जीप रेन्ग्लर - अर्को लम्बरज्याक

SUV का आफ्नै नियमहरू छन्। हामी तिनीहरूबाट लक्जरी लिमोजिनहरूबाट अपेक्षा गर्ने अपेक्षा गर्दैनौं, यसको विपरीत। एक वास्तविक रोडस्टर त्यो केटा जस्तै हो जसले बञ्चरोले दाह्री काट्छ र महको सट्टा मौरी चपाउँछ। र राम्रो पुरानो Wrangler के हो?

दृश्य जीप वांगलर यो एउटा ठूलो कोठरी जस्तो देखिन्छ - तर यस्तो राम्रो कोठरी जसले यसमा लुकेका कुकीहरूको मनमोहक सम्झनाहरू फिर्ता ल्याउँछ। एक कोणीय शरीरको सूक्ष्मता वा स्वादिष्टतासँग कुनै सरोकार हुँदैन। उहाँ एक नराम्रो कामको घोडा हो, तर एकै समयमा टेडी भालु जस्तो देखिन्छ। तर, आफ्नो चंचल स्वभावमा, उहाँ अविश्वसनीय रूपमा मीठो हुनुहुन्छ। विश्वको सबैभन्दा चिनिने SUV को नयाँ पुस्ताले भर्खरै लस एन्जलस अटो शोमा डेब्यु गरेको छ। यसैबीच, हामीले उहाँको पूर्ववर्तीलाई घुम्न लैजायौं।

हामीले परीक्षण गरिरहेको संस्करण संस्करण हो असीमित 1941मोडेल को 75 औं वार्षिकोत्सवको अवसरमा सिर्जना गरिएको थियो। हो, “हजुरा जीप” अहिले ७६ वर्षको भइसकेको छ। मोडेलको सम्पदा न केवल यसको सिल्हूट द्वारा, तर केबिन र शरीर मा "76 देखि" धेरै ब्याजहरु द्वारा पनि सम्झना छ।

हामी शरीरमा भएकाले, जीप र्याङ्गलर लगभग ब्रोथमा भत्काउन सकिन्छ। हामी छत र इन्जिन कभर मात्र होइन, तर सबै ढोका पनि हटाउन सक्छौं। छत हटाएर रङ्गलरलाई कन्भर्टेबलमा परिणत गर्नु त्यति गाह्रो छैन। केवल आफ्नो औंलाहरू हेर्नुहोस् र एक सानो महिला पनि यसलाई ह्यान्डल गर्न सक्नुहुन्छ। एक सुविधाजनक समाधान यो तथ्य हो कि हामी सजिलै ट्रंक मा छत को दुबै आधा फिट गर्न सक्छौं। र यो एक रोचक तरिकामा खुल्छ। तल्लो भाग एक सामान्य ढोका जस्तै छेउमा खुल्छ, स्पेयर ह्वील लिएर र गिलास माथि उठाउँदै। यी ढोकाहरूमा 498 लिटर स्पेस छ, जुन पछाडिको सिटहरू फोल्ड गर्दा बढेर 935 लिटर हुनेछ।

जीप वांगलर यो एक प्यारा लुक संग "कोणीय फाइब्रोइड" हो। केस समतल सतहहरू र लगभग दायाँ कोणहरू द्वारा हावी छ। हामीले जीपलाई अझ सुन्दर बनाउने कुनै अतिरिक्त इम्बोसिङ वा विवरणहरू फेला पार्ने छैनौं। र धेरै राम्रो! हटाउन योग्य तत्वहरूको कारण, कारको अत्यधिक ध्वनि इन्सुलेशनको बारेमा कुरा गर्न गाह्रो छ। हामीले यसलाई उच्च गतिमा मात्र होइन, कम तापक्रममा पनि महसुस गर्नेछौं। चिसो दिनमा कारमा चढ्दा, केबिनको तापक्रम र बाहिरको तापक्रममा हामी धेरै फरक महसुस गर्दैनौं। यद्यपि इन्जिन सही तापक्रममा पुग्दा हावा वितरकबाट तातो हावा उड्छ, भित्री भाग एकदमै बिस्तारै न्यानो हुन्छ, तर कुनै थर्मल इन्सुलेशनको कमीको कारण, यो धेरै छिटो चिसो हुन्छ।

