कसरी राम्रोसँग कार ड्राइभ गर्ने?

राजमार्ग ट्राफिक

कारको चाल कारमा गुरुत्वाकर्षण प्रभाव हो। कार चलिरहेको छ वा स्थिर छ भन्ने कुरा गुरुत्वाकर्षण वा गुरुत्वाकर्षणमा निर्भर गर्दछ। गुरुत्वाकर्षणले गाडीको पाङ्ग्रालाई सडकतिर धकेल्छ। यस बलको परिणाम गुरुत्वाकर्षणको केन्द्रमा हुन्छ। अक्ष संग कार को वजन को वितरण गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र को स्थान मा निर्भर गर्दछ। गुरुत्वाकर्षणको केन्द्र कुनै एउटा एक्सेलको जति नजिक हुन्छ, त्यो एक्सेलमा भार त्यति नै बढी हुन्छ। कारहरूमा, एक्सल लोड लगभग समान रूपमा वितरित गरिन्छ। कारको स्थिरता र नियन्त्रणको लागि ठूलो महत्त्व भनेको गुरुत्वाकर्षणको केन्द्रको स्थान हो, न केवल अनुदैर्ध्य अक्षको सम्बन्धमा, तर उचाइमा पनि। गुरुत्वाकर्षण केन्द्र जति माथि हुन्छ, मेसिन कम स्थिर हुनेछ। यदि वाहन एक स्तर सतहमा छ भने, गुरुत्वाकर्षण ठाडो रूपमा तल निर्देशित हुन्छ।

एक इनलाइन मा ड्राइभि।

एक झुकाव सतह मा, यो दुई सेनाहरु मा विभाजित। ती मध्ये एकले सडकको सतह बिरूद्ध पा .्ग्राहरु थिच्दछ, र अर्को, नियमको रूपमा, कारलाई पल्टाउँदछ। गुरुत्वाकर्षणको उच्च केन्द्र र सवारीको झुकाव कोण अधिक छ, छिटो स्थिरता सम्झौता गरिन्छ र सवारी साधन टिप गर्न सक्छ। ड्राइभिंग गर्दा, गुरुत्वाकर्षणको अतिरिक्त, अन्य शक्तिको संख्याले कारलाई असर गर्दछ कि ईन्जिन पावर चाहिन्छ। ड्राइभिंगको बखत सेनाहरूले गाडीमा अभिनय गर्छन्। यसमा समावेश छ। रोलि resistance प्रतिरोध टायर र सडकहरू विकृत गर्नको लागि प्रयोग गरिन्छ टायरहरू बीचको घर्षण, ड्राइभ पा whe्ग्राहरूको घर्षण, र अधिक। लिफ्ट प्रतिरोध वाहनको वजन र दुबला कोणमा आधारित छ। वायु प्रतिरोधको बल, यसको परिमाण जुन गाडीको आकारमा निर्भर गर्दछ, यसको चालको सापेक्ष गति र हावाको घनत्व।

मेशिनको केन्द्रापसारक शक्ति

केन्द्रापसारक बल जुन हुन्छ जब गाडी मोड़मा हुन्छ र बेन्डबाट टाढा निर्देशित हुन्छ। आन्दोलनको जडत्वको बल, जसको मानमा अगाडि बढ्ने क्रममा सवारीको द्रव्यमान गति लिन आवश्यक बल हुन्छ। र बल कारको घुमाउने भागहरूको कोणीय गतिको लागि आवश्यक छ। कारको आवागमन मात्र यो अवस्थामा सम्भव छ कि यसको पाels्ग्रा सडक सतहमा पर्याप्त आसंजन छ। यदि त्यहाँ पर्याप्त कर्षण छैन, ड्राइभि whe् प whe्ग्राहरूबाट कम कर्षण, त्यसपछि पाels्ग्रा चिप्लन्छ। ट्र्याक्शन व्हील वेट, सडक सतह सर्तहरू, टायर प्रेशर र ट्रेडमा निर्भर गर्दछ। ट्र्याक्शनमा सडक सर्तको प्रभाव निर्धारण गर्न, आसंजनको गुणांक प्रयोग गरिन्छ, जुन गाडीको ड्राइव पाels्ग्राहरू द्वारा कर्षणलाई विभाजन गरेर निर्धारित गरिन्छ।

