USR कसरी जाँच गर्ने
सामग्रीहरू
प्रणाली जाँच गर्दा EGR भल्भ, यसको सेन्सर, साथै क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसन प्रणाली (निकास ग्यास पुन: परिसंचरण) को अन्य घटकहरूको प्रदर्शन पहिचान गर्न तल आउँछ। जाँच गर्न, एक मोटर चालकलाई ओममिटर र भोल्टमिटर मोडमा सञ्चालन गर्न सक्षम इलेक्ट्रोनिक मल्टिमिटर, भ्याकुम पम्प, एक ECU त्रुटि स्क्यानर चाहिन्छ। ठ्याक्कै egr कसरी जाँच गर्ने प्रणाली को विशेष तत्व मा निर्भर हुनेछ। अपरेबिलिटीको लागि सबैभन्दा सरल परीक्षण अपरेशनको सामान्य दृश्य नियन्त्रण हुन सक्छ जब यसमा पावर लागू हुन्छ वा हावा डिस्चार्ज हुन्छ।
EGR प्रणाली के हो
USR स्वास्थ्य जाँचको विवरण बुझ्नको लागि, यो कस्तो प्रकारको प्रणाली हो, यो किन आवश्यक छ र यसले कसरी काम गर्छ भन्ने बारे संक्षिप्त रूपमा ध्यान दिन लायक छ। त्यसैले, EGR प्रणाली को कार्य निकास ग्याँस मा नाइट्रोजन अक्साइड को गठन को स्तर को कम गर्न को लागी छ। यो दुवै पेट्रोल र डिजेल इन्जिन मा स्थापित छ, एक टर्बोचार्जर संग सुसज्जित को अपवाद बाहेक (यद्यपि त्यहाँ अपवाद छन्)। नाइट्रोजन अक्साइडको उत्पादन सीमित गर्ने तथ्यको कारणले गर्दा निकास ग्यासहरूको अंशलाई पछि जलाउनको लागि आन्तरिक दहन इन्जिनमा पठाइन्छ। यस कारणले गर्दा, दहन कक्षको तापक्रम घट्छ, निकास कम विषाक्त हुन्छ, उच्च इग्निशन समय प्रयोग भएकोले विस्फोट घट्छ र इन्धन खपत कम हुन्छ।
पहिलो EGR प्रणालीहरू न्युमोमेकानिकल थिए र EURO2 र EURO3 वातावरणीय मापदण्डहरू अनुरूप थिए। वातावरणीय मापदण्डको कडाई संग, लगभग सबै EGR प्रणाली इलेक्ट्रोनिक भएको छ। प्रणालीको आधारभूत कम्पोनेन्टहरू मध्ये एक USR भल्भ हो, जसमा निर्दिष्ट भल्भको स्थिति नियन्त्रण गर्ने सेन्सर पनि समावेश छ। इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईले नियन्त्रण इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक भल्भ प्रयोग गरेर वायवीय भल्भको सञ्चालन नियन्त्रण गर्दछ। त्यसोभए, USR जाँच गर्दा USR भल्भ, यसको सेन्सर, साथै नियन्त्रण प्रणाली (ECU) को अपरेबिलिटी पत्ता लगाउन आउँछ।
ब्रेकेज संकेत
त्यहाँ प्रणाली, अर्थात् EGR सेन्सरमा समस्या छ भनेर संकेत गर्ने धेरै बाह्य संकेतहरू छन्। यद्यपि, तलका संकेतहरूले आन्तरिक दहन इन्जिनमा अन्य ब्रेकडाउनहरू संकेत गर्न सक्छ, त्यसैले सम्पूर्ण प्रणाली र विशेष रूपमा भल्भको लागि अतिरिक्त निदान आवश्यक छ। सामान्य अवस्थामा, गैर-काम गर्ने EGR भल्भका लक्षणहरू निम्न लक्षणहरू हुनेछन्:
- आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्ति र कार को गतिशील विशेषताहरु को हानि को कम। त्यो हो, कार माथि र लोड भएको अवस्थामा ड्राइभ गर्दा "तान्दैन", र स्ट्यान्डस्टिलबाट खराब गति पनि बढाउँछ।
- आन्तरिक दहन इन्जिनको अस्थिर अपरेशन, "फ्लोटिंग" गति, विशेष गरी निष्क्रियमा। यदि मोटर कम गतिमा चलिरहेको छ भने, यो अचानक बन्द हुन सक्छ।
- ICE स्टलहरू सुरु भएको केही समय पछि। जब भल्भ खुला रहन्छ र निकास ग्यासहरू पूर्ण रूपमा सेवनमा जान्छ तब हुन्छ।
- इन्धन खपत बढ्यो। यो सेवन धेरै गुणा मा वैक्यूम मा कमी को कारण हो, र परिणाम को रूप मा, हावा ईन्धन मिश्रण को पुन: संवर्धन।
- त्रुटि पुस्ता। अक्सर, ड्यासबोर्डमा "चेक इन्जिन" चेतावनी प्रकाश सक्रिय हुन्छ, र स्क्यानिङ उपकरणहरूसँग निदान प्रदर्शन गरेपछि, तपाइँ USR प्रणालीको सञ्चालनसँग सम्बन्धित त्रुटिहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ, उदाहरणका लागि, त्रुटि p0404, p0401, p1406 र अन्य।
यदि सूचीबद्ध संकेतहरू मध्ये कम्तिमा एक देखा पर्दछ, यो तुरुन्तै त्रुटि स्क्यानर प्रयोग गरेर निदान गर्न लायक छ, यसले यो सुनिश्चित गर्नेछ कि समस्या USR भल्भमा छ। उदाहरण को लागी, स्क्यान उपकरण प्रो कालो संस्करण त्रुटिहरू पढ्न, वास्तविक समयमा विभिन्न सेन्सरहरूको प्रदर्शन हेर्न र केही प्यारामिटरहरू समायोजन गर्न सम्भव बनाउँछ।
यस स्क्यानरको साथ, तपाईले भ्याकुम नियामकको सोलेनोइड भल्भले कसरी काम गर्छ भनेर देख्न सक्नुहुन्छ (लेखको अन्त्यमा विवरणहरू)। यस्तो उपकरण भएको, तपाईं चाँडै कारण पत्ता लगाउन र यसलाई हटाउन सुरु गर्न सक्नुहुन्छ। ग्यारेजमा भल्भ जाँच गर्नु एकदम सरल छ।
EGR प्रणाली को खराबी को कारण
USR भल्भ र समग्र प्रणालीको खराबीका दुईवटा आधारभूत कारणहरू छन् - धेरै थोरै निकास ग्यासहरू प्रणाली मार्फत जान्छ र धेरै धेरै निकास ग्यासहरू प्रणाली मार्फत जान्छ। बारीमा, यसका कारणहरू निम्न घटनाहरू हुन सक्छन्:
- EGR भल्भ स्टेम मा काली बनाइन्छ। यो प्राकृतिक कारणले हुन्छ। माथि उल्लेख गरिएझैं, निकास ग्यासहरू यसबाट जान्छ, र कालो स्टेम सहित भल्भ पर्खालहरूमा बस्छ। यो घटना विशेष गरी परिस्थितिहरूमा बढेको छ जब मेसिनले आक्रामक अवस्थामा काम गर्दछ। अर्थात्, आन्तरिक दहन इन्जिनको पहिरन संग, क्र्यांककेस ग्याँस को मात्रा मा वृद्धि, कम गुणस्तर ईन्धन को उपयोग। भल्भको निदान गरिसकेपछि, सधैं कार्ब क्लीनर वा यस्तै डिग्रेजिङ क्लिनरले स्टेम सफा गर्न सिफारिस गरिन्छ। अक्सर, केहि विलायक (उदाहरणका लागि, सेतो आत्मा) वा शुद्ध शुद्ध एसीटोन यसको लागि प्रयोग गरिन्छ। तपाईं पेट्रोल वा डिजेल इन्धन पनि प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।
