कसरी जाडो टायरमा सुरक्षित रूपमा बचत गर्ने

विज्ञापन र "विशेषज्ञहरू" को आश्वासनहरू कि "रबर" को सबैभन्दा आधुनिक मोडेलहरू विश्वस्त जाडो ड्राइभिङको कुञ्जी हो, नजिकको परीक्षामा, केवल हाँसोको कारण हुन सक्छ।

टायर उत्पादकहरूले हामीलाई उनीहरूको नयाँ मोडेलहरूबाट महँगो टायरहरू किन्न कसरी बाध्य पार्छन्? प्रविधिहरू र तर्कहरू मानक हुन् र वर्षदेखि वर्ष, दशकदेखि दशकसम्म प्रयोग गरिन्छ। हामीलाई "नवीनतम सुपर-डुपर नानोटेक रबर कम्पाउन्ड" बारे अथक रूपमा भनिएको छ, "नवीन आकारको मेगा-एलोय स्पाइकहरू" को बारेमा जुन पाङ्ग्रामा मर्न सक्छ, "कम्प्युटर-सिमुलेटेड ट्रेड ढाँचा" को बारे मा कथित रूपमा सम्पर्क प्याचलाई सुकाउँछ। बेबी डायपर भन्दा राम्रो सडक संग पाङ्ग्रा को। यो सबै विज्ञापन शब्दावली पछाडि के लुकेको छ? वास्तवमा, विशेष गरी क्रान्तिकारी केहि छैन। हो, यो सम्भव छ कि ब्रान्डेड लाइन-अपमा सबैभन्दा नयाँ र सामान्यतया सबैभन्दा महँगो टायरले चिप्लो वा भिजेको सतहहरूमा राम्रो ब्रेकिङ प्रदर्शन गर्छ। र पनि, सम्भवतः, उनले कारलाई एक मोडमा अलि राम्रो राख्छिन्। तर यो सबै सत्य हो जब पुरानो र नयाँ पाङ्ग्रा मोडेल ठ्याक्कै एउटै अवस्थामा र एउटै मेसिनमा तुलना गर्दा। अन्यथा, त्यस्ता तुलनाहरू कम्तिमा सही छैनन्। यस कारणका लागि, तपाईंले विशेष गरी ब्रान्डेड विज्ञापन पुस्तिकाहरू मात्र होइन, तर, वस्तुनिष्ठ पत्रकारिता "टायर परीक्षणहरू" लाई पनि विश्वास गर्नु हुँदैन। एक व्यक्ति जसले यस प्रकारको जानकारी सङ्कलन गरेको छ उसले स्थिरता, ह्यान्डलिङ र रोकिने दूरीको घोषित परिणामहरू देखाउने दृढ विश्वासमा आफ्नो कारमा चयन गरिएको टायर मोडेल किन्छ र राख्छ।

र पूर्णतया व्यर्थमा। उदाहरण को लागी, केहि साधारण चालकहरु लाई शंका छ कि शून्य भन्दा कम 5 डिग्री मा सबै भन्दा सुन्दर टायरहरु लाई शून्य भन्दा तल 30 मा भन्दा बर्फ मा एक धेरै ठूलो ब्रेकिङ दूरी देखाउनेछ? हो, कडा चिसोमा, सामान्य "स्पाइक" हिउँमा लगभग गर्मीमा जस्तै - डामरमा ढिलो हुन्छ। र सञ्झ्याल बाहिर सानो "माइनस" संग - अरे, आह। र हामी अझै पनि ध्यानमा राख्दैनौं कि ब्रेकिङ दूरी र जाडो सडकमा ह्यान्डलिंग पनि एक विशेष कार मोडेलको निलम्बन र स्टेयरिङको डिजाइनमा निर्भर गर्दछ। आदर्श परीक्षण अवस्थाहरू र ब्रेक प्रणालीको प्राविधिक अवस्थाबाट विचलन अपरिहार्य छ। तर यसले, निलम्बन र "स्टीयरिङ व्हील" को सुविधाहरू सहित, वास्तविक (र विज्ञापन होइन) ब्रेकिङ दूरी, ह्यान्डलिङ र अन्य संकेतकहरूमा ठूलो प्रभाव पार्छ। महँगो टायरको एक वा अर्को मोडेलको चमत्कारी गुणहरूमा विश्वास गर्ने कार मालिकको ड्राइभिङ कौशलको स्तर पनि अर्को प्रश्न हो। अभ्यासमा, माथिका सबैको अर्थ केवल एउटै कुरा हो: महँगो टायरहरूको खोजी, जाडो सडकमा सुरक्षाको ग्यारेन्टीको रूपमा, परिभाषाद्वारा अर्थहीन छ।

अभ्यासमा, तपाईंले प्रसिद्ध ब्रान्डहरूको पाङ्ग्राहरूमा ध्यान दिनुपर्छ, तर धेरै सस्तो। विचार गर्नुहोस्, उदाहरणको रूपमा, रबरको पर्याप्त ठूलो आयाम - R16-R17। अब यो बजार खण्डमा, नवीनतम (र, निस्सन्देह, विज्ञापित) पाङ्ग्रा मोडेलहरू खुद्रा लागतमा, औसतमा, लगभग 5500 रूबल। र केहि विशेष गरी कपटी ब्रान्डहरूले मूल्य ट्यागहरू प्रति पाङ्ग्रा 6500-7000 rubles माथि उठाउँछन्। एकै समयमा, दुबै युरोपेली र जापानी (कोरियाली र घरेलु उल्लेख नगर्ने) टायर निर्माताहरूको मोडेल लाइनहरूमा, हामी लगभग 2500 रूबल मूल्यहरूमा धेरै सभ्य शीतकालीन पाङ्ग्राहरू देख्छौं। हो, तिनीहरू सरल रबरबाट बनेका हुन्छन् जसमा कुनै पनि वातावरण मैत्री तेल वा ट्रिक फिलरहरू हुँदैनन्। र तिनीहरूसँग चल्ने ढाँचा त्यति फैशनेबल छैन। यस कारणले गर्दा, सस्तो मोडेलले आदर्श परीक्षण अवस्थाहरूमा नयाँ र थप महँगो मोडेलमा केही मिटर रोक्ने दूरी गुमाउने सम्भावना छ। र वास्तविक संसारमा, 99,99% सम्भाव्यताको साथ उसको नयाँ कारमा सामान्य चालकले महँगो र सस्तो टायरहरू बीचको फरक महसुस गर्दैन। जबसम्म, निस्सन्देह, उसलाई पहिले नै चेतावनी दिइन्छ कि अब ऊ सुपर-डुपर (विज्ञापनको दाबी अनुसार) टायर मोडेलमा सवार छ, र अब सस्तोमा।