हर्मेटिक रूपमा छेउको पर्खालहरू मध्ये एकसँग जोडिएको छ। त्यसपछि टेस्ट कभर यसको सिटमा स्थापित हुन्छ, र कम्प्रेसरको मद्दतले दबाब लागू गरिन्छ। दबाब गेज को पढाइ को अनुसार, एक यसको कसाई, साथै यसमा निर्मित भल्भ को प्रदर्शन को न्याय गर्न सक्नुहुन्छ। यस उपकरणको फाइदा यसको कम लागत हो। हानि - निर्माण र गैर-सार्वभौमिकता को जटिलता। त्यो हो, यदि कभर व्यास वा थ्रेड मा फरक छ, त्यसपछि एक समान उपकरण यसको लागि बनाइन्छ, तर अर्को अनुपयोगी रेडिएटरबाट।
रेडिएटर क्याप परीक्षकको साथ, तपाइँ तिनीहरूको सञ्चालन दबाव दायरा जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। यो फरक इन्जिन को लागी फरक हुनेछ। अर्थात्:
- पेट्रोल इन्जिन। मुख्य भल्भको उद्घाटन दबाव मान 83…110 kPa हो। भ्याकुम भल्भको उद्घाटन दबाव मान -7 kPa हो।
- डिजेल इन्जिन। मुख्य भल्भको खोल्ने दबाव मान 107,9±14,7 kPa हो। भ्याकुम भल्भ को बन्द दबाव 83,4 kPa छ।
दिइएको मानहरू औसत हुन्, तर तिनीहरूद्वारा निर्देशित हुन एकदम सम्भव छ। तपाईले म्यानुअल वा इन्टरनेटमा विशेष स्रोतहरूमा मुख्य र भ्याकुम भल्भहरूको सञ्चालन दबाबको बारेमा सही जानकारी पाउन सक्नुहुन्छ। घटनामा परीक्षण गरिएको क्यापले दबाब मान देखाउँछ जुन दिइएको भन्दा धेरै फरक छ, यसको मतलब यो दोषपूर्ण छ र त्यसैले, मर्मत वा प्रतिस्थापन आवश्यक छ।
रेडिएटर टोपी मर्मत
रेडिएटर टोपी मर्मत अक्सर असम्भव छ। अझ स्पष्ट रूपमा, परिणाम प्राय: नकारात्मक हुनेछ। त्यसैले, तपाईं स्वतन्त्र रूपमा ढक्कन मा रबर gaskets बदल्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ, यसको शरीर मा खिया सफा, र यसलाई पुन: रंग। यद्यपि, यदि डिजाइनमा वसन्त कमजोर छ वा भल्भहरू मध्ये एक (वा एकैचोटि दुई) असफल भयो भने, तिनीहरूको मरम्मत सम्भव छैन, किनकि शरीर आफैं धेरै अवस्थामा गैर-विभाजित हुन्छ। तदनुसार, यस मामला मा सबै भन्दा राम्रो समाधान एक नयाँ रेडिएटर टोपी खरिद गर्न हुनेछ।
कुन रेडिएटर क्याप लगाउने
धेरै मोटरसाइकलहरू जसले उक्त कभर जाँच गर्न र प्रतिस्थापन गर्न थालेका छन् भन्ने प्रश्नमा रुचि राख्छन् कि उत्तम रेडिएटर कभरहरू के हुन्? यस प्रश्नको जवाफ दिनु अघि, तपाईंले तुरुन्तै यस तथ्यमा ध्यान दिन आवश्यक छ कि नयाँ आवरणमा प्रतिस्थापन गरिएको जस्तै कार्यसम्पादन विशेषताहरू हुनुपर्छ। अर्थात्, समान व्यास, थ्रेड पिच, आन्तरिक भल्भको आकार, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण - समान दबाबको लागि डिजाइन गरिएको हुनुपर्छ।
सामान्यतया, धेरैजसो आधुनिक यात्री कारहरूको लागि, कभरहरू बेचिन्छन् जुन 0,9 ... 1,1 बारको दबाव दायरामा सञ्चालन गर्न डिजाइन गरिएको हो। यद्यपि, खरिद गर्नु अघि, तपाइँलाई यो जानकारी थप स्पष्ट गर्न आवश्यक छ, किनकि कहिलेकाहीँ त्यहाँ अपवादहरू छन्। तदनुसार, समान विशेषताहरु संग नयाँ आवरण को छनोट गर्न आवश्यक छ।
कृपया ध्यान दिनुहोस् कि तपाईले बिक्रीमा तथाकथित ट्युन गरिएको रेडिएटर क्यापहरू पनि फेला पार्न सक्नुहुन्छ, जसलाई उच्च दबावमा काम गर्न डिजाइन गरिएको हो, अर्थात् 1,3 बार सम्म। यो एन्टिफ्रिजको उम्लने बिन्दु थप बढाउन र कारको आन्तरिक दहन इन्जिनको दक्षता बढाउनको लागि गरिन्छ। त्यस्ता कभरहरू स्पोर्ट्स कारहरूमा प्रयोग गर्न सकिन्छ, जसका इन्जिनहरू उच्च शक्तिमा सञ्चालन गर्न डिजाइन गरिएका छन्, तर छोटो अवधिको लागि।
सहरी चक्रमा प्रयोग हुने साधारण कारहरूको लागि, त्यस्ता कभरहरू स्पष्ट रूपमा उपयुक्त छैनन्। जब तिनीहरू स्थापित हुन्छन्, धेरै नकारात्मक कारकहरू देखा पर्दछ। उनीहरु मध्ये:
- शीतलन प्रणाली को तत्व को काम "लगाउन को लागी"। यसले उनीहरूको कुल स्रोतमा कमी र समयपूर्व विफलताको जोखिम निम्त्याउँछ। र यदि पाइप वा क्ल्याम्प अत्यधिक दबाबबाट फुट्छ भने, यो आधा समस्या हो, तर यो अवस्था धेरै खराब हुन सक्छ, उदाहरणका लागि, यदि रेडिएटर वा विस्तार ट्यांक फुट्छ। यसले पहिले नै महँगो मर्मतलाई धम्की दिन्छ।
- कम एंटीफ्रिज संसाधन। कुनै पनि शीतलक एक निश्चित अपरेटिङ तापमान दायरा छ। यो भन्दा बाहिर जाँदा एन्टिफ्रिजको प्रदर्शन कम हुन्छ र यसको प्रयोगको समयलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्दछ। त्यसकारण, ट्युन गरिएको कभरहरू प्रयोग गर्दा, तपाईंले एन्टिफ्रिज धेरै पटक परिवर्तन गर्नुपर्नेछ।
त्यसैले, यो प्रयोग नगर्नु राम्रो हो, र आफ्नो सवारी निर्माताको सिफारिसहरू पालना गर्नुहोस्। रेडिएटर क्यापहरूको विशिष्ट ब्रान्डहरूको लागि, तिनीहरूमध्ये धेरै छन्, र तिनीहरू विभिन्न कारहरूको लागि फरक छन् (युरोपियन, अमेरिकी, एशियाली कारहरूको लागि)। यो मूल स्पेयर पार्ट्स किन्न सबै भन्दा राम्रो छ। तिनीहरूको लेख नम्बरहरू कागजात वा इन्टरनेटमा विशेष स्रोतहरूमा फेला पार्न सकिन्छ।
निष्कर्षमा
याद गर्नुहोस् कि एक सेवायोग्य रेडिएटर टोपी बन्द शीतलन प्रणालीको साथ कुनै पनि कारको आन्तरिक दहन इन्जिनको सामान्य सञ्चालनको लागि कुञ्जी हो। तसर्थ, यो न केवल असफल हुँदा (वा कूलिंग प्रणाली को सञ्चालन मा समस्याहरू सुरु), तर आवधिक रूपमा यसको अवस्था जाँच गर्न लायक छ। यो विशेष गरी पुराना मेसिनहरू, र/वा मेसिनहरूका लागि सत्य हो जसले पानी वा शीतलन प्रणालीमा पातलो एन्टिफ्रिज प्रयोग गर्दछ। यी यौगिकहरूले अन्ततः आवरण सामग्रीलाई क्षति पुर्याउँछन्, र यो असफल हुन्छ। र यसको व्यक्तिगत भागहरूको ब्रेकडाउनले शीतलकको उम्लने बिन्दुलाई कम गर्न र आन्तरिक दहन इन्जिनलाई बढी तताउने धम्की दिन्छ।
यो पहिले ज्ञात प्यारामिटर अनुसार नयाँ आवरण चयन गर्न आवश्यक छ। यो यसको ज्यामितीय आयामहरू (ढक्कन व्यास, ग्यास्केट व्यास, वसन्त बल) र यो डिजाइन गरिएको दबाब दुवैमा लागू हुन्छ। यो जानकारी म्यानुअलमा फेला पार्न सकिन्छ वा पहिले स्थापित गरिएको जस्तै रेडिएटर क्याप किन्न सकिन्छ।
