राती र वर्षामा कसरी ड्राइभ गर्ने
सामग्रीहरू
के म आपतकालीन ब्रेक लागू गर्दा ब्रेकमा ट्याप गर्न सक्छु, एउटा कुना लिनुहोस्?
BMW ड्राइभिङ सेफ्टी कोर्स "रेन एण्ड नाइट" इन ट्र्याप्सको समीक्षा (७८)
तपाईं मध्ये कति जनालाई राती सवारी गर्न मन पर्छ? वर्षामा घुम्न कसलाई मन पर्छ? र वर्षामा राती ट्याक्सीहरू कसले पम्प गर्छ? टोक, दस्तक, तिमी अहिले सुतिरहेका छौ कि ? म कक्षाकोठामा धेरै हात माथि देख्दिन। कारण सरल छ: रातिको पानी, हामी मध्ये धेरै को लागी, एक सवार को खुशी देखि धेरै टाढा छ। चिप्लो सडकहरू, सडकमा अवरोधहरू र चट्टानहरूको कम दृश्यता, दृश्यको धेरै साँघुरो क्षेत्रहरू: तपाईंलाई स्टेयरिङ व्हीलमा तनाव दिन सबै कुरा छ, तपाईंको पछाडिबाट बग्ने र तपाईंको नाउगटहरूलाई ओसिलो बनाउने पानीको सानो ट्रिकललाई उल्लेख नगर्ने।
रेन एण्ड नाइट कोर्सको लक्ष्य आराम गर्नु हो: तीन घण्टा भन्दा कममा तपाईले बिरामी व्यक्तिले जस्तै ब्रेक कुचिरहेको, काठीमा घुँडा टेकेर स्लालोम गर्दै वा अन्धो घुमाउनुभएको पाउनुहुनेछ। अर्को शब्दमा, तपाइँ भिजेको डामरमा सवारी गर्दै हुनुहुन्छ भनेर बिर्सेर तपाइँको मोटरसाइकल चलाउनुहोस्। अचम्मको, हैन?
द रेन एन्ड नाइट कोर्स टोली गठनद्वारा आयोजित प्रशिक्षण पाठ्यक्रमहरूको एक हिस्सा हो, जसले BMW सँग साझेदारीमा ड्राइभिङ पाठ्यक्रमहरू प्रदान गर्दछ। दिनमा विभिन्न सूत्रहरू उपलब्ध छन् (2004 मा R 850 R को साथ पछ्याइएको डेन) साथै रातमा, ट्र्याक र पठारमा, र सडकमा। 22 वर्षदेखि, यो टोलीले व्यक्ति र समूहहरू (मोटरसाइकल क्लब, कम्पनीहरू र नगरपालिका प्रहरी) को लागि प्रशिक्षण पाठ्यक्रमहरूमा 9000 मोटरसाइकल प्रशिक्षार्थीहरूलाई होस्ट गरेको छ। रेन र नाइट कोर्सको लागत 340 यूरो छ।
पानी, रातमा, उह-हह...
यदि तपाइँ रातमा सवारी गर्न चाहनुहुन्न र वर्षामा पनि कम सवारी गर्न चाहनुहुन्न भने, यो पाठ्यक्रम तपाइँको लागि हो। किनभने सहभागीहरूको प्रोफाइल विविध छ: 35 वर्षीय लुडोभिक, 2010 देखि मोटरसाइकल लाइसेन्स, पहिलो दिन प्रशिक्षण पूरा गरेपछि, उनको अनुरोधमा जन्मदिनको उपहारको रूपमा प्रस्ताव गरिएको थियो। 56 वर्षीय फिलिप 1987 देखि एक बाइकर हो जसको मोटरसाइकल एक मात्र सवारी हो र यस अघि पनि आफ्नै दुईवटा दुर्घटना भइसकेको छ। वा ब्रुनो, 45 वर्ष पुरानो, 1992 देखि अनुमति दिइएको छ, जो त्यहाँ भिजेको डामर र राउन्डअबाउटहरू राम्रोसँग बुझ्नको लागि छ। त्यहाँ थोमस, २०१२ देखि मोटरसाइकल लाइसेन्स पनि छ, जसले आफ्नो BMW R 2012 GS मा प्रति वर्ष 30 किमी यात्रा गर्छ। वा Joelle र Philippe, जो त्यहाँ आधारभूत कुराहरूमा फर्कन र आफ्नो इन्टर्नशिपको समयमा खस्न नदिने आशामा छन्। तिनीहरू सबैमा एउटै कुरा साझा छ: कसैले पनि उनीहरूलाई रातमा पानीमा सवारी गर्न मनपर्छ भन्दैन, र सबैले भन्छन् कि तिनीहरू यी परिस्थितिहरूमा थोरै तनावमा छन्।
तिनीहरूलाई वर्णन गर्नुहोस्: यो आजको प्रशिक्षक, लौरेन्टको मिशन हुनेछ। धेरै टोली निर्माण प्रशिक्षकहरू जस्तै, लरेन्ट वास्तवमा पुलिस बलमा एक मोटरसाइकिल चालक हो। तर आज राति उनी वर्दी बिना र विशेष गरी स्टम्प सहितको नोटबुक बिना आए, जसले उनलाई पहिले नै राम्रो बनाउँछ। र सडक सुरक्षाको क्षेत्रमा एक साँचो पेशेवरको रूपमा, लरेन्टले सरल र प्रत्यक्ष तरिकामा संवाद सुरु गर्छ र यी अवस्थाहरूमा ड्राइभिङको लागि मुख्य बुँदाहरू सूचीबद्ध गर्न थाल्छ।
आधारभूत सल्लाहहरू
«वर्षामा राती घुम्दै, "लौरेन्ट बताउँछ, सबै भन्दा पहिले सामान्य ज्ञानको कुरा... मुख्य कुरा आराम गर्नु हो।" र सामान्य ज्ञानको साथ सुरु गर्नु भनेको घटनाको सामना गर्न कार र चालकलाई राम्रो अवस्थामा राख्नु हो।
- जानुअघि उनको कारको अवस्था जाँच गर्नुहोस्
- प्रकाशको अवस्था र अप्टिक्सको सफाई जाँच गर्नुहोस्
- सुनिश्चित गर्नुहोस् कि चेन लुब्रिकेट गरिएको छ
- टायरको अवस्था जाँच गर्नुहोस्
- जाँच गर्नुहोस् टायर मुद्रास्फीति: 200 वा 300 ग्राम द्वारा बढी फुलाउन स्वतन्त्र महसुस गर्नुहोस्किनभने यसले टायरको "मूर्तिहरू" "खोल्नेछ", जसले पानीको राम्रो निकासी गर्न अनुमति दिनेछ।
- आफ्नो टायर न्यानो गर्न नबिर्सनुहोस्
- यदि तपाइँ प्राय: यी अवस्थाहरूमा सवारी गर्नुहुन्छ भने, विशेष टायरहरू छनौट गर्नुहोस्।
- ह्यान्डलबारहरूमा केही अक्षांश छोड्दा उसको उपकरणहरू जाँच गर्नुहोस्, जुन न्यानो र वाटरप्रूफ हुनुपर्छ।
- धुम्रपान गरिएको भिजर्सलाई पूर्ण रूपमा निषेध गर्नुहोस्
- सन लाउन्जर वा फ्लोरोसेन्ट पहेंलो भेस्ट लगाउनाले तपाईंलाई अन्य प्रयोगकर्ताहरूलाई राम्रोसँग हेर्न मद्दत गर्नेछ
व्यवहार नियमहरू
सामान्य ज्ञानको एउटै तर्क आचरण नियमहरूमा लागू हुन्छ। लरेन्ट बताउँछन् कि रातमा मोटरसाइकल, वर्षामा,
- अझै अलिकति विशेष, ब्रह्माण्ड जस्तै!
