जीप चेरोकी २.2.8 सीआरडी ए / टी लिमिटेड

जीप, दोस्रो विश्व युद्ध जितेको कार, एक महान परम्परा र एक ठूलो नाम छ। आज सम्म, यो एसयूवी को पर्याय बनी रहन्छ, यस बिन्दुमा कि धेरै पटक जब हामी यस्ता सवारी को बारे मा कुरा गर्छौं, हामी अझै एसयूवी को सट्टा जीप याद गर्छौं।

पछाडि फर्केर हेर्दा, यो पक्कै हो, इतिहास को एक तार्किक परिणाम हो, तर यहाँ पनी यो विश्वास गरीएको छ कि जीत पछाडि समातेर भन्दा सजिलो छ। अधिक र अधिक जीप अधिक र अधिक प्रतियोगीहरु को बीच एसयूवी र एसयूवीहरु को रूप मा अधिक र अधिक फैशनेबल को बीच आफ्नो स्थान को लागी लड्न को लागी छ।

कुन दिशा सही छ? प्रवृत्ति अनुसरण गर्नुहोस् वा उहाँ द्वारा निर्धारित परम्परागत मूल्यहरु को पालन? प्रवृत्ति पछ्याउने मतलब जीप (चेरोकी सहित) नरम हुनेछ, ठूलो (विशेष गरी आन्तरिक) आयाम को एक आत्म-समर्थन निकाय, व्यक्तिगत निलम्बन, स्थायी (वा कम्तीमा अर्ध-स्थायी) चार-पा wheel्ग्रा ड्राइव, फ्याँक्नु पर्छ। गियरबक्स, नरम इन्जिन समर्थन र अधिक प्रभावकारी सुरक्षा पाउनुहोस्।

परम्परा संगै राखेर, तथापि, जीप जीप जीप रहन्छ, मात्र समयमै सुधार संग। बजार र यसको अर्थव्यवस्था, निस्सन्देह, पहिलो शासन, तर सौभाग्य देखि, व्यक्ति अझै पनी पर्याप्त उद्देश्य वा धेरै आफ्नो भावनाहरु को अधीनमा छैन। तेसैले, जीपहरु अझै पनी शान्त कारहरु हुन्।

अघिल्लो चेरोकी अझै पनी यसको अजीब boxy आकार संग सुन्दर देखिन्छ, तर यो एक, जो अब नयाँ को रूप मा छैन, मात्र मनमोहक र बचकाना चंचल छ; विशेष गरी यसको अगाडी आँखा संग, तर पनी इन्जिन को अगाडि विशेषता बोनट संग, पाels्ग्रा वरिपरी चौडा rims संग, असमान छोटो पछाडिको साइड ढोका र अतिरिक्त अँध्यारो पछाडि विन्डोज संग; त्यस्ता धेरैलाई अब पहिचान गर्न सकिन्छ। जुन धेरै महत्वपूर्ण छ।

यो संसार मा एक जीप को अर्थ के हुन्छ यदि यो युरोपेली र जापानी उत्पादनहरु बाट प्रेरित थियो? चूंकि यो मामला हैन, त्यहाँ कुनै स्थानिक आश्चर्य भित्र छ, र केहि कम महत्वपूर्ण चीजहरु को प्रबंधन को लागी अझै पनी अमेरिकी शैली हो।

एयर कंडीशनर मात्र airflow को दिशा मा केहि स्थिति मा खोल्नुहोस्, मा-बोर्ड कम्प्यूटर दर्पण माथि छत मा स्थित छ, त्यहाँ एक कम्पास र बाहिरी तापमान को बारे मा जानकारी छ, र घडी सही रेडियो स्क्रिन मा छ । र फेरि, यो सबै कि यूरोपीयन कारहरु मा पाउन सकिदैन।

यदि होईन भने, भित्री स्थलचिन्हहरु सेट गर्न को लागी एक होइन। सीटहरु (र स्टीयरिंग व्हील) साँच्चै छाला हो, तर उनीहरु एक छोटो बस्ने क्षेत्र छ। ठिक छ, यो सेन्टिमिटर मा छोटो छ कि छैन, तर यसको सतह चिकनी छ, "फुलेको", जो स्टक अगाडि स्लाइड बनाउँछ। तर धेरै घण्टा बसे पछि पनि, शरीर थकित छैन।