आन्तरिक

भित्र, यो एक विशिष्ट SUV जस्तै छ। हामी माथि बस्छौं, र चालकको सिटमा चढ्नु भनेको पहाड चढ्नु जस्तै हो। यदि हामीले केही बेर अघि फोहोर यात्रा गरिरहेका थियौं भने, हामीले केही "इन र आउट" युक्तिहरू पछि सफा प्यान्टको आशा गर्नु हुँदैन। हामी उभिन सक्ने थ्रेसहोल्डमा कुनै पाइला छैन। त्यसोभए एक दिन फोहोर रैन्ग्लरको अर्थ प्यान्ट धुने योग्य छ। यो पनि मडगार्डको अभावको कुरा हो। यसको लागि धन्यवाद, कार धेरै राम्रो देखिन्छ, र माटोमा ड्राइभ गर्दा, यो खुसीसाथ "पस्छ"। यदि हामीले हिलोबाट बिस्तारै ड्राइभ गर्यौं भने पनि, फुटपाथको गति एक शानदार "शिटको फोहरा" मा समाप्त हुनेछ जुन ढोकाको ह्यान्डलहरू सहित कारको छेउमा राम्रोसँग टाँसिन्छ।

जब हामी पाङ्ग्रा पछाडि धेरै फोहोर हुन्छौं, हामी बरु हातले बनाएको ड्यासबोर्ड देख्नेछौं। यो कार मा, सबै कुरा सरल छ, पुरानो स्कूल पनि, तर एकै समयमा धेरै राम्रो फिट गुणस्तर सामाग्री बनाइयो। भित्री तत्वहरू चकनाचुर गर्दैनन्, र यसको निर्माणको दृढताले यो ग्रेनेड विस्फोट पनि सामना गर्न सक्छ भनेर सुझाव दिन्छ। भित्री तत्वहरू हेर्दै, तपाइँ देख्न सक्नुहुन्छ कि यो "मूर्ख-प्रमाण" कार हो जुन तोड्न गाह्रो छ। अफ-रोड क्यारेक्टरलाई पछाडिको रबर चटाईले पनि जोड दिन्छ, जुन बनावटमा अफ-रोड टायरको ट्रेडसँग मिल्दोजुल्दो छ।

तातो सिटहरू धेरै नरम र आरामदायक छन्। घरको नरम कुर्सीमा बसे जस्तो लाग्छ। यद्यपि, यो कोमलता र आराम, साथै पार्श्व पकड बीचको उत्तम सम्झौता हो। छालाले बेरिएको मल्टिफंक्शन स्टीयरिङ ह्वील बाक्लो छ र हातमा राम्रो लाग्छ। यसको माध्यमबाट, हामी नियन्त्रण गर्न सक्छौं, उदाहरणका लागि, क्रूज नियन्त्रण, जुन - मलाई थाहा छैन किन - एक SUV मा थियो। चालकको आँखाको अगाडि एउटा साधारण एनालग घडी छ जसको बीचमा अन-बोर्ड कम्प्युटर डिस्प्ले हुन्छ।

सेन्टर कन्सोलमा एउटा सानो मल्टिमिडिया सेन्टर स्क्रिन छ, जसले नचाहिने काम गर्छ। हामीसँग दुईवटा USB इनपुटहरू छन् - एउटा माथि र अर्को आर्मरेस्टको गहिरो डिब्बामा। मानक ढोका लकरहरू जाल पकेटहरूले प्रतिस्थापन गरिएको छ। समान समाधान गियर लीभरको अगाडि फेला पार्न सकिन्छ। यसका लागि धन्यबाद, स्मार्टफोन वा कुञ्जीहरू जस्ता साना वस्तुहरू अफ-रोड यात्राहरूमा पनि कारमा ह्याङ्ग आउट हुने छैनन्।

स्क्रिन मुनि ठूला र एर्गोनोमिक स्विचहरू छन्। पिनहेडको आकारको कुनै बटन छैन। यसका लागि धन्यवाद, कारमा सबै विकल्पहरू (वातानुकूलित, कर्षण नियन्त्रण, पहाडी वंश सहायता वा तातो सिटहरू) व्यवस्थापन गर्न धेरै सजिलो छ। एक मात्र चीज जुन प्रयोग गर्न गाह्रो छ ड्यासबोर्डको धेरै केन्द्रबाट पावर विन्डोजको नियन्त्रण हो। यसले ढोकामा विद्युतीय हार्नेसहरू समावेश गर्न अनुमति दियो, तिनीहरूलाई हटाउन सजिलो बनाउँदै। यद्यपि, ड्राइभिङ गर्दा, हामी सहज रूपमा ड्राइभरको ढोका नजिकको झ्याल खुला बटन खोज्नेछौं।

राम्रो विवरण

पहिलो नजरमा स्पष्ट देखिने 1941 प्रतीकहरू बाहेक, त्यहाँ जीपमा धेरै विवरणहरू छन् जुन हामीले समयसँगै पत्ता लगाउनेछौं। रियर-भ्यू मिररको माथि, विन्डशिल्डमा, त्यहाँ एक विशेषता जीप ग्रिल छ। एउटै आकृति दुई कोस्टरहरू बीचको सुरुङमा फेला पार्न सकिन्छ। हामी विन्डशिल्डको तल्लो दाहिने कुनामा एउटा सानो जीप पनि देख्न सक्छौं, साहसपूर्वक रमणीय पहाड चढ्दै। यो साना चीजहरू हो, र तिनीहरूले मलाई खुसी बनाउँछन्। 

We झगडा गर्नेहरू एक धेरै राम्रो अल्पाइन ध्वनि प्रणाली स्थापना गरिएको थियो। स्पिकरहरूबाट आउने आवाज कानमा धेरै रमाइलो छ, र माटोबाट ड्राइभ गर्दा, यसले तपाईंलाई ठूलो चट्टान सुन्न मन लाग्छ। नियमित स्थानहरूमा स्पिकरहरू बाहेक, दुई थप रूपमा छतमा, अगाडि सिटहरूको पछाडि अवस्थित छन्। ट्रंक मा एक woofer purring संग संयुक्त, यो एक साँच्चै रोचक ध्वनिक अनुभव को लागी बनाउँछ।

सिपाहीको मन

यो परीक्षण गरिएको जीपको हुडमुनि थियो डिजेल इन्जिन 2.8 CRD 200 एचपी यद्यपि, मानव श्रमको संस्कृतिले तहखानेमा कोइला खन्याएर सम्झाउँछ। इग्निशनमा कुञ्जी घुमाउँदा, हाम्रो छेउमा कसैले ज्याकह्यामर सक्रिय गरेको देखिन्छ।

पीक टर्क 460 Nm छ र 1600-2600 rpm दायराको सुरुमा उपलब्ध छ। यसको लागि धन्यवाद, यो विशेष गरी दलदली क्षेत्रहरूमा आदर्श छ, किनभने कम गतिमा पनि यो जीवन्तताको अभाव छ।

पहिया पछाडि पहिलो क्षणहरू रङ्गलर तपाईंले कार फोहोर छ भन्ने छाप पाउन सक्नुहुन्छ। यद्यपि, यो एकाइको गल्ती होइन, तर ग्याँसको प्रगतिशील विशेषताहरूको हो। जब हामी बिस्तारै ग्यास पेडल थिच्छौं, कार धेरै जीवन्त हुँदैन। यद्यपि, रेन्ग्लर धेरै कोमल छैनन्। शंकास्पद सूक्ष्मताको साथ एक्सेलेटर पेडल थिच्दा, कारले हामीलाई यसको गतिशीलताको साथ आश्चर्यचकित गर्नेछ। सहरको ट्राफिकमा रङ्गलर यसले लगभग 80 किमी / घन्टाको गतिमा गतिशील प्रवेगको साथ राम्रोसँग सामना गर्दछ - यस्तो हदसम्म कि सुख्खा सतहहरूमा यसले क्लचलाई पनि तोड्न सक्छ। एक पटक यो गति पुगेपछि, ट्याकोमिटर 1750 rpm मा बस्छ।

सहरमा भोक रङ्गलर लगभग 13 लिटर। र यो साँच्चै गाह्रो छ उसलाई "खान" कम वा कम बनाउन। क्याटलग डेटाले 10,9 l / 100 km को औसत शहर खपत देखाउँछ, त्यसैले यो परिणाम निर्माताको डेटाबाट धेरै फरक छैन।

बाट इन्जिन जोडिएको थियो ओभरड्राइभको साथ पाँच-गति स्वचालित। 0 देखि 100 किमी / घन्टा सम्म, रेन्ग्लरले 11,7 सेकेन्डमा गति बढाउँछ, र स्पीडोमिटर 172 किमी / घन्टामा बढ्नुपर्छ। यद्यपि, व्यवहारमा, 130 किमी/घन्टा भन्दा माथिको कुनै पनि गतिले केबिनमा शोर र स्टेयरिङको अनुभूतिमा उल्लेखनीय ह्रास निम्त्याउँछ। यो एक बरु जिद्दी तरिकामा सेट गरिएको थियो। यसले पाङ्ग्राहरू घुमाउन थोरै प्रयास लिन्छ, तर सर्जिकल परिशुद्धताको कुरा गर्न गाह्रो छ।

