टेस्ट ड्राइभ जीप रेनेगेड र हुन्डाई कोना: तपाईलाई मनपर्ने रूपमा

सानो SUV मोडेलहरूको यो तत्काल बैठकले दुई फरक छविहरू प्रस्तुत गर्दछ।

जीप रेनेगेडको उदास, ठोस मुखौटा र ठाडो गिलास सुव्यवस्थित हुन्डाई कोना जीवनशैली संग कुनै दृश्य समानता छैन, तर दुबै कारहरु आधारभूत तीन सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन द्वारा संचालित छन्।

Как и «копировальный аппарат», «магнитофон», «джакузи» и «фломастер», название «джип» является свидетельством культового статуса компании, название которой стало нарицательным для определенного типа оборудования или изделия. Из-за бума SUV-подобных внедорожников популярное сленговое название изменило свое значение, и G-Class и Land Cruiser все реже называют внедорожниками. Mercedes и Toyota.

यस सन्दर्भमा जीपको अब त्यो प्रतीकात्मक अर्थ रहेन, नाम बोक्ने कम्पनीले अफ-रोड र अफ-रोड मोडेलहरू उत्पादन गर्न जारी राख्छ र, तार्किक रूपमा, अरू केही होइन। र रेनेगेड लाइनअपको सबैभन्दा कान्छो सदस्यको रूपमा, त्यहाँ ठोस र शक्तिशाली रैन्ग्लरको दृष्टि र मुद्रा देखाउने स्पष्ट इच्छा छ। यसमा ऊ निश्चित रूपमा सफल हुन्छ, आफ्ना साथीहरू र विशेष गरी उसको वरपरको सामान्य रूपमा स्वीकृत सुन्दर चमक भन्दा भिन्न। Fiat 500X - FCA द्वारा प्लेटफर्ममा भेला।

यो सबैको मुटुमा रेनेगेडको कोणात्मक डिजाइन हो, जुन पछिको धेरै लामो लम्बाइको बाबजुद VW Tiguan माथि पनि टावर छ। तेर्सो बोनेटले ड्राइभिङको आनन्दलाई अझ बढाएको छ, जसलाई चालकले सजिलै देख्न सक्छ - निस्सन्देह, ठाडो विन्डशिल्ड र सिट पोजिसनको लागि धन्यवाद जहाँ चालक गल्फ VII भन्दा २२ सेन्टीमिटर अग्लो र हुण्डाई कोना ड्राइभर भन्दा ९ सेन्टीमिटर अग्लो हुन्छ।

रेनेगेडको विपरीत, कोरियाली मोडेल यस्तो ठोस ढाँचाबाट टाढा छ र यस वर्गका लागि सामान्य रूपमा स्वीकारिएको ढाँचा भित्र प्रतिस्पर्धी उत्पादनको रूपमा सिर्जना गरिएको थियो। यस सन्दर्भमा, यो यसको साथी Hyundai i20 सक्रियको नजिक छ, तथापि, जसले एक उच्च वृद्धि सानो हचब्याकको भूमिका लिन्छ। Kona ठूलो छ र एक SUV को अनुपात छ, तर अधिक सही रूपमा एक CUV वा क्रसओभरको रूपमा वर्णन गर्न सकिन्छ। कठोर निलम्बन को लागी धन्यवाद, यो यसको दर्शन अनुसार हिड्छ। अनियमितताहरू लुकाउँदैन, तर शरीरमा उनीहरूलाई प्राय: स्थानान्तरण पनि गर्दैन। यसको ट्युनिंगले गतिशील ड्राइभिंग शैलीका लागि प्रेरित गर्दछ र अपेक्षाकृत सटीक कोर्नरिंग प्रदान गर्दछ। यद्यपि रेनेगेडको चेसिस नरम छ र कुनामा कम्तिमा झुकाव छ, यसको व्यवहार पूर्ण रूपमा स्वीकार्य छ। जे होस्, यो ध्यानमा राख्नुपर्दछ कि स्टीयरिंग धेरै उत्तरदायी हुँदैन र प्रतिक्रिया दिन्छ, तर गतिशीलताको आवश्यक अनुभूति मार्फत यति धेरै होइन, तर बम्पहरूको कारण यो स्टेरिering् व्हीलमा स्थानान्तरण गर्दछ।