साथै एक सानो कष्टप्रद भारी फराकिलो अगाडिको सुरंग (ड्राइभ!) हो, जो चालक को रूप मा धेरै नेभिगेटर को रूप मा परेशान गर्दैन, र चालक (कुनै पनी) बायाँ खुट्टा समर्थन धेरै मिस हुनेछ, खास गरी जब यो चेरोकी संग सुसज्जित छ स्वचालित प्रसारण।

अचम्मको कुरा के हो भने, विन्डशिल्डको तलदेखि केबिनसम्मको ड्यास धेरै छोटो छ जस्तो देखिन्छ, तर - यदि कब्जाकर्ताको सुरक्षा खतरामा छ भने - चेरोकीले चार NCAP ताराहरू कमायो। आंशिक रूपमा अनबकल बेल्टको बारेमा धेरै थकाउने "गुलाबी-गुलाबी" चेतावनी आवाजको कारण, तर अझै।

धेरै ठूलो छैन, यो भारतीय। सीटहरु मा र अझ धेरै ट्रंक मा, जो, एक को रूप मा, को रूप मा बाहिर मा ठूलो हुनेछ। जे होस्, एक आन्दोलन मा, यो केवल एक तिहाई (ब्याकस्टेस्ट संगै पछाडिको बेंच को सीट संग) बाट मात्र विस्तार हुन्छ, तल को मात्र अन्तिम सतह पछाडि बेन्च को भाग मा थोरै झुकाएको छ। यो पनि परेशान हुन सक्छ कि भाग को एक तिहाई चालक को पछाडि छ, तर यो प्रभावशाली छ यदि तपाइँ पछाडिको विन्डो टेलगेट बाट माथी माथि खोल्नुहुन्छ।

अमेरिकीहरूले यसलाई त्यसरी हेर्दैनन्, तर यस महाद्वीपमा (यस्तो) डिजेल एक उचित समाधान हो। यो साँचो हो कि केबिनबाट यो पुरानो जमानाको छ: चिसोमा यसले लामो वार्म-अप लिन्छ र हल्लाउने र रम्बलिंगको साथ पास हुन्छ, तर गियर अनुपातको संयोजनमा यो सहरी, उपनगरीय, राजमार्गहरू र विशेष गरीका लागि पर्याप्त कठोर छ। अफ-रोड ड्राइभिङको लागि। ।

भोल्युम को मामला मा, यस्तो मोटरसाइकल र यति ठूलो एसयूवी को प्रदर्शन वास्तव मा अपेक्षाहरु भन्दा कम छ, तर यो सजिलै संग १५० किलोमिटर र अझै पनी लामो कभर गर्न सक्छ, इन्जिन को लागी निषेधित गति को सीमा सम्म पुग्न टाढा छ। यसको अतिरिक्त, केबिन मा शोर मापन डेसिबल को रूप मा सुझाव को रूप मा परेशान छैन, तर निस्सन्देह यो व्यक्तिगत सहिष्णुता थ्रेसहोल्ड मा विशेष गरी निर्भर छ।

यो ड्राइभ गर्न को लागी साँच्चै राम्रो छ। यो एक सुखद छोटो ड्राइविंग त्रिज्या छ र त्वरक पेडल आदेशहरु लाई छिटो प्रतिक्रिया। यसको अतिरिक्त, ब्रेक पेडल धेरै राम्रो लाग्छ, र स्टीयरिंग व्हील सर्वो सहायता र "छिटो" हो, जुन तपाइँ पाउन सक्नुहुन्छ जब तपाइँ पछाडि पाels्ग्रा मा उच्च टोक़ को लाभ उठाउनुहुन्छ।

ट्रान्समिसन? राम्रो (अमेरिकी) क्लासिक! त्यो हो: उच्च बुद्धि बिना, तीन गियर संग र एक अतिरिक्त "ओभरड्राइभ" को साथ, जुन अभ्यास मा अन्त मा चार गियर को मतलब छ, तर एक क्लिक संग जब निष्क्रिय र एक सानो गलत गियर लीभर संग सार्दै।

यो वास्तव मा छ भन्दा धेरै नराम्रो लाग्छ, ड्राइभिंग को केहि घण्टा पछि जब तपाइँ चरित्र को यस प्रकार को लागी प्रयोग गरीन्छ। तब इन्जिन-क्लच-प्रसारण संयोजन को गति प्रभावशाली छ, जसको मतलब छ एक गतिरोध वा छिटोछिटो बाट छिटो प्रतिक्रिया। समय समयमा, प्रसारण मैन्युअल रूप मा गियरहरु शिफ्ट गर्न को लागी यदि तपाइँ सकेसम्म कार को बाहिर निचोड गर्न चाहानुहुन्छ वा यदि तपाइँ एक steeper झुकाव तल ड्राइभ गर्न जाँदै हुनुहुन्छ भने आवश्यक पर्दछ। यति नै।

अन्तिम तर कम्तिमा होइन, भूभाग। वर्तमान फेसन प्रवृत्ति पछ्याउन, चेरोकी एक चेसिस, प्लग-इन सबै-पहिया ड्राइव, downshift, धेरै राम्रो स्वचालित विभेदक पछाडिको धुरी मा ताला, र रियर पाels्ग्रा को लागी एक कठोर धुरा छ। चूंकि यो धेरै छिटो छैन, टायर पनि भू -भाग को लागी अधिक अनुकूलित गर्न सकिन्छ: माटो, हिउँ। मात्र जो मनपर्छ (वा यदि आवश्यक छ) controllably सडक बाहिर जाने यसको अफ-रोड क्षमताहरु को आकलन गर्न सक्षम हुनेछन्।

एक ठोस चेसिस र राम्रो ड्राइभ, यदि चालक निपुण हात छ, उसलाई टाढा, उच्च र गहिरो, र अन्तमा पनि लिनेछ। सबै खुशी को लागी, त्यहाँ मात्र एक दु: खी कुरा हुन सक्छ: भव्यतापूर्वक varnished bumpers के उनीहरुलाई चकित गर्न सक्छ को लागी कुनै मेल छैन।

तेसैले म भन्छु: राम्रो भाग्य हो कि जीप जीप हो। जो कोहि यो मन पराउँदैनन् त्यस्ता र अन्य "नक्कली" को एक संख्या प्राविधिक रूप मा अधिक सही घरेलु विशेषताहरु संग छ। जे होस्, जब तपाइँ छवि र फराकिलो उपयोगिता मा फ्याक्टर गर्नुहुन्छ, जसमा अधिक माग गर्ने भूभाग पनि सामेल छ, यो धेरै प्रतियोगीहरु छैन। राम्रो छ, जीप!

विन्को कर्न्क

Alyosha Pavletich द्वारा फोटो।

जीप चेरोकी २.2.8 सीआरडी ए / टी लिमिटेड

आधारभूत डेटा

बिक्री:	KMAG dd
आधार मोडेल मूल्य:	35.190,29 €
परीक्षण मोडेल लागत:	35.190,29 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	12,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - विस्थापन 2755 cm3 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 3800 rpm मा - अधिकतम torque 360 Nm 1800-2600 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	प्लग-इन फोर-ह्वील ड्राइभ, स्विच गर्न मिल्ने केन्द्रको भिन्नता लक, पछाडिको एक्सलमा अटोमेटिक डिफरेंशियल लक - 4-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन - कम गियर - टायर 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 174 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 12,6 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 2031 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2520 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4496 मिमी - चौडाई 1819 मिमी - उचाइ 1817 मिमी - ट्रंक 821-1950 एल - इन्धन ट्यांक 74 एल।

हाम्रो मापन

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel। vl = %१% / माइलेज शर्त:,, 67 5604 किमी
त्वरण 0-100km:	14,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	167 किमी / घन्टा (IV)
परीक्षण खपत:	12,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,9m
AM तालिका:	43m

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

छवि, दृश्यता, उपस्थिति

क्षेत्र क्षमता

मिटर

ब्रेक गर्दा महसुस

थकान मुक्त बस्ने

केहि ergonomic समाधान

गियरबक्स को केहि सुविधाहरु

केहि गैर ergonomic समाधान

इन्जिन प्रदर्शन

(अधिकतर चिसो) इन्जिन आवाज

सैलून ठाउँ