टेस्ट ड्राइभ जगुआर XK8 र मर्सिडीज CL 500: बेन्ज र बिरालो

दुई चरित्रको दुई सम्भ्रान्त कुप, भविष्यको कार क्लासिक

एस-क्लास सीएल कूप को १ 1999 संस्करण मा, मर्सिडीज पहिले भन्दा धेरै उच्च-टेक र इलेक्ट्रोनिक्स मा लगानी गरेको छ। हुन सक्छ एक धेरै अधिक विनम्र जगुआर XK8 संग प्रतिस्पर्धा गर्न को लागी?

१ years वर्ष पहिले, हामी "सबै समय को सबै भन्दा राम्रो मर्सिडीज" फेरि प्रशंसा। यो निष्कर्ष मोटर वाहन मोटर र CL एक V17 इन्जिन र 600 hp को साथ 12 खेल परीक्षण द्वारा पुग्यो। त्यहाँ यसका धेरै कारणहरु थिए, जस मध्ये केहि हामी यहाँ पनी बताउनेछौं किनकि ती CL 367 को लागी मान्य छन्, जसको V500 ब्लक "मात्र" 8 hp उत्पन्न गर्दछ। CL to०० को यो किफायती विकल्प, जसको लागत १306,२ 600 २ थियो र V178 कूप भन्दा 292०,००० अंक सस्तो थियो, आज सडकमा हिड्नेछ जगुआर XK60, जसको चार लीटर V000 २12४bhp को तुलनात्मक उत्पादन हो। ..

CL श्रृंखलामा मर्सिडीजको विशाल प्राविधिक प्रयास, जसलाई C 215 पनि भनिन्छ, पातलो, अधिक फराकिलो र हल्का शरीरका लागि सामग्रीहरूको हल्का संयोजनमा स्पष्ट छ: एल्युमिनियमको छत, अगाडिको ढक्कन, ढोका, पछाडिको पर्खाल र पछाडिको साइड प्यानल म्याग्नेसियम। , फ्रन्ट फन्डर, ट्रंक ढक्कन र बम्परहरू प्लास्टिकबाट बनेका हुन्छन्। उल्लेखनीय रूपमा साना बाह्य आयामहरूको साथमा, यसले ठूलो C 140 पूर्ववर्तीको तुलनामा 240 किलोग्रामले वजन घटाउँछ।

प्रसिद्ध एबीसी चेसिस

सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण प्राविधिक आविष्कारहरू मध्ये एक सक्रिय शरीर नियन्त्रण (ABC) भनिन्छ, स्टील स्प्रिंग्समा आधारित सक्रिय निलम्बन हो। सेन्सर-नियन्त्रित हाइड्रोलिक सिलिन्डरहरूको मद्दतले, ABC ले पार्श्व र अनुदैर्ध्य शरीरको स्वेको लागि निरन्तर क्षतिपूर्ति दिन्छ - जब सुरु हुन्छ, रोकिन्छ र उच्च गतिमा घुम्छ। सवारी उचाइ नियन्त्रण र 200 बार उच्च-दबाव हाइड्रोलिक प्रणालीको साथ सक्रिय चेसिस CL Coupe को लागि मात्र उपलब्ध थियो, जबकि सम्बन्धित W 220 S-Class Sedan मा Adaptive Damper System (ADS) सँग एयर सस्पेन्सन मात्र थियो।

अटो मोटर अण्ड स्पोर्टका अनुसार C 215 कुपेलाई "प्राविधिक प्रगतिको अग्रगामी" बनाएको अन्य आविष्कारहरू आपतकालीन ब्रेकिङ, डिस्ट्रोनिक अटोमेटिक डिस्टेन्सन कन्ट्रोल, बाई-जेनन हेडलाइटहरू, किलेस इन्ट्री र रेडियोका लागि बहु-कार्यात्मक स्क्रिन भएको कमाण्ड प्रणाली हुन्। केन्द्रीय नियन्त्रण, संगीत प्रणाली। , फोन, नेभिगेसन, टिभी, सीडी प्लेयर र एक क्यासेट प्लेयर पनि। निस्सन्देह, डिस्ट्रोनिक, टेलिफोन, नेभिगेसन र टेलिभिजन पनि "सानो" CL 500 को लागि अतिरिक्त शुल्कको लागि उपलब्ध थिए।

५० किलोभन्दा बढीको तौल भएको, मेमोरी फंक्शन र एकीकृत बेल्ट प्रणालीको अगाडिको सिटहरू वैकल्पिक रूपमा इन्फ्लेटेबल साइड सपोर्टहरूले सुसज्जित हुन सक्छन् जसले ड्राइभिङ अवस्थालाई निरन्तर अनुकूल बनाउँछ, साथै कूलिङ र मसाज कार्यहरू। सिट समायोजन निर्देशनहरू मात्र मालिकको म्यानुअलमा 50 पृष्ठहरू लिन्छन्। यद्यपि यी सिटहरूको बारेमा सबैभन्दा राम्रो कुरा के हो भने, मर्सिडीजले बी-पिलरहरू बिना केही कूपहरूमा प्रयोग गरिएका चकचके र चकचके बेल्ट फिडरहरू खाइदिएको छ।

E-Class अनुहार

तिनीहरूको सीएल With०० को साथ, स्टटगार्टका व्यक्तिहरूले अत्यन्तै सुन्दर कूप सिर्जना गर्न सफल भएका छन्। विशेष गरी यसको कमान्डको छत र विशेषता पैनोरमिक पछाडिको विन्डोको साथ पाँच मिटर "जहाज" को विस्तारित रेखाको साइड दृश्यले यसको प्रतिक्रियाशील ताजापन र गतिशीलता प्रकट गर्दछ। सन् १ 500 1995 E को E-Class W को शैलीमा केवल चार-आँखा अनुहार मात्र, २१० मा फिर्ता प्रस्तुत गरियो, बोनट वरिपरि धेरै विस्तृत जोर्नीहरूसहित, थोरै ठूलो मर्सिडीज कूपको विशिष्टतालाई अस्पष्ट बनाउँदछ।

स्टार र नयाँ टेक्नोलोजीहरूको अग्रणीको साथ सबै यात्री कारहरूको शीर्ष मोडेल बन्ने यसको परम्परा १ 300 1955 एडेनोअर Sc०० एससीको कूप संस्करणमा फिर्ता जान्छ, जसको लागत अब half० लाख यूरो छ। एक पटक सबै भन्दा राम्रो मर्सिडीज, हाम्रो आइकनिक सीएल 500 अब € 10 अन्तर्गत को लागी उपलब्ध छ। सीएल कुपेको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रणित सुपरटेक्नोलजी लगभग २० बर्ष पछि श्राप भइसकेको छैन र? के खरिदकर्ताले अप्रत्याशित जोखिम लिन्छ यदि ऊ भविष्यमा आफ्नो कार सही रूपमा चलाउन चाहान्छ र पहिलो खरीदको दिनमा जस्तै सबै कुरा ठीकसँग काम गर्दछ भने? र के के, यी सबै इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरू बिना सरल जगुआर एक्सके with सँग राम्रो हुँदैन र?

वास्तवमा, जगुआर मोडललाई सीएल of०० को टेक्निकल उपलब्धिहरूसँग तुलना गर्न सकिँदैन। XK500 का विलासी उपकरणहरू हालको गोल्फ जीटीआईको तुलनामा कम वा कम छ। यसको मालिकले एक सक्रिय चेसिसको विचार त्याग्नु पर्छ, कारको अगाडि स्वचालित दूरीको समायोजन वा कूलि and र मसाज प्रकार्यहरूको साथ सीटहरूको दूरी।

बदलामा, Jaguar ले गोलो नाक भएको आधुनिक V8 इन्जिन स्थापना गरेर अंक कमाउन सक्छ। इन्जिन ब्लक र सिलिन्डर हेडहरू मर्सिडीज इकाईमा जस्तै हल्का मिश्र धातुबाट बनेका छन्। यद्यपि, जगुआर V8 इन्जिनमा प्रत्येक सिलिन्डर बैंकको लागि दुई ओभरहेड क्यामशाफ्टहरू छन्, जबकि मर्सिडीज V8 इन्जिनमा एउटा मात्र छ। थप रूपमा, जगुआरमा प्रति सिलिन्डर चार भल्भहरू छन्, जबकि मर्सिडीजमा केवल तीन छन्। एक लिटरको सानो इन्जिन विस्थापनको बावजुद, जगुआर र मर्सिडीज बीचको शक्तिमा भिन्नता केवल 22 एचपी छ। र बेलायती तराजूमा 175 किलोग्राम कम तौल भएकोले, यसले लगभग समान गतिशील विशेषताहरूको नेतृत्व गर्नुपर्छ। दुबै कारहरूमा, प्रसारण पाँच-स्पीड स्वचालित द्वारा गरिन्छ।

