उत्प्रेरक कसरी जाँच गर्ने?
जब कार सामान्य रूपमा गति लिन रोक्छ वा चेक इन्जिन बत्ती बल्छ, एक उत्प्रेरक रूपान्तरण परीक्षण आवश्यक हुनेछ। यसले हनीकोम्बलाई बन्द गर्न वा पूर्ण रूपमा भत्काउन सक्छ। बोबिन पनि क्षतिग्रस्त हुन सक्छ। उत्प्रेरक जाँच गर्न, तपाईं यसलाई पूर्ण रूपमा हटाउन सक्नुहुन्छ वा यसलाई हटाउन बिना विधि प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। यस विधिको जटिलता यस तथ्यमा निहित छ कि तपाईंलाई दबाव गेजसँग काम गर्न सहायक चाहिन्छ, तपाईं आफैं सामना गर्न सक्नुहुन्न।
उत्प्रेरक हटाउने कारणहरू
उत्प्रेरक को सञ्चालन मा पहिलो समस्या मा, प्रयोग कारहरु को मालिकहरु लाई यो तत्व हटाउन को लागी सोच्छन्। यसका धेरै कारण हुन सक्छन्।
धेरै कारणहरू उत्प्रेरकहरू भत्काउँछन्:
कतिपयले सुझाव दिन्छ कि उत्प्रेरक सबैभन्दा अनुपयुक्त क्षणमा असफल हुन सक्छ;
दोस्रोले सोच्दछ कि यो घरेलु पेट्रोल द्वारा नराम्रो रूपमा पिटिएको छ, यसले आन्तरिक दहन इन्जिनलाई "गहिरो सास फेर्न" अनुमति दिँदैन;
अरूहरू विश्वास गर्छन् कि यदि तपाईंले आउटलेटमा अतिरिक्त प्रतिरोध हटाउनुभयो भने, तपाईंले ICE पावरमा वृद्धि प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, साथै इन्धन खपत कम गर्न सक्नुहुन्छ।
तर, दुर्भाग्यवश, क्रोबारको साथ हुड मुनि चढेका अधिकांश मोटर चालकहरू धेरै सुखद आश्चर्यको लागि छैनन् - र यो एक ECU (ICE नियन्त्रण इकाई) हो। यस ब्लकले उत्प्रेरकको अघि र पछि निकास ग्यासहरूमा कुनै परिवर्तनहरू छैनन् भनेर ध्यान दिनेछ र त्रुटि जारी गर्नेछ।
ब्लकलाई धोका दिन सम्भव छ, तर तपाइँ यसलाई रिफ्ल्याश गर्न सक्नुहुन्छ (यो विधि यस सामग्रीमा उल्लेख गरिने छैन)। प्रत्येक केसको लागि, त्यहाँ एक विधि छ (यी मुद्दाहरू मेसिन फोरमहरूमा छलफल गरिन्छ)।
"कतालिक" को राज्य - बुराई को जरा विचार गरौं। तर यसलाई हटाउनु पर्छ? अधिकांश मोटर चालकहरू तिनीहरूको भावनाहरूद्वारा निर्देशित हुन्छन्: कार खराब रूपमा तान्न थाल्यो, "म निश्चित छु कि उत्प्रेरक भरिएको छ र यो कारण हो," आदि। म जिद्दीलाई मनाउने छैन, तर विवेकी पढ्छु। त्यसोभए, तपाईले गर्नुपर्ने भनेको उत्प्रेरकको अवस्था जाँच गर्नु हो, र यसको अवस्थाको आधारमा, हामी निष्कर्षमा पुग्छौं कि यसलाई हटाउन वा प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ, तर प्रायः तिनीहरूको लागतको कारण हटाइन्छ।
उत्प्रेरक जाँच गर्नुहोस्
क्लियरेन्स र क्लोजिंगको लागि उत्प्रेरकको निरीक्षण
त्यसोभए, प्रश्न उठ्यो, "उत्प्रेरक कसरी जाँच गर्ने?"। सबैभन्दा प्रभावकारी र सजिलो तरीका भनेको उत्प्रेरकलाई भत्काउनु र निरीक्षण गर्नु हो। यदि गम्भीर क्षति फेला पर्यो भने, उत्प्रेरक मर्मत गर्न सकिन्छ।
