डुअल क्लच गियरबक्सको साथ कसरी ड्राइभ गर्ने? व्यावहारिक गाइड
सामग्रीहरू
यद्यपि डुअल क्लच ट्रान्समिसनहरू लगभग बीस वर्ष भइसकेका छन्, तिनीहरू अझै पनि तुलनात्मक रूपमा नयाँ र आधुनिक प्रकारको स्वचालित प्रसारण हुन्। यसको डिजाइन धारणाहरूले धेरै ठोस लाभहरू ल्याउँदछ, तर निश्चित जोखिमहरूको बोझ पनि हुन्छ। यसैले, सही सञ्चालन विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ जब दोहोरो क्लच प्रसारण संग गाडी चलाउँछ। यसलाई कसरी हेरचाह गर्ने यहाँ छ।
दोहोरो क्लच प्रसारणहरू तिनीहरूको उच्च प्रदर्शनको लागि व्यापक रूपमा मान्यता प्राप्त छन्, जसले तिनीहरूलाई अन्य प्रकारका प्रसारणहरू भन्दा धेरै फाइदाहरू दिन्छ। क्लासिक अटोमेटिक्सको तुलनामा, धेरै जसो अवस्थामा तिनीहरूसँग ड्राइभिङले कम इन्धन खपतमा योगदान पुर्याउँछ जबकि ड्राइभिङ गतिशीलता बढाउँछ। कम्फर्ट आफैंमा पनि महत्त्वपूर्ण छ, लगभग अगोचर गियर परिवर्तनको परिणामस्वरूप।
यो कहाँबाट आउँछ र डुअल क्लच ट्रान्समिसनले कसरी काम गर्छ?, मैले DSG गियरबक्सको सञ्चालनमा सामग्रीमा थप विवरणमा लेखें। मैले त्यहाँ औंल्याएँ कि यो छातीको छनौटमा खर्चको कुनै सानो जोखिम समावेश छैन। सबै भन्दा राम्रो, तिनीहरूको मतलब नियमित तेल परिवर्तनहरू छन्, सबैभन्दा खराबमा, गियरबक्सको प्रमुख पुनर्निर्माण, भले पनि हरेक 100-150 हजार। किलोमिटर।
यस घटकको यस्तो छोटो सेवा जीवन धेरै हदसम्म कारण हो, दुर्भाग्यवश, गैर-अनुपालन एम्बुस डुअल क्लच ट्रान्समिसनको साथ कार चलाउँदै। तपाईंले आफ्नो बानी पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्न आवश्यक छैन, केवल केहि राम्रो बानीहरू परिचय गर्नुहोस्।
दोहोरो क्लच प्रसारण: विभिन्न ब्रान्डहरूको लागि फरक नाम
हामी तिनीहरूलाई पुग्नु अघि, यो स्पष्ट गर्न लायक छ कि कुन कारहरूमा दोहोरो क्लच प्रसारणहरू छन्। तल मैले यस समाधानका उप-आपूर्तिकर्ताहरूसँग चयन गरिएका कार ब्रान्डहरूमा यस प्रकारको प्रसारणको लागि व्यावसायिक नामहरूको सूची तयार गरेको छु:
- Volkswagen, Skoda, सीट: DSG (BorgWarner द्वारा निर्मित)
- Audi: S tronic (BorgWarner द्वारा उत्पादित)
- BMW M: M DCT (Getrag द्वारा उत्पादित)
- मर्सिडीज: 7G-DCT (आफ्नै उत्पादन)
- पोर्श: PDK (ZF द्वारा उत्पादित)
- Kia, Hyundai: DCT (आफ्नै उत्पादन)
- फिएट, अल्फा रोमियो: TCT (Magneti Marelli द्वारा निर्मित)
- Renault, Dacia: EDC (Getrag द्वारा उत्पादित)
- Ford: PowerShift (Getrag द्वारा निर्मित)
- Volvo (पुरानो मोडेलहरू): 6DCT250 (Getrag द्वारा बनाईएको)
डुअल क्लच ट्रान्समिसनको साथ कसरी ड्राइभ गर्ने
सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा डुअल क्लच गियरबक्स सुन्नु हो। यदि ओभरहेटिंग सन्देश देखा पर्यो भने, रोक्नुहोस् र यसलाई चिसो हुन दिनुहोस्। यदि तपाइँ सुरक्षित मोडमा प्रवेश गर्नुहुन्छ र सेवालाई सम्पर्क गर्न आवश्यक सन्देश प्राप्त गर्नुहुन्छ भने, यो वास्तवमै गर्न लायक छ। यी सरल चरणहरूले हामीलाई अनियोजित खर्चहरूमा हजारौं PLN बचत गर्न सम्भावित रूपमा मद्दत गर्न सक्छ।
खराबी भएको अवस्था बाहेक, डुअल क्लच ट्रान्समिसनको विफलताको प्रमुख गल्तीहरू म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ ड्राइभिङ गर्दा हासिल गरेको बानीको परिणाम हुनेछ। निर्माण प्रकारको पर्वाह नगरी सबै स्वचालित प्रसारणहरूका साथ नौसिखिया चालकहरूले गरेको सबैभन्दा सामान्य पाप हो एकै साथ ग्यास र ब्रेक पेडल थिच्दै.