- डायाफ्राम रिसाव EGR भल्भ। यो ब्रेकडाउनले यस तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि उक्त भल्भ पूर्ण रूपमा खुल्दैन र बन्द हुँदैन, त्यो हो, निकास ग्याँसहरू यसबाट रिसाउँछन्, जसले माथि वर्णन गरिएका परिणामहरू निम्त्याउँछ।
- EGR प्रणालीका च्यानलहरू कोक गरिएको छ। यसले पनि निकास ग्यासहरू र हावा तिनीहरूको माध्यमबाट सामान्य रूपमा उडाउँदैन। कोकिंग भल्भ र / वा च्यानलहरूको भित्ताहरूमा कालिको उपस्थितिको कारण हुन्छ जसबाट निकास ग्यासहरू पास हुन्छन्।
- EGR प्रणाली गलत तरिकाले मफल गरिएको थियो। केही कार मालिकहरू जसले नियमित रूपमा यस तथ्यलाई सामना गर्छन् कि नामित ICE प्रणालीको प्रयोगको कारणले शक्ति गुमाउँछ, तिनीहरूले मात्र EGR भल्भ बन्द गर्छन्। यद्यपि, यदि यस्तो निर्णय गरिएको छ भने, यो सही तरिकाले गर्नुपर्छ, अन्यथा हावा मास मीटरले जानकारी प्राप्त गर्नेछ कि धेरै ठूलो हावा प्रवाह भइरहेको छ। प्रयोग गरिएको कार किन्दा यो विशेष गरी सत्य हो, जब नयाँ मालिकलाई थाहा हुँदैन कि EGR भल्भ कारमा प्लग गरिएको छ। यदि कार यस्तो प्रणाली संग सुसज्जित छ भने, यो पूर्व कार मालिकलाई यसको अवस्था बारे सोध्न सल्लाह दिइन्छ, र यो पनि सोध्नुहोस् कि USR प्रणाली पूर्णतया मफल भएको थियो।
- अड्किएको EGR भल्भ यसको बन्द र/वा खोल्ने समयमा। यहाँ दुई विकल्प छन्। पहिलो भनेको सेन्सर आफैमा दोषपूर्ण छ, जसले सही डाटालाई इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईमा पठाउन सक्दैन। दोस्रो भल्भ आफैमा समस्या छ। यो पूर्ण रूपमा खुल्दैन वा पूर्ण रूपमा बन्द हुँदैन। यो सामान्यतया ईन्धन को दहन को परिणाम को रूप मा गठन मा कालि को एक ठूलो मात्रा को कारण हो।
- EGR भल्भ जर्की। काम गर्ने सोलेनोइडले स्टेमको सहज रिभर्सल प्रदान गर्नुपर्दछ, र तदनुसार, सेन्सरले डम्परको स्थितिमा सहज रूपमा परिवर्तन हुने डाटा क्याप्चर गर्नुपर्छ। यदि संक्रमण अचानक हुन्छ भने, त्यसपछि सम्बन्धित जानकारी कम्प्युटरमा पठाइन्छ, र प्रणाली आफैंले आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि माथि वर्णन गरिएका परिणामहरूसँग सही रूपमा काम गर्दैन।
- ती सवारी साधनहरूमा जहाँ भल्भ आन्दोलन प्रदान गरिएको छ स्टेपर इलेक्ट्रिक ड्राइभसम्भावित कारणहरू यसमा निहित छन्। अर्थात्, बिजुलीको मोटर असफल हुन सक्छ (उदाहरणका लागि, घुमाउरो सर्ट-सर्किट, बेयरिङ असफल), वा ड्राइभ गियर असफल हुन सक्छ (यसमा एक वा बढी दाँत भाँचिन वा पूर्ण रूपमा झर्ने)।
USR प्रणाली जाँच