हामी उत्प्रेरक हटाउँछौं र कोशिकाहरूको अवस्थालाई समग्र रूपमा हेर्छौं - कोशिकाहरूको क्लोजिङ क्लियरन्सको लागि जाँच गर्न सकिन्छ, र यसको लागि प्रकाश स्रोत उपयोगी छ। तर सबै कुरा जस्तो देखिन्छ जस्तो सरल छैन। कहिलेकाहीँ, लामो समयसम्म प्रयोग गर्दा, उत्प्रेरक माउन्ट यति धेरै टाँसिन्छ कि उत्प्रेरक हटाउन लामो र रोमाञ्चक कार्य मा परिणत हुन सक्छ। (मैले व्यक्तिगत रूपमा दुईवटा पछाडिको फास्टनिंग नटहरू 3 घण्टाको लागि खोलिदिए, अन्तमा यसले काम गरेन - मैले तिनीहरूलाई आधामा काट्नुपर्यो!) काम अत्यन्तै असुविधाजनक छ, किनभने तपाईंले कार तलबाट काम गर्न आवश्यक छ।
उत्प्रेरक जाँच गर्न मुख्य संकेत र विधिहरू यो रोकिएको छैन
छन् त्यहाँ पनि उत्प्रेरक जाँच गर्न धेरै तरिकाहरू छन्:
- हानिकारक पदार्थहरूको सामग्रीको लागि निकास मापन गर्न सम्भव छ (एक दोषपूर्ण उत्प्रेरकको साथ, हानिकारक पदार्थहरूको सामग्री सेवायोग्य उत्प्रेरकको तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ);
- तपाईं आउटलेटमा पछाडिको दबाब पनि जाँच गर्न सक्नुहुन्छ (अवरोधित उत्प्रेरकको संकेत प्रतिरोध बढेको छ र परिणामको रूपमा, दबाब)।
राज्यको वस्तुगत मूल्याङ्कनका लागि, तपाईंले यी दुवै विधिहरू संयोजन गर्न आवश्यक छ।
ब्याक प्रेसरको लागि उत्प्रेरक जाँच गर्दै
पछाडि दबाव परीक्षण
निम्नले उत्पन्न ब्याक प्रेशर विरुद्ध उत्प्रेरकको अवस्था जाँच गर्ने विधिको वर्णन गर्दछ।
यो गर्नको लागि, उत्प्रेरकको अगाडि, निकास ग्याँसहरूको नमूनाको लागि नमूना फिटिंगहरू वेल्ड गर्न आवश्यक छ। यो एक धागा र एक च्यानल आकार संग फिटिंग वेल्ड गर्न सल्लाह दिइन्छ, यी फिटिंग ब्रेक पाइप लागि फिटिंग समान छन्। मापन पूरा भएपछि, प्लगहरू यी फिटिङहरूमा पेच हुन्छन्।
रोक्नेहरू अधिमानतः पीतल बनेको - यसले तिनीहरूलाई सञ्चालनको समयमा नि: शुल्क अनस्क्रूइङ प्रदान गर्नेछ। मापनको लागि, ब्रेक पाइप 400-500 मिमी लामो फिटिंगमा पेच हुनुपर्छ, जसको कार्य अतिरिक्त गर्मीलाई नष्ट गर्नु हो। हामीले ट्यूबको खाली छेउमा रबरको नली राख्छौं, नलीमा दबाब गेज हुक गर्छौं, यसको मापन दायरा 1 kg / cm3 सम्म हुनुपर्छ।
थ्रोटल वाइड ओपनको साथ गाडीले गति लिँदा पछाडिको चाप मापन गर्न सकिन्छ। त्वरणको समयमा दबाब गेज द्वारा दबाब निर्धारण गरिन्छ, गति मा वृद्धि संग, सबै मान रेकर्ड गरिन्छ। कुनै पनि गति दायरामा पूर्ण रूपमा खुला डम्परको साथ अपरेशनको क्रममा ब्याक प्रेसरको मानहरू 0,35 kg / cm3 भन्दा बढी हुन्छ, यसको मतलब यो हो कि निकास प्रणाली सुधार गर्न आवश्यक छ।
उत्प्रेरक जाँच गर्ने यो विधि वांछनीय छ, तथापि, वास्तविक जीवनमा, वेल्डिंग फिटिंग एक बरु हिलो व्यवसाय हो। त्यसकारण, मैले यो गरें: मैले उत्प्रेरकको अगाडि उभिएको ल्याम्ब्डालाई अनस्क्रू गरें र एडाप्टरको माध्यमबाट प्रेसर गेज घुसाएँ। (1 kg / cm3 सम्म अधिक सटीक रूपमा दबाव गेज प्रयोग गर्न सल्लाह दिइन्छ)।
एडाप्टरको रूपमा, मैले रबरको नली प्रयोग गरें, जुन मैले चक्कुसँग आकारमा समायोजन गरें (बिर्सनुहोस् कि कसाइ महत्त्वपूर्ण छ)।
यो एक पेशेवर सेवा उपकरण जस्तो देखिन्छ
मैले यसलाई नलीले आफै मापन गरें।
त्यसैले:
- हामी आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्छौं र दबाव गेजको रिडिङहरू हेर्छौं (यो आउटलेटमा ब्याकप्रेसर हो)।
- हामी व्हील पछाडि एक सहायक राख्छौं, उसले 3000 को गति बढाउँछ, हामी रिडिंग लिन्छौं।
- सहायकले फेरि गति बढाउँछ, तर पहिले नै 5000 सम्म, हामी पढ्छौं।
ICE घुमाउन आवश्यक छैन! 5-7 सेकेन्ड पर्याप्त छ। 3 kg / cm3 सम्म नाप्ने दबाव गेज प्रयोग गर्न आवश्यक छैन, किनकि यसले दबाब महसुस गर्न सक्दैन। अधिकतम दबाव गेज 2kg/cm3 हो, 0,5 भन्दा राम्रो (अन्यथा त्रुटि मापन मान संग मेल खान्छ)। मैले प्रेसर गेज प्रयोग गरे जुन एकदम उपयुक्त थिएन, तर एकै समयमा अधिकतम 0,5 kg / cm3 थियो, XX बाट 5000 सम्मको गतिमा तत्काल वृद्धिको समयमा अधिकतम (प्रेशर गेज झटका भयो र "0" मा खस्यो)। त्यसैले, यो गणना गर्दैन।
र मेरो मनमा यी दुई विधिहरू यसरी जोड्न सकिन्छ:
१) उत्प्रेरकको अगाडि लैम्ब्डा खोल्नुहोस्;
२) यो लाम्ब्डाको सट्टा, हामी फिटिंगमा पेंच गर्छौं;
3) ब्रेक पाइपको टुक्रालाई फिटिङमा जोड्नुहोस् (त्यहाँ युनियन बोल्टहरू छन्);
4) ट्यूबको अन्त्यमा नली राख्नुहोस्, र यसलाई केबिनमा धकेल्नुहोस्;
5) राम्रो, र त्यसपछि, पहिलो मामला मा जस्तै;
अर्कोतर्फ, हामी दबाव गेजमा जडान गर्छौं, जसको मापन दायरा 1 kg / cm3 सम्म छ। यो सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ कि नली निकास प्रणालीको विवरणहरूसँग सम्पर्कमा आउँदैन।
त्वरणको समयमा दबाब गेज द्वारा दबाब निर्धारण गरिन्छ, गति मा वृद्धि संग, सबै मान रेकर्ड गरिन्छ। कुनै पनि गति दायरामा पूर्ण रूपमा खुला डम्परको साथ अपरेशनको क्रममा ब्याक प्रेसरको मानहरू 0,35 kg / cm3 भन्दा बढी हुन्छ, यसको मतलब यो हो कि निकास प्रणाली सुधार गर्न आवश्यक छ।
6) काम नगरेको कारण (अनस्क्रूड ल्याम्ब्डा, चेक जल्न सुरु हुनेछ), ल्याम्बडा ठाउँमा स्थापना भएपछि, चेक बाहिर जान्छ;
7) 0,35 kg/cm3 को सीमा ट्युन कारहरूको लागि प्रयोग गरिन्छ, तर सामान्य कारहरूको लागि, मेरो विचारमा, सहनशीलता 0,5 kg/cm3 मा विस्तार गर्न सकिन्छ।
यदि उत्प्रेरकको डायग्नोस्टिक्सले निकास ग्यासहरूको मार्गमा बढेको प्रतिरोध देखाउँदछ भने, तब उत्प्रेरकलाई फ्लस गर्न आवश्यक छ; यदि फ्लश गर्न सम्भव छैन भने, तब उत्प्रेरक प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ। र यदि प्रतिस्थापन आर्थिक रूपमा सम्भव छैन भने, हामी उत्प्रेरक हटाउँछौं। तपाइँ तलको भिडियोमा ब्याकप्रेसर उत्प्रेरकको निदानको बारेमा थप जान्न सक्नुहुन्छ:
उत्प्रेरक कन्भर्टर ब्याक प्रेसर निदान
स्रोत: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic
