कसरी छिटो र प्रभावकारी भल्भ नक हटाउने

कुनै पनि आधुनिक इन्जिनको डिजाइन हाइड्रोलिक भल्भ क्षतिपूर्तिको प्रयोग बिना अकल्पनीय छ, जसले यसको सञ्चालनलाई न केवल अधिक कुशल बनाउँछ, तर शान्त पनि। तर कहिलेकाहीँ यी नोडहरूको कार्यहरू उल्लङ्घन गरिन्छ। यस्तो अवस्थामा के गर्ने, AvtoVzglyad पोर्टल पत्ता लाग्यो।

मोटर र यसको ग्याँस वितरण संयन्त्रको सहज सञ्चालनको लागि, प्रत्येक भल्भको आन्दोलनको यस्तो चक्र प्रदान गर्न अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ ताकि यो सही समयमा खुल्छ र बन्द हुन्छ। आदर्श रूपमा, क्यामशाफ्ट र भल्भ बीचको निकासी शून्यमा घटाइनुपर्छ। ग्याप घटाउँदा धेरै विजयी अंकहरू प्राप्त हुन्छन्, उदाहरणका लागि, शक्तिमा वृद्धि, इन्धन खपत घटाउनु, र कम आवाज। यी फाइदाहरू ठीक हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू द्वारा प्रदान गरिन्छ। यी विशेष समय एकाइहरूले भल्भ र क्यामशाफ्ट बीचको अन्तरहरू बन्द गर्न स्नेहन प्रणालीमा उत्पन्न हुने इन्जिन तेलको हाइड्रोलिक दबाब प्रयोग गर्छन्। आधुनिक इन्जिनहरूमा, हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिहरू सधैं प्रयोग गर्नबाट टाढा छन्; सबैभन्दा उन्नत इन्जिनहरूमा तिनीहरू छैनन्। तर मास मोटरहरूमा, तिनीहरू सामान्यतया उपस्थित हुन्छन्।

तिनीहरूको सञ्चालनको सिद्धान्त सरल छ - प्रत्येक हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ता भित्र एक कक्ष छ, जहाँ तेल पम्पको दबाबमा प्रवेश गर्दछ। यसले मिनी-पिस्टनमा थिच्छ, जसले भल्भ र पुशर बीचको अन्तरलाई कम गर्छ। यो सरल देखिन्छ, तर, तिनीहरू भन्छन्, त्यहाँ सूक्ष्मताहरू छन् ... समस्या यो हो कि हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूमा तेल चल्ने च्यानलहरू धेरै पातलो छन्। र यदि फोहोरको सबैभन्दा सानो कणहरू पनि तिनीहरूमा पुग्छ भने, हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति भित्र तेलको प्रवाहको आन्दोलनलाई बाधा पुग्छ, र यो निष्क्रिय हुनेछ। नतिजाको रूपमा, त्यहाँ भल्भहरू र पुशरहरू बीचको अन्तरहरू छन्, जसले अन्ततः सम्पूर्ण भल्भ समूहको भागहरूको बढ्दो पहिरनलाई उक्साउँछ। र यसले पहिले नै अन्य समस्याहरूको सम्पूर्ण दायरा निम्त्याउँछ: एक विशेषता दस्तकको उपस्थिति, इन्जिन पावरमा कमी, यसको वातावरणीय प्रदर्शनमा गिरावट, र इन्धन खपतमा तीव्र वृद्धि।

यस्तो "दस्तक" हटाउनको लागि, यो अक्सर मोटरको आंशिक विघटन गर्न र खाली ठाउँहरू समायोजन गर्न आवश्यक छ, र यो उच्च लागतले भरिएको छ। यद्यपि, समस्याको अर्को समाधान छ। यो विधि, जसले इन्जिनको कुनै विघटन बिना हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूलाई पुनर्स्थापना गर्न अनुमति दिन्छ, जर्मन कम्पनी लिक्वी मोलीका विशेषज्ञहरू द्वारा प्रस्तुत गरिएको थियो, जसले हाइड्रो स्टोसेल एडिटिभ एडिटिभ विकास गर्यो। उनीहरूले प्रस्ताव गरेको विचार कार्यान्वयनमा सरल मात्र नभएर निकै प्रभावकारी पनि सावित भयो ।

यसको मुख्य अर्थ हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको तेल च्यानलहरूको इन-प्लेस एक्सप्रेस सफाईमा निहित छ। यो च्यानलहरूबाट फोहोर हटाउन पर्याप्त छ - र सबै प्रकार्यहरू पुनर्स्थापित हुन्छन्। हाइड्रोलिक लिफ्टरको पहिलो नकमा इन्जिन आयलमा थपिनुपर्ने हाइड्रो स्टोसेल एडिटिभ एडिटिभले काम गर्ने तरिका हो। विशेष ढाँचाले औषधिलाई बिस्तारै लुब्रिकेशन प्रणालीको सबैभन्दा पातलो च्यानलहरू पनि सफा गर्न अनुमति दिन्छ, जसले सबै महत्त्वपूर्ण समय एकाइहरूमा इन्जिन तेलको आपूर्तिलाई सामान्य बनाउँछ। यसको कारणले गर्दा, हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू लुब्रिकेट गर्न र सामान्य रूपमा काम गर्न थाल्छन्। उत्पादन प्रयोग गर्ने अभ्यासले देखाएको छ कि प्रभाव औषधि भरिए पछि 300-500 किलोमिटर दौड पछि नै प्रकट हुन्छ, र अर्को तेल परिवर्तनमा यो additive "नविकरण" गर्न आवश्यक छैन।

वैसे, आधुनिक कार इन्जिनहरूमा उस्तै समस्याहरूसँग धेरै अन्य नोडहरू छन्। यी हुन्, उदाहरणका लागि, हाइड्रोलिक चेन टेन्सनर्स वा, भनौं, समय नियन्त्रण प्रणालीहरू, आदि। यो पत्ता लाग्यो कि हाइड्रो स्टोसेल एडिटिभ एडिटिभले यी संयन्त्रहरूलाई प्रदूषणबाट सफा गर्न र तिनीहरूको कार्यसम्पादन पुनर्स्थापित गर्न सक्षम छ। र यसको लागि तपाईलाई समयमै उत्पादनको साथ इन्जिन भर्न आवश्यक छ। सेवा अभ्यासले देखाउँछ कि 300 मिलीलीटर एडिटिभ स्नेहन प्रणाली प्रशोधन गर्न पर्याप्त भन्दा बढी छ, जसमा प्रयोग गरिएको तेलको मात्रा छ लीटर भन्दा बढी हुँदैन। यसबाहेक, विशेषज्ञहरु को अनुसार, यो रचना सफलतापूर्वक टर्बोचार्जर र एक उत्प्रेरक संग सुसज्जित इन्जिन मा प्रयोग गर्न सकिन्छ। वैसे, सबै Liqui Moly उत्पादनहरु जर्मनी मा बनाइन्छ।

विज्ञापनको अधिकारमा