मिनीबस ईन्जिनहरू

अनुदैर्ध्य डायनमिक्समा भिन्नता पार्श्वजनहरू भन्दा धेरै कम हुन्छ। एक लिटर र तीन सिलिन्डरको भोल्यूमको साथ, दुबै पेट्रोल टर्बो ईन्जिनहरूले कुनै पावर देखाउँदैनन्, तर तिनीहरू दैनिक प्रयोगको लागि पर्याप्त छन्। 998 3 सीसी विस्थापन र रमणीय ध्वनीको साथ, कोनाले टर्बो खाडलको लागि महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्न ठाउँ छोड्दैन र सभ्य कर्षणको भावना सिर्जना गर्दछ। अर्कोतर्फ, तल्लो रभ दायरा स्पष्ट रूपमा जीप टर्बो मनपर्दैन, र यो दोस्रो गियरबाट र किनाराहरूमा वेग बढाउँदा खासै याद गर्न सकिन्छ। त्यस्ता अवस्थाहरूमा, रेनेगेड १ kg certainly kg किग्रा निश्चित रूपमा कुनै जीवजस्तो लाग्दैन जुन खेल मनसाय प्रदर्शन गर्न मन पराउँदछ।

यस अवस्थामा, प्रश्न मा वजन एक डबल गियर को उपस्थिति बिना प्राप्त हुन्छ। यस्तो प्रणाली केवल चार सिलिन्डर पेट्रोल र डिजेल एकाइहरु संग संस्करण मा दुवै मोडेल द्वारा प्रस्ताव गरिएको छ। वजन र स्वचालित प्रसारण थप गर्दैन, किनकि यस अवस्थामा छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन प्रयोग गरिन्छ। रेनेगेड जस्तै, कोनाले कुनै पनि कुरालाई आश्चर्यचकित गर्दैन, आफ्नो काम ठीकसँग गर्छ र हल्का र सुखद परिवर्तनको अनुभूति दिन्छ। 123 किलोको हल्का कोनाले कम इन्धन मात्र खपत गर्दैन (7,5 बनाम 8,0 l / 100 किमी), तर यसको 36,5 मिटरको साथ 100 किमी / घन्टाको पूर्ण रूपमा स्वीकार्य ब्रेकिङ दूरी छ। इटालियन-अमेरिकी मोडेल, जसमा 37,9 मिटर छ। यो मान १.४ मिटरले नाघ्यो र आज स्वीकार्य नहुने क्षेत्रमा छ।

व्यावहारिक घन डिजाइन

हुंडईको क्याबिनमा उपलब्ध स्थान यस वर्गका लागि स्वीकार्य छ, जीपले यहाँ स्तर तोक्दछ। सहि कोणको साथ डिजाइन सम्भावना अधिकतम गरिएको छ, र शीशाको छाना पनि यस मामिलाको स्थितिलाई महत्वपूर्ण ह्रास गर्दैन। पछाडि, यात्रुहरुसँग .5,5. cm सेमी अधिक लेगरूम छ, र सीमितमा पनि व्यावहारिक :40०:२०: split० विभाजित पछाडि सीट छ। तिनीहरू पनि यूएसबी पोर्टमा भरोसा गर्न सक्दछन्, जबकि हुंडईको पछाडि सीट यात्रुहरूले या त एक पावर बैंक वा अगाडि बढ्ने लामो केबल प्रयोग गर्नुपर्नेछ। दुबै केसहरूमा, पछाडि सीटहरू थप एयर डक्ट प्रशंसकहरू रहित छैनन्, तर कप प्वालका साथ आर्मट्रेसहरू छन्।

पछाडिको सिट पछाडि, दुबै कारहरूको capacity 350० लिटरको लगेज क्षमता छ, जुन सिपहरू हटाइएको जीपभन्दा अलि बढी छ (१२ 1297 vers बनाम ११1143 लिटर)। यसले समायोज्य बुट फ्लोरको साथ आफ्नो प्रतिस्पर्धीलाई मात दिईन्छ, र यसको ठाडो टेलगेट र ड्राइभरको छेउमा यात्री सीट मोड्दा धन्यवाद, फर्नीचर स्टोरहरू भ्रमण गर्नका लागि बढी उपयुक्त छ।

अगाडि सिटहरूमा, कोनाले तपाईंलाई कडा पार्छ, र थप शुल्कको लागि, विद्युतीय समायोजनको लागि विकल्प छ (मेमोरी प्रकार्य छैन)। यहाँ प्रेसिजनले कोनालाई फाइदा दिन्छ किनभने जीपमा केवल काठको समर्थन विद्युतिय समायोज्य हुन्छ, र सिटको ठाडो भाग लीभरको साथ समायोजित हुन्छ जुन ड्राइभ गर्ने क्रममा पुग्न गाह्रो हुन्छ।