वाहन आसंजन गुणांक

र यी पा on्ग्रामा कारको वजन। कोटिंगमा निर्भर आसंजनको गुणांक। आसंजनको गुणांक सडक सतहको प्रकार र यसको अवस्थामा निर्भर गर्दछ, जस्तै ओस, माटो, हिउँ, बरफ। प्रशस्त सडकहरूमा, सतहमा भिजेको मैला र धुलो छ भने, आसंजनको गुणांक नाटकीय रूपमा घट्छ। यस अवस्थामा, फोहोरले फिल्म बनाउँछ, एकदम आसंजन गुणांक घटाउँछ। तातो बिटुमेनको साथ चर्दार फिल्म तातो मौसममा तातो डामर सडकहरूमा देखा पर्दछ। जसले आसंजनको गुणांक कम गर्दछ। ह्वील कर्षणको गुणांकमा भएको कमी पनि बढ्दो गतिसँगै देखिएको छ। त्यसोभए, जब डामरी ठोससँगको सुक्खा सडकमा गति to० देखि km० किमी प्रति घन्टासम्म बढ्छ, घर्षण गुणांक ०.30 ले घट्छ। ईन्जिन पावर गाडीको ड्राइभ पा .्डीहरूलाई अगाडि बढाउनको लागि प्रयोग गरिन्छ र प्रसारणमा काल्पनिक शक्तिहरूलाई जित्न प्रयोग गर्दछ।

कारको गतिज उर्जा

यदि ड्राइभ पाङ्ग्राहरू घुम्ने बलको मात्रा, कर्षण सिर्जना गर्दै, कुल ड्र्याग फोर्स भन्दा ठूलो छ भने, कार एक्सेलेरेशनको साथ चल्नेछ। एक्सेलेरेशन भनेको समयको प्रति एकाइ गतिमा भएको वृद्धि हो। यदि कर्षण बल प्रतिरोध बल बराबर छ भने, कार एउटै गतिमा त्वरण बिना चल्नेछ। इन्जिनको अधिकतम शक्ति र कम कुल प्रतिरोध, कार एक निश्चित गतिमा छिटो पुग्छ। साथै, गति को मात्रा कार को वजन द्वारा प्रभावित छ। गियर अनुपात, अन्तिम ड्राइभ, गियर संख्या र कार युक्तिसंगत। ड्राइभिङ गर्दा, गतिज ऊर्जा को एक निश्चित मात्रा संचित छ, र कार जडता प्राप्त गर्दछ।

सवारी जडत्व

जडत्वका कारण, गाडी ईन्जिन बन्द भएको केहि समयको लागि सार्न सक्दछ। गणना ईन्धन बचत गर्न प्रयोग गरिन्छ। गाडी रोक्नु सुरक्षाको लागि महत्वपूर्ण छ र यसको ब्रेकिंग गुणहरूमा निर्भर गर्दछ। राम्रो र अधिक विश्वसनीय ब्रेकहरू, छिटो तपाईं एक चलिरहेको कार रोक्न सक्नुहुन्छ। र तपाईं छिटो सार्न सक्नुहुन्छ, र त्यसैले उसको औसत गति अधिक हुनेछ। जब गाडी चालमा हुन्छ, बृद्धि भएको बेलामा सञ्चित गतिज उर्जा अवशोषित हुन्छ। हावा प्रतिरोध ब्रेक गर्न योगदान गर्दछ। रोलि and र लिफ्टि resistance प्रतिरोध। एक ढलानमा, चढाई प्रतिरोध छैन, र वजन को एक जडत्व मा जोडिएको छ, यो रोक्न गाह्रो बनाउने। ब्रेक गर्दा, पा the्ग्राहरू र सडकको बिच, ब्रेकिंग बल कर्षणको दिशाको विपरीत उत्पन्न हुन्छ।

वर्कफ्लो जब कार चलिरहेको छ

ब्रेकिंग ब्रेकिंग शक्ति र ट्र्याक्शन बीचको सम्बन्धमा निर्भर गर्दछ। यदि पाels्ग्राको कर्षण बल ब्रेकिंग बल भन्दा बढी छ भने, गाडी रोकिन्छ। यदि ब्रेकि force फोर्स ट्र्याक्टिभ प्रयास भन्दा ठूलो छ भने, त्यसपछि ब्रेक गर्ने क्रममा पा the्ग्राहरू सडकमा स्लाइड हुनेछन्। पहिलो केसमा, रोक्दा, पा the्हरू घुमाइन्छ, बिस्तारै ढिलो हुँदै जान्छ, र कारको गतिज उर्जा तातो ऊर्जामा रूपान्तरण हुन्छ। तातो प्याड र डिस्क। दोस्रो अवस्थामा, पाels्ग्रा घुमाउन बन्द हुन्छ र सडकमा स्लाइड हुन्छ, त्यसैले प्राय गतिज उर्जा सडकमा टायरको घर्षण तापमा रूपान्तरण हुनेछ। पाels्ग्राहरूको साथ स्ट्याटलमा रोक्नाले ट्राफिक अवरुद्ध हुन्छ, विशेष गरी फिसलन सडकहरूमा। अधिकतम ब्रेकिंग फोर्स केवल तब प्राप्त गर्न सकिन्छ जब पा of्ग्राहरूको रोकिने क्षणहरू उनीहरूले गर्दा भएका लोडहरूमा समानुपातिक हुन्छन्।