अर्को खराब बानी भनेको म्यानुअल ट्रान्समिसनमा एन ड्राइभ मोडलाई न्यूट्रल गियरको रूपमा प्रयोग गर्नु हो। अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा एन पोजिसन, जस्तै डुअल क्लच ट्रान्समिसन, आपतकालीन अवस्थामा मात्र प्रयोग गरिन्छ। त्यस्ता परिदृश्यहरूमा गाडीलाई धकेल्ने वा टोइङ गर्ने समावेश छ, यद्यपि उच्च गति र लामो दूरीमा टोइङ गर्दा ड्राइभका पाङ्ग्राहरू पनि उठाउनु पर्छ। यदि हामीले ड्राइभिङ गर्दा गल्तिवश N मा स्विच गर्यौं भने, इन्जिन "गर्न" हुनेछ र हामी सम्भवतः छिटो आफ्नो गल्ती सच्याउन र D मा फर्कन चाहन्छौं। गियरबक्सको लागि rpm न्यूनतममा झर्दासम्म पर्खनु धेरै राम्रो हुन्छ। स्तर, र त्यसपछि प्रसारण खोल्नुहोस्।
ट्राफिक लाइटमा रोकिँदा वा नजिक आउँदा पनि हामी गियरबक्सलाई N मा सिफ्ट गर्दैनौं। पुराना राइडरहरू डाउनहिलमा जाँदा ब्याकल्यास छोड्ने प्रलोभनमा पर्न सक्छन्, जुन निश्चित रूपमा डुअल-क्लच गियरबक्ससँग गर्नु हुँदैन। पहाडमा भएकाले पहाड आरोहणमा विशेष ध्यान दिनुपर्छ । यो DCT गियरबक्स संग गर्नु पर्छ। सानो थ्रोटलको साथ कम आरपीएमहरू कायम राखेर कारलाई डाउनहिलमा घुमाउनबाट रोक्नु दुईवटा क्लचको साथ बक्सलाई क्षति पुर्याउने सबैभन्दा सजिलो तरिका हो। यो ब्रेक पेडल अलिकति रिलिज भएको धेरै ढिलो ड्राइभिङमा लागू हुन्छ। यस्तो अवस्थामा, क्लचहरू छिट्टै तातो हुन्छन्।
गियरबक्सको सञ्चालनको अन्य मोडहरूमा पनि अनुशासन पालन गर्नुपर्छ। गाडी P मोडमा पार्क गरिएको छ। यो मोडमा स्विच गरेपछि मात्र इन्जिन बन्द गर्न सकिन्छ। अन्यथा, तेलको दबाब बक्स भित्र खस्नेछ र काम गर्ने एकाइहरू राम्ररी लुब्रिकेट हुने छैनन्। इलेक्ट्रोनिक ड्राइभ मोड स्विचको साथ नयाँ प्रकारका DCTs ले यो खतरनाक त्रुटिलाई अनुमति दिँदैन।
सौभाग्यवश, यी प्रकारका प्रसारणहरूमा, कार अगाडि बढिरहेको बेला तपाईंले R लाई रिभर्समा संलग्न गर्न सक्नुहुन्न। म्यानुअल ट्रान्समिशनको रूपमा, गाडी पूर्ण रूपमा रोकिएपछि मात्र रिभर्स गियर लगाउन सकिन्छ।.
डुअल क्लच ट्रान्समिशन: सञ्चालन गर्दा केमा ध्यान दिनुपर्छ
कुनै पनि स्वचालित प्रसारण प्रयोग गर्न को लागी आधारभूत नियम, विशेष गरी दुई क्लच संग, निम्नानुसार छ। नियमित तेल परिवर्तन। PrEP को मामला मा, यो प्रत्येक 60 हजार हुनुपर्छ। किलोमिटर - कारखाना विनिर्देशहरूले अन्यथा सुझाव दिए पनि। वर्षौंको दौडान, केही अटोमेकरहरूले (मुख्यतया फोक्सवागन समूह, जुन यी प्रसारणहरूको श्रेणीमा अग्रगामी थियो) तेल परिवर्तन अन्तरालहरूमा उनीहरूको अघिल्लो विचारहरू पुनर्विचार गरेका छन्।
तसर्थ, दूरीको यात्रा र उपयुक्त तेलको चयनको सन्दर्भमा, यस प्रकारको प्रसारणको अप-टु-डेट ज्ञान भएका विशेषज्ञहरूलाई विश्वास गर्नु उत्तम हुन्छ। सौभाग्यवश, तिनीहरू बजारमा लामो समयसम्म लोकप्रिय भएका छन् तिनीहरूलाई बनाउनको लागि। मर्मत गाह्रो छैन.
अन्तमा, ट्युनिङ प्रेमीहरूको लागि एक थप नोट। यदि तपाइँ यसलाई परिमार्जन गर्ने उद्देश्यले DCT वाहन किन्दै हुनुहुन्छ भने, अहिले नै गियरबक्सले ह्यान्डल गर्न सक्ने अधिकतम टोककमा ध्यान दिनुहोस्। प्रत्येक मोडेलको लागि, यो मान सटीक रूपमा परिभाषित गरिएको छ र नाममा नै इम्बेड गरिएको छ, उदाहरणका लागि, DQ200 वा 6DCT250। निर्माताहरूले यस क्षेत्रमा सधैं केही मार्जिन छोडेका छन्, तर इन्जिनका केही संस्करणहरूको मामलामा, यो धेरै ठूलो हुनु पर्दैन।