अन्य प्रकार्यहरू प्रबन्ध गर्ने सन्दर्भमा, दुवै मोडेलहरू उत्कृष्ट छन्। प्रत्यक्ष तुलनामा, कोनाको सरल मेनु नियन्त्रणहरू र प्रत्यक्ष चयनको लागि पहुँचयोग्य मेकानिकल बटनहरूले सकारात्मक प्रभावको लागि बनाउँदछ, जस्तै उच्च-माउन्ट गरिएको र चालकको नियन्त्रण स्क्रिनको प्रत्यक्ष दृष्टि। यसले अन-बोर्ड कम्प्यूटरमा एक सुखद विवरणको साथ पनि प्रभाव पार्छ - तिनीहरूको लीभर (अफ, एक, दुई, तीन, पाँच वा सात) लाई ढकढक गर्दा झिम्काउने टर्न सिग्नलहरूको संख्या समायोजन गर्न सकिन्छ।

परित्याग गरिएको बटन

स्क्रिनको एक स्पर्शको साथ प्यानलमा प्रदर्शित सुविधाजनक र द्रुत आदेशहरू जस्ता अन्य सुविधाहरू सहित जीप मिटरहरू। यसको माध्यमबाट लगिङ मात्र मुख्य मेनुमा आवश्यक छ - अन्य प्रकार्यहरू रोटरी नब प्रयोग गरेर कन्फिगर गर्न सकिन्छ। वास्तवमा, कोनाले रोटरी नब पनि प्रदान गर्दछ, तर यो केवल रेडियो नियन्त्रण गर्न वा नेभिगेसन नक्सा बाहिर जुम इन र आउट गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ। यो दयाको कुरा हो, किनभने ड्राइभिङ गर्दा, यो समायोजन गर्न थप सुविधाजनक हुन्छ। मनिटरको बायाँ छेउमा दुईवटा स्टेशन चयन बटनहरू छन्। स्टेयरिङ ह्वीलमा पनि। यो अलि अनावश्यक छ, किनकि अवस्थित नियन्त्रकलाई पुन: प्रोग्राम गरेर पहिले नै राम्रो प्रणाली अझ राम्रो हुन सक्छ।

व्यवस्थापनको प्रशंसा गरेर विषय बन्द गरौं । यात्रुको एयरब्याग असक्षम गर्न चालकलाई ग्लोभ कम्पार्टमेन्टमा पहुँच आवश्यक पर्दैन। यदि तपाईंले चाइल्ड सिटमा राख्नुभयो भने, कोनामा ड्यासको छेउमा माउन्ट गरिएको स्विचद्वारा र जीपमा डिजिटल रूपमा शटडाउन गरिन्छ। जहाँसम्म पछाडिको दृश्य जान्छ, जीपमा अझै ठूलो गिलास फाइदा छ, तर यसको क्यामेराको छवि गुणस्तर खराब छ।

दुई कारहरूको मूल्यलाई ध्यानमा राख्दै, यो ध्यान दिनुपर्छ कि तिनीहरू एक स्तरमा छन् जहाँ एक-लिटर इन्जिनहरू चित्रमा राम्रोसँग फिट हुँदैनन्, र यो टर्बोचार्ज गरिएको जीपको बारेमा बढी सत्य हो। सबैभन्दा राम्रो विकल्प 177 hp चार सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन हो। र कोनाको लागि स्वचालित प्रसारण। Renegade मा - 150 लिटर। र DSG प्रसारण। दोहोरो प्रसारण अतिरिक्त भुक्तानी आवश्यक छ। तर केवल जीपलाई चाहिन्छ - अरू केहिको लागि होइन, तर प्रतिष्ठित नामको कारणले।

निष्कर्ष

1। हुंडई

दुबै पार्श्व र अनुदैर्ध्य गतिशीलता को मामला मा, कोना अधिक स्पोर्टी सेटिंग्स छ, र ड्राइभि, गर्दा, यो सानो त्रुटि देखाउँदछ। के ले बाटो दिन्छ लचिलोपन र ठाउँ।

२ जीप

सानो पदचिह्नमा प्रशस्त ठाउँ, एक व्यावहारिक आन्तरिक, सुविधाजनक प्रकार्य नियन्त्रणहरू र राम्रोसँग मिलाइएको निलम्बन। जे होस्, रोकिरहेको दूरी लामो छ र टर्बो होल महत्त्वपूर्ण छ।

पाठ: थॉमस जेलम्यानिक

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट