कार स्टोभ हावायुक्त छ भनेर कसरी बुझ्न र स्टोभबाट एयर प्लग निकाल्नुहोस्
सामग्रीहरू
स्टोभको विफलताले चालक र यात्रुहरूको लागि धेरै समस्याहरू निम्त्याउनेछ, विशेष गरी जब चिसो मौसममा लामो यात्राको योजना बनाइएको छ। एक हीटर खराबी कूलिंग प्रणालीलाई हवाइदिने परिणाम हुन सक्छ, जसले गर्मी र आरामको कमी भन्दा धेरै समस्याको प्रतिज्ञा गर्दछ। यस अवस्थामा, कारमा स्टोभलाई हावामा राख्नको लागि समयमै उपायहरू लिन महत्त्वपूर्ण छ।
स्टोभको विफलताले चालक र यात्रुहरूको लागि धेरै समस्याहरू निम्त्याउनेछ, विशेष गरी जब चिसो मौसममा लामो यात्राको योजना बनाइएको छ। एक हीटर खराबी कूलिंग प्रणालीलाई हवाइदिने परिणाम हुन सक्छ, जसले गर्मी र आरामको कमी भन्दा धेरै समस्याको प्रतिज्ञा गर्दछ। यस अवस्थामा, कारमा स्टोभलाई हावामा राख्नको लागि समयमै उपायहरू लिन महत्त्वपूर्ण छ।
तताउने / शीतलन प्रणाली के प्रसारण गर्दैछ
शीतलन प्रणाली धेरै कुञ्जी, अन्तरसम्बन्धित नोडहरूको संयोजन हो। यसले कसरी काम गर्छ भन्ने राम्रोसँग बुझ्नको लागि, मेसिनको लागि यो महत्त्वपूर्ण संयन्त्रको प्रत्येक तत्वलाई थप विवरणमा हेरौं:
- पानी पम्प। एक सेन्ट्रीफ्यूगल पम्प जसले नली, पाइप र शीतलन प्रणालीको च्यानलहरू मार्फत एन्टिफ्रिजलाई दबाब दिन्छ र संचार गर्दछ। यो हाइड्रोलिक मेसिन एक शाफ्ट संग एक धातु केस हो। एक इम्पेलर शाफ्टको एक छेउमा माउन्ट गरिएको छ, जसले रोटेशनको समयमा तरलको परिसंचरण सुरु गर्दछ, र एकाइको अर्को छेउमा ड्राइभ पुलीले सुसज्जित छ जसको माध्यमबाट पम्प समय बेल्टमा जोडिएको छ। वास्तवमा, टाइमिङ बेल्ट मार्फत, इन्जिनले पम्पको रोटेशन सुनिश्चित गर्दछ।
- थर्मोस्टेट। भल्भ जसले शीतलन प्रणाली मार्फत शीतलक को परिसंचरण विनियमित गर्दछ। मोटरमा सामान्य तापक्रम कायम राख्छ। ब्लक र सिलिन्डर टाउको एक बन्द गुफा (सर्ट) द्वारा घेरिएको छ, च्यानलहरूसँग डट गरिएको छ जसको माध्यमबाट एन्टिफ्रिज घुम्छ र सिलिन्डरहरूसँग पिस्टनहरू चिसो हुन्छ। जब इन्जिनमा शीतलक तापमान 82-89 डिग्री पुग्छ, थर्मोस्टेट बिस्तारै खुल्छ, तातो तरल पदार्थको प्रवाह शीतलन रेडिएटरमा जाने लाइन मार्फत प्रसारित हुन थाल्छ। त्यस पछि, कूलेंटको आन्दोलन ठूलो सर्कलमा सुरु हुन्छ।
- रेडिएटर। ताप एक्सचेंजर, जसको माध्यमबाट तातो फ्रिज चिसो हुन्छ, र त्यसपछि इन्जिन शीतलन प्रणालीमा फर्किन्छ। तातो एक्सचेंजरमा रहेको तरल पदार्थले बाहिरबाट आउने हावाको दबाबलाई चिसो पार्छ। यदि प्राकृतिक शीतलन पर्याप्त छैन भने, रेडिएटरले अतिरिक्त फ्यानको साथ कूलेन्टलाई चिसो पार्न सक्छ।
- विस्तार ट्यांक। प्लास्टिकको पारदर्शी कन्टेनर, जो गर्मी एक्सचेंजर नजिक हुड मुनि स्थित छ। तपाईलाई थाहा छ, एन्टिफ्रिज तताउँदा शीतलकको मात्रामा वृद्धि हुन्छ, जसको परिणामस्वरूप बन्द शीतलन प्रणालीमा अतिरिक्त दबाब उत्पन्न हुन्छ। त्यसैले, RB उच्च रक्तचाप सामान्य बनाउन डिजाइन गरिएको छ। अर्को शब्दमा, एन्टिफ्रिजको मात्रामा वृद्धि हुँदा, अतिरिक्त फ्रिज यस विशेष जलाशयमा प्रवाह हुन्छ। यो बाहिर जान्छ कि विस्तार ट्यांक कूलेंट को एक आपूर्ति भण्डारण गर्दछ। यदि प्रणालीमा कूलेन्टको कमी छ भने, यो जडान गरिएको नली मार्फत RB बाट क्षतिपूर्ति गरिन्छ।
- शीतलन प्रणाली लाइन। यो पाइप र होसहरूको बन्द नेटवर्क हो जसको माध्यमबाट शीतलक दबाबमा घुम्छ। लाइनको माध्यमबाट, एन्टिफ्रिजले सिलिन्डर ब्लकको कूलिंग ज्याकेटमा प्रवेश गर्दछ, अतिरिक्त गर्मी हटाउँछ, र त्यसपछि पाइपहरू मार्फत रेडिएटरमा प्रवेश गर्दछ, जहाँ फ्रिज चिसो हुन्छ।
त्यसोभए ओवनको बारेमा के हो? तथ्य यो हो कि स्टोभ को नोड्स सीधा शीतलन प्रणाली संग जोडिएको छ। थप स्पष्ट रूपमा, ताप प्रणालीको पाइपलाइन एक सर्किटसँग जोडिएको छ जसको माध्यमबाट एन्टिफ्रिज घुम्छ। जब ड्राइभरले भित्री तताउने खोल्छ, एक अलग च्यानल खुल्छ, इन्जिनमा तातो शीतलक अलग लाइनबाट चुलोमा जान्छ।
छोटकरीमा, इन्जिनमा तताइएको तरल, शीतलन प्रणालीको रेडिएटरको अतिरिक्त, स्टोभको रेडिएटरमा प्रवेश गर्दछ, इलेक्ट्रिक फ्यानले उडाएको। स्टोभ आफैंमा बन्द केस हो, जसको भित्र डम्परहरू सहित वायु च्यानलहरू छन्। यो नोड सामान्यतया ड्यासबोर्ड पछि स्थित छ। साथै केबिनको ड्यासबोर्डमा हीटरको एयर डम्परमा केबल मार्फत जोडिएको घुँडा-नियामक छ। यो नबको साथ, चालक वा उसको छेउमा बस्ने यात्रुले डम्परको स्थिति नियन्त्रण गर्न र केबिनमा इच्छित तापक्रम सेट गर्न सक्छ।
कार मा स्टोभ को उपकरण
फलस्वरूप, स्टोभले तातो इन्जिनबाट प्राप्त गर्मीको साथ भित्री भागलाई तताउँछ। त्यसकारण, हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि केबिन हीटर शीतलन प्रणालीको भाग हो। त्यसोभए कारको तताउने / शीतलन प्रणालीको प्रसारण के हो र यो कार इन्जिनलाई कसरी हानिकारक छ?
स्टोभ हावा: संकेत, कारण, उपचार
यदि कारको तताउने प्रणालीमा एयर लक छ भने, यसले एन्टिफ्रिजको सामान्य प्रवाहलाई रोक्छ र वास्तवमा हीटरलाई खराब बनाउँछ। तदनुसार, प्रणाली प्रसारणको पहिलो र मुख्य संकेत यदि, राम्रोसँग न्यानो इन्जिनमा, स्टोभ तातो हुँदैन, र डिफ्लेक्टरहरूबाट चिसो हावा उड्छ।
साथै, शीतलन प्रणाली हावायुक्त छ भन्ने संकेत इन्जिनको द्रुत ओभरहेटिङ हुन सक्छ। यो ड्यासबोर्डमा सम्बन्धित उपकरणहरू द्वारा प्रेरित गरिनेछ। यो सबै एयर पकेटको कारण हो, जुन एन्टिफ्रिजको कम स्तरको कारणले हुन्छ, जुन बाहिर निस्कन वा वाष्पीकरण हुन सक्छ। च्यानलमा बनाइएको शून्य, जस्तै यो थियो, तरल को प्रवाह अलग गर्दछ र फ्रिज प्रसारित गर्न अनुमति दिदैन। तदनुसार, परिसंचरणको उल्लङ्घनले मोटरको ओभरहेटिङ निम्त्याउँछ, र स्टोभ डिफ्लेक्टरहरूले चिसो हावा बाहिर निकाल्छन्, किनकि शीतलकले तताउने प्रणाली सर्किटमा प्रवेश गर्दैन।
मुख्य कारणहरू
चुलोमा हावा चलाउनुको मुख्य कारण लिकेज हुनु र कूलिङ सिस्टममा कूलेन्टको स्तर घट्नु हो, जुन लाइनको डिप्रेसराइजेशन हो। थप रूपमा, प्रणाली छोड्ने शीतलक प्रायः सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको ब्रेकडाउन, विस्तार ट्यांक भल्भ कभरको ब्रेकडाउनको कारणले हुन्छ।
अवसादीकरण
पाइपहरू, नलीहरू वा फिटिंगहरू क्षतिग्रस्त हुँदा तंगताको उल्लङ्घन प्रायः हुन्छ। एन्टिफ्रिज क्षतिग्रस्त क्षेत्रहरू मार्फत प्रवाह गर्न थाल्छ, र हावा पनि प्रवेश गर्दछ। तदनुसार, रेफ्रिजरेन्ट स्तर द्रुत रूपमा घट्न सुरु हुनेछ र शीतलन प्रणाली प्रसारित हुनेछ। त्यसैले, सबै भन्दा पहिले, नली र पाइप मा चुहावट लागि जाँच गर्नुहोस्। लीक पत्ता लगाउन पर्याप्त सजिलो छ, किनकि एन्टिफ्रिज दृश्यात्मक रूपमा बाहिर निस्कन्छ।
कारमा भट्टी चुहावट
शीतलन प्रणाली को कसर को हानि को अर्को कारण सिलिन्डर ब्लक ग्यास्केट को एक ब्रेकडाउन हो। तथ्य यो हो कि मोटर एक कास्ट एक-टुक्रा शरीर होइन, तर दुई घटक - एक ब्लक र एक टाउको मिलेर बनेको छ। BC र सिलिन्डर टाउकोको जंक्शनमा सील गर्ने ग्यास्केट राखिएको छ। यदि यो सिल भाँचियो भने, त्यहाँ सिलिन्डर ब्लकको कडापनको उल्लङ्घन हुनेछ, आन्तरिक दहन इन्जिन कूलिङ ज्याकेटबाट शीतलक चुहावट। थप रूपमा, अझ नराम्रो, एन्टिफ्रिज सिधै सिलिन्डरहरूमा प्रवाह गर्न सक्छ, इन्जिन तेलसँग मिलाउन सक्छ र काम गर्ने तत्वहरू लुब्रिकेट गर्न अनुपयुक्त बनाउँदछ।