- कि हामी कम गति र कम कोण लिन्छौं
- प्लेग जस्ता सेतो दागहरूबाट बच्नुपर्छ
- कि ढल प्लेट जस्ता सबै अवरोधहरू बेवास्ता गर्नुपर्छ
- यदि तिनीहरूबाट बच्न सकिँदैन भने: बाइकलाई तेर्सो रूपमा राख्नुहोस् र त्यसपछि यसलाई कोणमा छोड्नुहोस्।
- कि जब पानी पर्न थाल्छ, तपाईंले कुनै पनि तेल, धूलो, र गम मलबे जो सतहमा बढिरहेको छ खाली गर्न राम्रो भारी वर्षाको राम्रो घण्टा पर्खनु पर्छ।
- सडकमा, र विशेष गरी राजमार्गहरूमा झुण्डिने "काठको" लेनहरूले तपाईंलाई अलिकति, धेरै लुकाएर सर्छ भन्ने तथ्यले, तर त्यसलाई छोडेर टाढा हेर्दा यो बित्छ। यी अवस्थाहरूमा ड्राइभिङको लागि यो कुञ्जी पनि हो: लचिलो रहनुहोस्, तनावमा होइन।
- त्यो उपस्थिति 90% ड्राइभिङ हो
- झटकाबाट बच्न कम आरपीएममा हावा चलाउनु राम्रो हुन्छ
- त्यो राउन्डअबाउटमा आफैलाई घर भित्र राख्नु राम्रो हुन्छ, प्राकृतिक ढालले अशुद्धता बाहिर ल्याउँछ।
- लेनहरूमा, केन्द्रीय घुमाउरो भागबाट जोगिनुहोस्, तर कारको टायरहरूको पाइलाहरू पछ्याउनुहोस्, जसले केही पानी र अवशेषहरू खाली गर्यो।
- सामान्यतया, राम्रो अवस्थामा टायरहरूसँग, त्यहाँ व्यावहारिक रूपमा 100 किमी / घन्टा भन्दा कम हाइड्रोप्लानिङको कुनै जोखिम हुँदैन।
- तपाईंले "सडक पढ्न" के सिक्नु पर्छ: प्रयोग गरेर, उदाहरणका लागि, प्रतिबिम्बित दागहरू पालोको बाहिरी संकेत गर्ने सन्देशहरू
- त्यो कुनामा तपाईले आफैंलाई कुनाबाट बाहिरको फराकिलो कोणबाट हेर्नको लागि राख्नुपर्छ
हात छैन!
सैद्धान्तिक पाठ्यक्रम पछि व्यावहारिक काम को लामो प्रतीक्षा क्षण आउँछ। टोली गठनसँग लगभग पन्ध्रवटा मोटरसाइकलहरू छन् (BMW F 800 R हरेक वर्ष अद्यावधिक गरिन्छ) र मोड्युलर उपकरण र सबै आकारका हेलमेटहरूको विस्तृत श्रृंखला। यो महत्त्वपूर्ण छ किनभने त्यसपछि हामी 20:00 देखि मध्यरात सम्म अभ्यास गर्नेछौं।
Trapps मा Jean-Pierre Beltois ड्राइभिङ स्कूल (78) धेरै ट्र्याकहरू छन् र साँझको प्रशिक्षण एउटा सानो ट्र्याकमा (जुन तेस्रो कक्षामा उत्कृष्ट हुन्छ) र एक पठारमा हुनेछ, सेटमा सर्कलहरू र अभ्यासहरू बीच निरन्तर परिवर्तनको साथ। ।
र यो बलियो सुरु हुन्छ: हामी शंकुको वरिपरि वैकल्पिक अभ्यास गर्छौं: ह्यान्डलबारहरूमा दुवै हातहरू, तर यात्रुको खुट्टामा खुट्टा राखेर, उभिएर बाँया हात उठाएर, दुवै घुँडाहरू काठीमा वा अमेजनमा एक छेउमा, त्यसपछि। अर्को: प्रत्येक एक पटक तर्क एउटै हुन्छ। सवारी साधनको व्यवस्थापनमा सुधार गर्नुहोस् र सडकको अवस्था भन्दा सन्तुलनमा ध्यान दिनुहोस्। र यसले काम गर्छ किनभने तपाईलाई थाहा छ कि केवल फुटरेस्ट, ह्यान्डलबार वा ट्याङ्की थिचेर कडा नगरी कार सुरु गर्न पर्याप्त छ। र यो तनाव गर्न पनि असम्भव छ, किनकि तपाईंको चारवटा अंगहरू बाइकसँग पूर्ण रूपमा सम्पर्क गर्दैनन्। हामीले ४० किमी/घन्टा मुनिको स्टेयरिङ र माथि आउने स्टेयरिङको आवश्यकता पनि बुझ्छौँ।
त्यसपछि यो उस्तै बलियो हुन जारी रहन्छ: लरेन्टले हामीलाई 4 कोनहरू बीचमा घुमाउँछ, जुन F 800R को थोरै ठूलो घुमाउने त्रिज्यासँग मेल खान्छ। त्यहाँ हामी प्रत्यक्ष रूपमा बुझ्छौं कि यो उपस्थिति हो जसले सबै काम गर्दछ, र यदि हामी निरन्तर अर्को कोन खोजिरहेका छैनौं भने, तपाईंले स्टेयरिङ बाइकसँग सन्तुलन गुमाउनुहुनेछ; सजाय तत्काल छ।
फ्रेड, तिमी फोहोरी विकृत!
हामीलाई थाहा छ कि वर्षामा, बिटुमोलोजिस्टहरू सहमत छन् आसंजन गुणांक विश्वव्यापी रूपमा आधा भयो... यदि त्यो पर्याप्त थिएन भने, प्रशिक्षण टोलीले फोहोर विकृत प्रयोग गर्दछ। उसको नाम फ्रेड हो र ऊ आफ्नो सबैभन्दा मिल्ने साथीसँग आउँछ: पानीले भरिएको ट्याङ्कर, र जब तपाईं नजिकैबाट जानुहुन्छ, उसले आफ्नो ठूलो भाला सक्रिय पार्छ र तपाईंले आफूलाई वास्तविक बाढीमा भेट्टाउनुहुनेछ। र, उदाहरणका लागि, यो सही क्षणमा हो कि लरेन्टले तपाईंलाई आपतकालीन ब्रेकिङ सक्रिय गर्न सोध्छ।
त्यसैले यसलाई संक्षेप गरौं: यो अँध्यारो छ। बिटुमेन जमिनमा गर्भवती छ। यो चम्कन्छ, यो चम्कन्छ। तपाईंले ५०, त्यसपछि ७० किमी/घन्टाको गतिमा जानु पर्नेछ, आपतकालीन ब्रेकलाई पहिले पछाडिको ब्रेक, त्यसपछि अगाडिको ब्रेक र त्यसपछि दुवै परीक्षण गर्नुहोस्।
त्यसको केही समय अघि, फ्रेडले तपाईलाई लिटर पानी फ्याँक्छ, जुन तपाईको हेलमेटमा प्रतिध्वनित हुन्छ, जस्तै जब तपाई हाइड्रोस्पीड गतिको झरनाबाट जानुहुन्छ। आश्चर्यजनक प्रभावको अतिरिक्त, हामी अरू केहि देख्दैनौं। र तैपनि तपाईंले पहेँलो भेष्टविनाका नातिनातिनाहरूको पूरै कक्षा अँध्यारोमा तपाईंको अगाडि काट्न थालेको जस्तो व्यवहार गर्नुपर्छ (नमस्ते स्कूल शिक्षक!)। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, अहिले अस्तित्वसम्बन्धी प्रश्नहरूको लागि समय होइन। ब्रेकहरू कुच्नु पर्छ।
कुञ्जी: आफ्नो हात फैलाउनुहोस्; धेरै अगाडि हेर्नुहोस्; ABS गर्न दिनुहोस्; याद गर्नुहोस् कि 6 वा 7 किमी / घन्टा भन्दा कम ABS ले काम गर्दैन र ब्रेकिङको अन्त्यमा एकदम थोरै स्लिपको अपेक्षा गर्दछ। व्यायाम दोहोर्याएर, त्यसपछि प्रतिक्रिया समयलाई एक मोनिटरबाट प्रकाशको आकस्मिक फायरिङसँग एकीकृत गर्दा यो सबै स्वचालित बनाउँछ। "के यो भुइँमा भिजेको छ?" यो प्रश्न हामीले आफैलाई सोध्ने छैन।
त्यसोभए हामी पछिल्लो घटनाक्रमहरूमा तातो हुन्छौं: कुनाबाट बच्ने पछि सीधा रेखामा दुर्घटनाबाट बच्न। त्यसोभए हामी साहसी काउन्टररुनको बाटो परिवर्तन गर्छौं, एक चाल हो जसले यो अध्यापनात्मक साँझलाई apotheosis संग समाप्त गर्दछ।
यस संरचनाको शक्ति तपाईलाई बनाउनमा निहित छ, प्रशिक्षकहरूले बनाएको शर्त अनुसार, तपाई ओसिलो जमिनमा गाडी चलाउँदै हुनुहुन्छ भनेर बिर्सनु हो। तिनीहरूले तपाईंलाई पर्याप्त सहज बनाउँदछ, तपाईंलाई कार्यशालाहरूमा मेसिनको सम्पूर्ण कार्यप्रणाली महसुस गराउँदछ जुन डाउनटाइम बिना र भारीपन बिना एकअर्कालाई पछ्याउँदछ, जहाँ हामी मुख्य कुरामा ध्यान केन्द्रित गर्दछौं: बाइकको निपुणता, अन्तिम बिन्दु।