स्वाभाविक रूपमा, कारहरूको बिभिन्न मेकहरू र मोडेलहरूमा, EGR सेन्सरको स्थान फरक हुनेछ, तथापि, यो हुन सक्छ, यो सम्मेलन इनटेक मेनिफोल्डको निकटतामा हुनेछ। कम सामान्यतया, यो सक्शन ट्र्याक्टमा वा थ्रोटल ब्लकमा अवस्थित हुन्छ।
ग्यारेज अवस्थामा, चेक एक दृश्य निरीक्षण संग सुरु गर्नुपर्छ। द्वारा र ठूलो, EGR भल्भ को निदान को लागी दुई तरिकाहरु छन् - यसको विघटन संग र बिना। जे होस्, यो अझै पनि विधानसभा को विघटन संग अधिक विस्तृत जाँच गर्न को लागी राम्रो छ, किनकि चेक पछि, यदि वाल्व जलेको ईन्धन को निक्षेप संग भरिएको छ, यो पुन: स्थापना गर्नु अघि सफा गर्न सकिन्छ। सुरु गर्नको लागि, हामी व्यक्तिगत भागहरू भत्काउन बिना जाँच गर्ने तरिकाहरू विचार गर्नेछौं।
EGR को सञ्चालन कसरी जाँच गर्ने
पूर्ण जाँच गर्नु अघि, तपाईले भल्भले सबै काम गर्दछ भनेर सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ। यस्तो जाँच प्राथमिक रूपमा गरिन्छ।
जब यो वायमेटिक भल्भको सेवायोग्यता जाँच गर्न आवश्यक छ, यो ग्याँस पासको समयमा स्टेमको स्ट्रोक अवलोकन गर्न पर्याप्त छ (एक व्यक्ति रिभ्स, दोस्रो देखिन्छ)। वा झिल्ली थिचेर - गति कम हुनुपर्छ। EGR सोलेनोइड भल्भ जाँच गर्नको लागि, तपाईंले कुनै पनि क्लिकहरू सुन्दै गर्दा ब्याट्रीबाट सिधै कनेक्टरको प्लस र माइनसमा पावर लागू गर्न आवश्यक छ। यी चरणहरू गरिसकेपछि, तपाईं EGR को थप विस्तृत जाँचमा अगाडि बढ्न सक्नुहुन्छ।
भल्भ थिच्दै
निष्क्रिय अवस्थामा चलिरहेको आन्तरिक दहन इन्जिनको साथ, तपाईंले झिल्लीमा थोरै थिच्नु पर्छ। भल्भ को विशिष्ट संरचना मा निर्भर गर्दछ, यो विभिन्न स्थान मा स्थित हुन सक्छ। उदाहरण को लागी, लोकप्रिय कार Daewoo Lanos मा, तपाईले प्लेट अन्तर्गत थिच्नु पर्छ, यसको अन्तर्गत शरीरमा कटआउटहरू छन्, जसको माध्यमबाट तपाइँ झिल्लीमा थिच्न सक्नुहुन्छ। त्यो हो, थिच्नु झिल्लीमा हुँदैन, किनकि यो शरीरद्वारा सुरक्षित हुन्छ, तर शरीरको त्यो भागमा जुन यसको माथि अवस्थित छ।
यदि, निर्दिष्ट नोड थिच्ने प्रक्रियामा, इन्जिनको गति डुब्यो र यसले "चोक" गर्न थाल्यो (गति घट्न थाल्यो), यसको मतलब यो हो कि भल्भ सीट राम्रो अवस्थामा छ, र ठूलो रूपमा, केहि हुनु आवश्यक छैन। मर्मत गरिएको, निवारक उद्देश्यहरू बाहेक (यस गर्नको लागि, यो EGR भल्भ भत्काउन आवश्यक हुनेछ र एकाइको अतिरिक्त जटिल निदानहरू गर्न समानांतरमा)। यद्यपि, यदि निर्दिष्ट दबाइ पछि केहि भएन, र आन्तरिक दहन इन्जिन गति गुमाउँदैन, त्यसपछि यसको मतलब यो हो कि झिल्ली अब कसिएको छैन, त्यो हो, EGR प्रणाली व्यावहारिक रूपमा काम गर्दैन। तदनुसार, यो USR भल्भ भत्काउन र वाल्व आफैं र प्रणालीको अन्य तत्वहरूको अवस्थाको अतिरिक्त निदान गर्न आवश्यक छ।
वाल्व जाँच गर्नुहोस्
माथि उल्लेख गरिए अनुसार, भल्भको स्थान विभिन्न कारहरूमा भिन्न हुन सक्छ, तथापि, प्रायः यो इनटेक मेनिफोल्ड क्षेत्रमा स्थापित हुन्छ। उदाहरणका लागि, फोर्ड एस्केप 3.0 V6 कारमा, यो इनटेक मेनिफोल्डबाट आउने मेटल पाइपमा स्थापित हुन्छ। भल्भ सोलेनोइडबाट आएको वैक्यूमको कारण खुल्छ। थप प्रमाणीकरणको उदाहरण तोकिएको गाडीको आन्तरिक कम्बसन इन्जिनमा ठ्याक्कै दिइनेछ।
EGR भल्भको दक्षता जाँच गर्नको लागि, आन्तरिक दहन इन्जिनको निष्क्रिय गतिमा भल्भबाट नलीलाई विच्छेद गर्न पर्याप्त छ, जसको माध्यमबाट भ्याकुम (भ्याकुम) आपूर्ति गरिन्छ। यदि नाममात्र पहुँचमा भ्याकुम पम्प छ भने, तपाइँ यसलाई भल्भ होलमा जडान गर्न सक्नुहुन्छ र भ्याकुम सिर्जना गर्न सक्नुहुन्छ। यदि भल्भ काम गरिरहेको छ भने, आन्तरिक दहन इन्जिन "चोक" र ट्विच गर्न सुरु हुनेछ, अर्थात्, यसको गति घट्न सुरु हुनेछ। भ्याकुम पम्पको सट्टा, तपाइँ केवल अर्को नली जडान गर्न सक्नुहुन्छ र तपाइँको मुखले हावामा चूस्दै भ्याकुम सिर्जना गर्न सक्नुहुन्छ। नतिजा एउटै हुनुपर्छ। यदि आन्तरिक दहन इन्जिनले सामान्य रूपमा काम गर्न जारी राख्छ भने, भल्भ प्रायः दोषपूर्ण हुन्छ। यो एक विस्तृत निदान प्रदर्शन गर्न यसलाई भत्काउन सल्लाह दिइन्छ। यो हुन सक्छ, यसको थप मर्मत यसको सिटमा होइन, तर कार मर्मत पसल (ग्यारेज) को अवस्थामा गर्न आवश्यक छ।
Solenoid जाँच गर्नुहोस्
सोलेनोइड एक विद्युतीय प्रतिरोध हो जसले वर्तमानलाई यसको माध्यमबाट प्रवाह गर्न अनुमति दिन्छ। सोलेनोइडले पल्स-चौडाइ मोड्युलेसन (PWM) प्रयोग गरेर यसबाट गुजरने भोल्टेज परिवर्तन गर्दछ। अपरेशनको क्रममा भोल्टेज परिवर्तन हुन्छ, र यो EGR भल्भमा भ्याकुम लागू गर्नको लागि संकेत हो। सोलेनोइड जाँच गर्दा गर्ने पहिलो कुरा भनेको भ्याकुममा पर्याप्त भ्याकुम छ भनी सुनिश्चित गर्नु हो। हामी उही फोर्ड एस्केप 3.0 V6 कारको लागि प्रमाणीकरणको उदाहरण दिन्छौं।
गर्न को लागी पहिलो कुरा solenoid को तल मा साना ट्यूबहरु लाई विच्छेदन गर्न को लागी छ, जस पछि तपाईले आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्न आवश्यक छ। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि ट्यूबहरू सावधानीपूर्वक हटाइनु पर्छ ताकि तिनीहरू फिट हुने फिटिंगहरू तोड्न नपरोस्! यदि एक ट्यूब मा भ्याकुम क्रम मा छ, त्यसपछि यो श्रव्य हुनेछ, चरम अवस्थामा, तपाईं ट्यूब मा आफ्नो औंला राख्न सक्नुहुन्छ। यदि कुनै वैक्यूम छैन भने, अतिरिक्त निदान आवश्यक छ। यो गर्नका लागि, थप व्यापक निदानको लागि यसको सिटबाट USR भल्भलाई थप हटाउन आवश्यक हुनेछ।
त्यस पछि, यो बिजुली भाग जाँच गर्न आवश्यक छ, अर्थात्, यो solenoid को बिजुली आपूर्ति जाँच गर्न आवश्यक छ। यो गर्नको लागि, तपाईंले निर्दिष्ट तत्वबाट चिप अलग गर्न आवश्यक छ। त्यहाँ तीन तारहरू छन् - संकेत, शक्ति र जमीन। DC भोल्टेज मापन मोडमा स्विच गरिएको मल्टिमिटर प्रयोग गरेर, तपाईंले पावर जाँच गर्न आवश्यक छ। यहाँ मल्टिमिटरको एउटा जाँच आपूर्ति सम्पर्कमा राखिएको छ, दोस्रो - जमीनमा। यदि त्यहाँ शक्ति छ भने, मल्टिमिटरले लगभग 12 भोल्टको आपूर्ति भोल्टेजको मूल्य देखाउनेछ। एकै समयमा, यो आवेग तार को अखण्डता जाँच गर्न लायक छ। यो मल्टिमिटरको साथ पनि गर्न सकिन्छ, तर "डायलिङ" मोडमा स्विच गर्नुहोस्। निर्दिष्ट फोर्ड एस्केप 3.0 V6 मा यसको बैजनी इन्सुलेशन छ, र ECU इनपुटमा यसको नम्बर 47 छ र बैजनी इन्सुलेशन पनि छ। आदर्श रूपमा, सबै तारहरू अक्षुण्ण र अक्षुण्ण इन्सुलेशनको साथ हुनुपर्छ। यदि तारहरू भाँचिएका छन् भने, तिनीहरू नयाँ संग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। यदि इन्सुलेशन क्षतिग्रस्त छ भने, त्यसपछि तपाइँ यसलाई बिजुली टेप वा गर्मी संकुचन टेप संग इन्सुलेट गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ। यद्यपि, यो विकल्प मात्र उपयुक्त छ यदि क्षति सानो छ।
त्यस पछि, तपाईंले सोलेनोइडको तारहरूको अखण्डता जाँच गर्न आवश्यक छ। यो गर्नका लागि, तपाइँ मल्टिमिटरलाई निरन्तरता मोडमा स्विच गर्न सक्नुहुन्छ वा विद्युतीय प्रतिरोध मापन गर्न सक्नुहुन्छ। त्यसपछि, क्रमशः दुई प्रोबहरूको साथ, सोलेनोइड तारहरूको दुई आउटपुटहरूमा जडान गर्नुहोस्। विभिन्न यन्त्रहरूको लागि प्रतिरोध मान फरक हुन सक्छ, तर यो हुन सक्छ, यो शून्य र अनन्तताबाट फरक हुनुपर्छ। अन्यथा, क्रमशः सर्ट सर्किट वा घुमाउरो ब्रेक छ।
EGR सेन्सर जाँच गर्दै
सेन्सरको कार्य भनेको क्रमशः भल्भको एक र अर्को भागमा दबाव भिन्नता रेकर्ड गर्नु हो, यसले केवल भल्भको स्थितिको बारेमा कम्प्युटरमा जानकारी पठाउँदछ - यो खुला छ वा बन्द छ। सबै भन्दा पहिले, तपाईं यसमा शक्ति उपस्थिति जाँच गर्न आवश्यक छ।
मल्टिमिटरलाई DC भोल्टेज मापन मोडमा स्विच गर्नुहोस्। एउटा प्रोबलाई सेन्सरमा रहेको तार नम्बर ३ मा र दोस्रो प्रोबलाई जमिनमा जोड्नुहोस्। अर्को तपाईं इन्जिन सुरु गर्न आवश्यक छ। यदि सबै कुरा सामान्य छ भने, दुई संकेतित प्रोबहरू बीचको भोल्टेज 3 भोल्ट बराबर हुनुपर्छ।
अर्को तपाईंले आवेग तार नम्बर 1 मा भोल्टेज जाँच गर्न आवश्यक छ। आन्तरिक दहन इन्जिन न्यानो नभएको अवस्थामा (ईजीआर प्रणालीले काम गरिरहेको छैन), यसमा भोल्टेज लगभग ०.९ भोल्ट हुनुपर्छ। तपाईं यसलाई पावर तार जस्तै मापन गर्न सक्नुहुन्छ। यदि भ्याकुम पम्प उपलब्ध छ भने, भल्भमा भ्याकुम लागू गर्न सकिन्छ। यदि सेन्सरले काम गरिरहेको छ, र यसले यो तथ्यलाई ठीक गर्नेछ, त्यसपछि आवेग तारमा आउटपुट भोल्टेज बिस्तारै बढ्नेछ। लगभग 0,9 भोल्टको भोल्टेजमा, भल्भ खोल्नु पर्छ। यदि परीक्षणको बखत भोल्टेज परिवर्तन गर्दैन वा गैर-रैखिक रूपमा परिवर्तन हुन्छ, तब, सम्भवतः, सेन्सर अर्डर बाहिर छ र यसको अतिरिक्त निदान गर्न आवश्यक छ।
यदि कार छोटो इन्जिन सञ्चालन पछि स्टल भयो भने, त्यसपछि तपाइँ USR भल्भ खोल्न सक्नुहुन्छ र यसलाई झुकाउन सक्नुहुन्छ र आन्तरिक दहन इन्जिनको प्रतिक्रिया हेर्न यसलाई फेरि हटाउन सक्नुहुन्छ - यदि तपाइँ क्र्याङ्ककेसबाट भल्भ हटाउनुहुन्छ भने, धेरै धुवाँ बाहिर आउँछ। र आन्तरिक दहन इन्जिनले अधिक समान रूपमा काम गर्न थाल्छ, भेन्टिलेसन प्रणाली वा भल्भ आफैमा दोषपूर्ण छ। थप जाँचहरू यहाँ आवश्यक छ।
विघटन परीक्षण
EGR भल्भ हटाइँदा जाँच गर्नु राम्रो हुन्छ। यसले दृश्यात्मक रूपमा र उपकरणहरूको मद्दतले यसको अवस्थाको मूल्याङ्कन गर्न सम्भव बनाउनेछ। गर्न को लागी पहिलो कुरा यो काम गर्छ कि जाँच गर्न छ। वास्तवमा, भल्भ एक सोलेनोइड (कुंडल) हो, जसलाई कारको विद्युतीय सर्किटमा जस्तै 12 भोल्टको प्रत्यक्ष प्रवाहको साथ आपूर्ति गरिनुपर्छ।
कृपया ध्यान दिनुहोस् कि भल्भको डिजाइन फरक हुन सक्छ, र तदनुसार, सक्रिय हुन आवश्यक सम्पर्कहरूको संख्या पनि क्रमशः फरक हुनेछ, यहाँ कुनै विश्वव्यापी समाधान छैन। उदाहरणका लागि, Volkswagen Golf 4 APE 1,4 कारको लागि, भल्भमा नम्बर 2 सहित तीनवटा पिनहरू छन्; चार; 4. भोल्टेज नम्बर 6 र 2 टर्मिनलहरूमा लागू गर्नुपर्छ।
AC भोल्टेजको स्रोत हातमा राख्नु राम्रो हुन्छ, किनकि अभ्यासमा (कारमा) नियन्त्रण भोल्टेज फरक हुन्छ। त्यसोभए, सामान्य अवस्थामा, भल्भ 10 भोल्टमा खोल्न सुरु हुन्छ। यदि तपाईंले 12 भोल्टहरू हटाउनुभयो भने, यो स्वचालित रूपमा बन्द हुनेछ (स्टेम भित्र जान्छ)। यसको साथमा, यो सेन्सर (potentiometer) को विद्युतीय प्रतिरोध जाँच गर्न लायक छ। खुला भल्भमा काम गर्ने सेन्सरको साथ, पिन 2 र 6 बीचको प्रतिरोध लगभग 4 kOhm, र 4 र 6 - 1,7 kOhm बीच हुनुपर्छ। भल्भको बन्द स्थितिमा, पिन 2 र 6 बीचको सम्बन्धित प्रतिरोध 1,4 kOhm, र 4 र 6 - 3,2 kOhm बीचमा हुनेछ। अन्य कारहरूको लागि, निस्सन्देह, मानहरू फरक हुनेछन्, तर तर्क एउटै रहनेछ।