मोटर, पायस। यदि एन्टिफ्रिज सिलिन्डरहरूमा पुग्छ भने, बाक्लो सेतो धुवाँ निकास पाइपबाट बाहिर आउन थाल्छ।
वाल्व कभर विफलता
तपाईलाई थाहा छ, विस्तार ट्यांकको प्रकार्य न केवल अतिरिक्त रेफ्रिजरेन्ट भण्डारहरू भण्डारण गर्न, तर प्रणालीमा दबाबलाई सामान्य बनाउन पनि हो। जब एन्टिफ्रिज तातो हुन्छ, शीतलकको मात्रा बढ्छ, साथै दबाबमा वृद्धि हुन्छ। यदि दबाव 1,1-1,5 kgf / cm2 भन्दा बढी छ भने, ट्यांकको ढक्कनमा रहेको भल्भ खोल्नु पर्छ। दबाब परिचालन मानहरूमा कम भएपछि, सास बन्द हुन्छ र प्रणाली फेरि वायुरोधी हुन्छ।
विस्तार टैंक वाल्व
तदनुसार, भल्भ विफलताले अतिरिक्त दबाब निम्त्याउनेछ, जसले ग्यास्केट र क्ल्याम्पहरू मार्फत धकेल्नेछ, जसले शीतलक चुहावट निम्त्याउनेछ। यसबाहेक, चुहावटको कारण, दबाब कम हुन थाल्छ, र जब इन्जिन चिसो हुन्छ, शीतलक स्तर आवश्यक भन्दा कम हुनेछ र कूलिंग प्रणालीमा प्लग देखा पर्नेछ।
कसरी ओवन बाहिर हावा गर्न
यदि ताजा एन्टिफ्रिज वा कुनै अन्य अनियमित तरिकाले टपअप गर्दा हावा प्रवेश गर्छ भने, यो समस्या समाधान गर्ने सबैभन्दा सरल र सबैभन्दा लोकप्रिय तरिका हो, जसमा निम्न कार्यहरूको एल्गोरिदम समावेश छ:
- पार्किङ ब्रेकको साथ कार लक गर्नुहोस्।
- रेडिएटर र विस्तार ट्यांकबाट क्याप्स हटाउनुहोस्।
- इन्जिन सुरु गर्नुहोस्, यसलाई अपरेटिङ तापमानमा न्यानो गर्नुहोस्।
- अर्को, स्टोभलाई अधिकतममा खोल्नुहोस् र विस्तार ट्यांकमा शीतलक स्तर निगरानी गर्नुहोस्। यदि प्रणाली हावायुक्त छ भने, एन्टिफ्रिज स्तर छोड्न सुरु हुनेछ। साथै, बुलबुले फ्रिज को सतह मा देखा पर्छ, हावा को रिलीज को संकेत गर्दछ। स्टोभबाट तातो हावा बाहिर निस्कने बित्तिकै, शीतलक स्तर खस्न बन्द हुन्छ, र बुलबुले पनि पास हुन्छ, जसको अर्थ प्रणाली पूर्ण रूपमा वायुविहीन छ।
- अब विस्तार ट्यांकमा पातलो स्ट्रिममा एन्टिफ्रिज थप्नुहोस्, प्लास्टिकको ट्याङ्कीको शरीरमा संकेत गरिएको अधिकतम चिन्हसम्म।
यदि यो विधि बेकार छ भने, सावधानीपूर्वक पाइप, नली, फिटिंग, रेडिएटरको अखण्डता जाँच गर्नुहोस्। यदि चुहावट पत्ता लाग्यो भने, कूलेन्टलाई पूर्ण रूपमा निकास गर्न, क्षतिग्रस्त पाइप वा तातो एक्सचेन्जर परिवर्तन गर्न, र त्यसपछि ताजा तरल पदार्थ भर्न आवश्यक हुनेछ।