"सामान्य जीवन" मा हामी रियर-व्हील ड्राइभ हौं। आवश्यक भएमा, हामी रङ्गलरलाई चारैवटा खुट्टाहरू भेषमा राख्न बाध्य पार्न सक्छौं, र संकटमा, गियरबक्स प्रयोग गर्नुहोस्। यसलाई जोड्न केही समय लाग्छ। Vaicha सधैं तुरुन्तै ठाउँमा उफ्रदैन र कहिलेकाहीँ बल प्रयोग आवश्यक छ। यद्यपि, त्यसपछि सबै मेकानिजमहरू ठीकसँग काम गर्नका लागि केही सेन्टिमिटर अगाडि वा पछाडि घुमाउन पर्याप्त छ।

समस्या गर्ने

यद्यपि डामर रबरले तपाईंलाई जंगलहरू अन्वेषण गर्न उत्प्रेरित गरेन, त्यहाँ पनि जीप उहाँले महान गर्नुभयो। उनी पोखरीको माध्यमबाट बाटोमा पिट्ने भेडा जस्तै हिँड्थे, जसले अलिकति चिन्ता उत्पन्न गर्यो। यद्यपि, अत्यधिक हिलो पोखरीहरूबाट ड्राइभ गर्दा, तपाईं टायरहरूसँग असन्तुष्ट महसुस गर्नुहुन्छ। ठाउँमा डामर ट्रेड "ल्याप्ड", कर्षण कायम गर्न संघर्ष गर्दै, र टाँसिएको स्लरी वरपरका सबै चीजहरूमा टाँसिएको। बालुवा क्षेत्रमा पुगेपछि पनि यस्तै अवस्था थियो । सायद केहि राम्रो MT मा रङ्गलर, "असीमित" को सट्टा "अनस्टपबल" भन्नु पर्छ।

गलत टायर भए पनि जीप वांगलर क्षेत्रमा धेरै राम्रो व्यवहार। यो केहि कारहरू मध्ये एक हो जुन, लगभग बोल्दा, सडकहरूमा "प्याथोलोजिकल" व्यवहार गर्दछ। आफैलाई गाड्न गाह्रो छ। XNUMXWD र XNUMXWD मा अफ-रोड ड्राइभिङ बीचको स्पष्ट भिन्नता धेरै रमाइलो छ। गियरबक्सको समावेश उल्लेख नगर्नुहोस्! त्यसपछि कार सबै मार्फत जान्छ। केवल कमजोरी तल्लो पुलहरू हो, त्यसैले ट्याङ्की ट्र्याकहरूमा ड्राइभ गर्दा, तपाईंले तल रगड्न सावधान रहनु आवश्यक छ।

चाइना पसलमा हात्ती?

धोका दिनु पर्दैन जीप वांगलर это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.

सहरको ट्राफिकमा, छिट्टै गति दिनु मात्रै महत्त्वपूर्ण छैन रङ्गलर घमण्ड गर्छ, तर सबै भन्दा धेरै उसले ब्रेक लगाउछ। यो अमेरिकी गुंडाको तौल लगभग दुई टन (1998 किलोग्राम) छ, जबकि उनीसँग उत्कृष्ट ब्रेकहरू छन्, जसले उसलाई धेरै छोटो दूरीमा रोक्न अनुमति दिन्छ।

जीप वांगलर ऊ एक काठ काट्ने मात्र होइन जो फोहोरसँग डराउँदैन, तर एक धेरै राम्रो साथी पनि हो। यो एक कार हो जुन तपाईं मुस्कान संग बस्नु हुन्छ। र फोहोर, यो मुस्कान फराकिलो। र यो ठूलो छ र धेरै सहज छैन भन्ने तथ्यले फरक पार्दैन, किनकि यो सानो ट्याङ्कीले पूर्ण रूपमा चलाउँछ। यो एक नाजुक कार होइन, तर यसको अद्वितीय वातावरणले तपाईंलाई पाङ्ग्रामा ठूलो मुस्कानबाट छुटकारा पाउन अनुमति दिँदैन।