Solenoid को प्रदर्शन जाँच संग, यो भल्भ को प्राविधिक अवस्था जाँच गर्न लायक छ। माथि उल्लेख गरिए अनुसार, कालि (ईन्धनको दहनका उत्पादनहरू) समयसँगै यसको सतहमा जम्मा हुन्छ, यसको पर्खाल र रडमा बस्छ। यसको कारणले गर्दा, भल्भ र स्टेमको सहज आन्दोलन बिग्रन सक्छ। यदि त्यहाँ धेरै कालि छैन भने, यो अझै पनि निवारक उद्देश्यका लागि यसलाई भित्र र बाहिर क्लीनरको साथ सफा गर्न सिफारिस गरिन्छ।
सफ्टवेयर प्रमाणिकरण
EGR प्रणाली को निदान को लागी सबै भन्दा पूर्ण र सुविधाजनक विधिहरु मध्ये एक ल्यापटप (ट्याब्लेट वा अन्य ग्याजेट) मा स्थापित सफ्टवेयर प्रयोग गर्न को लागी छ। त्यसोभए, VAG चिन्ता द्वारा निर्मित कारहरूको लागि, सबैभन्दा लोकप्रिय निदान कार्यक्रम VCDS वा रूसीमा - "Vasya निदान" हो। यस सफ्टवेयरको साथ EGR परीक्षण एल्गोरिथ्ममा द्रुत नजर राखौं।
EGR Vasya Diagnost कार्यक्रममा जाँच गर्नुहोस्
पहिलो चरण ल्यापटपलाई ICE इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईमा जडान गर्न र उपयुक्त कार्यक्रम चलाउन हो। त्यसपछि तपाईंले "ICE Electronics" र मेनु "अनुकूल समूहहरू" नामक समूह प्रविष्ट गर्न आवश्यक छ। अरू मध्ये, च्यानल सूचीको एकदमै तल, त्यहाँ 343 र 344 नम्बर भएका दुई च्यानलहरू छन्। पहिलोलाई "EGR भ्याकुम रेगुलेटर सोलेनोइड भल्भ; actuation" र दोस्रो हो "EGR Solenoid Valve; वास्तविक मूल्य"।
व्यवहारमा, यसको मतलब यो हो कि च्यानल 343 अनुसार, कसैले ECU ले सिद्धान्तमा EGR भल्भ खोल्ने वा बन्द गर्ने निर्णय गरेको सापेक्षिक मूल्यमा न्याय गर्न सक्छ। र च्यानल 344 ले भल्भ सञ्चालन गर्ने वास्तविक मानहरूमा देखाउँछ। आदर्श रूपमा, गतिशीलतामा यी सूचकहरू बीचको भिन्नता न्यूनतम हुनुपर्छ। तदनुसार, यदि दुई संकेतित च्यानलहरूमा मानहरू बीच महत्त्वपूर्ण भिन्नता छ भने, भल्भ आंशिक रूपमा अर्डर बाहिर छ। र सम्बन्धित पढाइहरूमा ठूलो भिन्नता, अधिक क्षतिग्रस्त वाल्व। यसका कारणहरू एउटै हुन् - फोहोर भल्भ, झिल्ली समात्दैन, र यस्तै। तदनुसार, सफ्टवेयर उपकरणहरू प्रयोग गरेर, आन्तरिक दहन इन्जिनमा यसको सिटबाट विघटन नगरी EGR भल्भको अवस्थाको मूल्याङ्कन गर्न सम्भव छ।
निष्कर्षमा
EGR प्रणाली जाँच गर्न विशेष गरी गाह्रो छैन, र एक नौसिखिया मोटर चालक पनि यो गर्न सक्नुहुन्छ। यदि भल्भ कुनै कारणले असफल भयो भने, पहिलो कुरा त्रुटिहरूको लागि ECU मेमोरी स्क्यान गर्नु हो। यसलाई भत्काउन र सफा गर्न पनि सल्लाह दिइन्छ। यदि सेन्सर अर्डर बाहिर छ भने, यो मर्मत गरिएको छैन, तर नयाँ संग प्रतिस्थापित।