सवारी चालमा समानुपातिकता

यदि यो समानुपातिकता अवलोकन गरिएन भने, एउटा पाङ्ग्राको ब्रेकिङ बल पूर्ण रूपमा प्रयोग गरिने छैन। ब्रेकिङ दक्षता ब्रेकिङ दूरीको प्रकार्य र ढिलाइको मात्राको रूपमा गणना गरिन्छ। ब्रेकिङ डिस्टेन्सन भनेको कारले ब्रेकिङ सुरुदेखि फुल ब्रेकिङसम्मको दूरी हो। सवारीको गति भनेको समयको प्रति एकाइ सवारीको गति घट्ने मात्रा हो। कार चलाउनु भनेको दिशा परिवर्तन गर्ने क्षमताको रूपमा बुझिन्छ। पाङ्ग्राको परिक्रमाको अक्षको अनुदैर्ध्य र अनुप्रस्थ झुकावको कोणहरूको स्थिर प्रभाव। जब गाडी सीधा रेखामा गुडिरहेको छ, यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ कि स्टेयर गरिएका पाङ्ग्राहरू अनियमित रूपमा घुमाउँदैनन् र चालकले पाङ्ग्राहरू सही दिशामा राख्न प्रयास गर्नुपर्दैन। कारले अगाडिको स्थितिमा स्टेयर्ड ह्वीलहरूको स्थिरीकरण प्रदान गर्दछ।

मेशिन विशेषताहरु

यो परिक्रमण को अक्षको झुकाव को रेखांकन कोण र चक्र र ठाडो को घुमाउने को बीचको कोणको कारण हासिल भएको हो। अनुदैर्ध्य झुकावका कारण, पा wheel्गे समायोजित हुन्छ ताकि यसको पिभट पोइन्ट घुमाउनको अक्षसँग सम्बन्धित छ र अपरेशन रोलर जस्तै छ। एक ट्रान्सभर्स स्लोपमा, पा the्गो घुम्नु सधैं यसको वास्तविक स्थितिमा फर्कने भन्दा बढी गाह्रो हुन्छ, सिधा लाइनमा सर्दै। यो किनभने किनभने जब पा wheel्गो फर्कन्छ, कारको अगाडि रकम बी द्वारा उगन्छ। ड्राइभरले स्टेरि wheelमा तुलनात्मक रूपमा बढी प्रयास गर्दछ। स्टेरिड पा whe्ग्राहरूलाई एक सीधा लाइनमा फिर्ता ल्याउन, गाडीको वजनले पा ste्ग्राहरूलाई चल्न मद्दत गर्दछ र ड्राइभरले स्टीयरिंग व्हीलमा थोरै बल प्रयोग गर्दछ। सवारी साधनहरूमा, विशेष गरी कम टायरको चाप भएका, पार्श्व तनाव देखिन्छ।

ड्राइभि। सल्लाहहरू

पार्श्व फिर्ती मुख्यतया पार्श्व बलहरूको कारणले टायरको पार्श्व विचलनको कारण हो। यस अवस्थामा, पाels्ग्रा एक सीधा रेखामा रोल हुँदैन, तर पार्श्व बलको प्रभावमा छेउछाउमा सर्दछ। फ्रन्ट एक्सेलमा दुई पाels्ग्रासँग उही स्टेरि angle कोण हुन्छ। जब पाels्हरू गतिमा सेट हुन्छन्, टर्नि rad रेडियस परिवर्तन हुन्छ। त्यो कारको स्टीयरिंग व्हील घटाएर बढाइएको छ र ड्राइभ स्थिरता परिवर्तन हुँदैन। पछिल्लो धुरामा पाels्ग्रा टाढा सर्दा, मोड दायरा कम हुन्छ। यो विशेष रूपले ध्यान दिईन्छ यदि पछाडि पाels्ग्राहरूको झुकावको कोण अगाडि पा whe्ग्रा भन्दा ठूलो छ, र स्थिरता खस्कन्छ। कार झर्नु सुरु हुन्छ र ड्राइभरले लगातार यात्राको दिशा समायोजन गर्नै पर्छ। ड्राइभिंगमा ड्राइभको प्रभाव कम गर्न, अगाडिको टायरमा हावाको चाप पछाडिको भन्दा अलि कम हुनुपर्दछ।

रोड कर्षण

कहिलेकाँही स्लाइडिंगले सवारीलाई यसको ठाडो अक्षको वरिपरि घुमाउन सक्छ। स्लिपेज विभिन्न कारणहरूले परिणामित गर्न सक्दछ। यदि तपाईं स्टियर व्हीलहरू द्रुत रूपमा बदल्नुभयो भने, तपाईं पाउनु सक्नुहुनेछ कि जड़ता बलहरू पा whe्ग्राको ट्रेक्शन भन्दा ठूलो छ। यो विशेष गरी फिसलन सडकहरूमा सामान्य छ। असमान कडाई वा ब्रेक लगाउने शक्तिहरूले दाँया र बायाँ तिरका पा the्ग्राहरूमा लागू गरेमा, रेखांशाकार दिशामा कार्य गर्दा, एक मोड लिने मोड आउँदछ र स्लिपेजमा अग्रसर हुन्छ। ब्रेकि duringको बखत फिसलनको तत्काल कारण एक धुरामा पाels्ग्रामा असमान ब्रेकिंग फोर्स हो। सडकको दायाँ वा बायाँपट्टीमा पels्क्तिहरूको असमान कर्षण वा सवारीको अनुदैर्ध्य अक्षको सापेक्ष कार्गोको अनुचित प्लेसमेन्ट। स्टपमा आउँदा सवारी पनि चिप्लिन सक्छ।

ड्राइभि। सल्लाहहरू

यो पर्चीबाट गाडी रोक्न आवश्यक छ। ब्रेक रोक्नुहोस् क्लच छोड्नु बिना। पाels्ग्राहरूलाई स्लाइडिंग दिशामा बदल्नुहोस्। यी प्रविधिहरू तल सुरु हुने बित्तिकै प्रदर्शन गरिन्छ। इञ्जिन बन्द गरेपछि, पाels्हरू पigned्क्तिबद्ध हुनुपर्छ मोटरसाइकललाई अर्को दिशाबाट सुरु हुनबाट रोक्नको लागि। प्राय जसो स्लिपेज हुन्छ जब तपाईं गीला वा बर्फीलो सडकमा अचानक रोक्नुहुन्छ। र उच्च गतिमा, स्लिप विशेष गरी चाँडो बढ्छ, त्यसैले फिसलन वा बर्फीले सडक र कुनामा, तपाईं ब्रेक नलगाईकन ढिलो गर्नुपर्छ। कारको अफ-रोड क्षमता खराब सडकहरू र अफ-रोड स्थितिहरूमा ड्राइभ गर्ने क्षमतामा निहित छ, साथै सडकमा भएका विभिन्न अवरोधहरू पार गर्दछ। पारगम्यता तोकिन्छ। पा wheel्ग्रा कर्षणको माध्यमबाट रोलि resistance प्रतिरोधलाई हटाउने क्षमता।

4x4 कार आवागमन

कारको समग्र आयामहरू। सडकमा अवरोधहरू पार गर्न गाडीको क्षमता। मुख्य कारक जसले फ्लोटेशनलाई चित्रण गर्दछ ड्राइभ व्हीलमा अधिकतम कर्षण बल र ड्र्याग फोर्स बीचको अनुपात हो। धेरै जसो केसहरूमा सवारीमा अपर्याप्त पकडले गाडीको गतिशीलता सीमित गर्दछ। र, फलस्वरूप, अधिकतम जोर प्रयोग गर्न असमर्थता। द्रव्यमानको आसंजनको गुणांक भूमिमा हिंड्ने सवारी क्षमताको आकलन गर्न प्रयोग गरिन्छ। गाडीको कुल वजनको आधारमा ड्राइभ पाels्ग्राको कारण भारलाई विभाजन गरेर निर्धारित गरिन्छ। सबैभन्दा ठूलो अफ-रोड क्षमता फोर-व्हील ड्राइव गाडी हो। ट्रेलरहरूको मामलामा जुन समग्र तौल बढाउँदछ तर टोइंग तौल परिवर्तन गर्दैन, रेलहरू पार गर्ने क्षमता एकदम कम भएको छ।

सवारी चालक पा T्ग्रा को ट्र्याक्सन जब

सडकमा विशिष्ट टायरको चाप र पैतृक ढाँचाको ड्राइभ व्हीलहरूको ट्र्याक्सनमा महत्त्वपूर्ण असर पार्दछ। टायर प्रिन्टेबल क्षेत्रका लागि व्हील वेटको दबाब द्वारा विशिष्ट दबाव निर्धारित गरिन्छ। छाडा माटोमा, गाडीको पारगम्यता अझ राम्रो हुनेछ यदि निर्दिष्ट दबाव कम छ। कडा र चिप्लो सडकहरूमा, अन्तर-शहर सडकहरू पार गर्ने क्षमता उच्च विशिष्ट दबावको साथ सुधार गरियो। नरम भुँडीमा ठूलो पैदल ढाँचाको साथ एउटा टायरसँग ठूलो पदचिह्न र कम विशिष्ट दबाव हुनेछ। जबकि कडा माटोमा यस टायरको पदचिह्न सानो हुनेछ र विशिष्ट दबाव बढ्नेछ।