जगुआरमा जीटी महसुस गर्दै

तर अब हामी अन्ततः पाङ्ग्रा पछाडि जान चाहन्छौं र पत्ता लगाउन चाहन्छौं कि कसरी उच्च-टेक मर्सिडीज एकदम साधारण जगुआर भन्दा फरक छ। तिनीहरू साँघुरो र केवल 1,3 मिटर अग्लो ब्रिटन चढ्दा सुरु हुन्छन्। यहाँको नियम तपाईको टाउको झुकाउनु र गहिरो सिटमा सटीक खेल अवतरण गर्नु हो। पाङ्ग्रा पछाडिको ढोका बन्द गरेपछि, तपाईंले वास्तविक जीटीको अनुभूति पाउनुहुनेछ, लगभग नयाँ पोर्श 911 मा जस्तै। विशिष्ट J- च्यानल अटोमेटिक ट्रान्समिसन लिभर र विशाल, काठ-लाइन इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल, जुन गोलो उपकरणहरूमा खनिन्छ र एयर भेन्टहरू, स्पोर्ट्स कार जगुआर प्रामाणिक ब्रिटिश फ्लेयरको भित्री भागमा ल्याउनुहोस्। यद्यपि, मिरर गरिएको राम्रो काठको भिनियरमा क्लासिक Mk IX सेडानको ड्यासबोर्डको मोटाई र ठोसता हुँदैन।

मस्ट Must जस्तो देखिन्छ

जे होस्, इग्निशन कुञ्जी को पालो संग, सबै जगुआर परम्पराहरु अन्त्य। सावधानीपूर्वक गुनगुनाउने V8 फोर्ड मुस्ताang जस्तै देखिन्छ। र यो आश्चर्यजनक छैन, किनकि १ 1989 to 2008 देखि २०० from सम्म जगुआर अमेरिकी फोर्ड साम्राज्य को हिस्सा थियो, जसले K बर्ष को लागी XK1996 को विकास मा एक महत्वपूर्ण भाग लिएको थियो। माथिल्लो क्यामशाफ्ट V8 इन्जिन, AJ-8 डब, १ 8 in मा जगुआर प्रतिस्थापन दुबै आधुनिक २४-भल्भ six सिलिन्डर इन्जिन र क्लासिक V1997 दुबै संग।

ड्राइभिङ गर्दा, XK8 ले अमेरिकी कारको उत्कृष्ट गुणहरू देखाउँछ - V8 इन्जिनले खुसीसाथ ग्याँस लिन्छ। ZF स्वचालित प्रसारणको प्रत्यक्ष र सतर्क कार्यको लागि धन्यवाद, दायाँ पेडलमा खुट्टाबाट प्रत्येक आदेश फुर्तिलो एक्सेलेरेशनमा अनुवाद हुन्छ। शक्तिशाली ब्रेकहरूसँग मिलेर, XK8 यसको ट्रेडमार्क प्रतिज्ञाहरू जस्तै लगभग फुर्सद र सहज रूपमा चल्छ। कडा स्टप वा डामरमा लामो छालहरू पछि डगमगाउने थोरै प्रवृत्तिको साथ एकदम नरम चेसिस सेटिङहरू सम्भवतः हाम्रो मोडेलको उल्लेखनीय माइलेजको परिणाम हो, जसले मिटरमा 190 किमी देखाउँछ।

हामी मर्सिडीज कूप परिवर्तन गर्दछौं। यो कार्य, जगुआरको केसको विपरित, लिमोजिनमा जस्तै, योग कौशल आवश्यक पर्दैन। सीएल कुपे दस सेन्टीमिटर अग्लो छ र ढोकाका दैलोहरू छानासम्म फराकिलो छन्। थप रूपमा, मूल किनेमाटिक्सलाई धन्यवाद छ, जब ढोका खोल्दा करीव १० सेन्टिमिटर हुन्छ। एक डिजाइन सुविधा जुन केवल सी २१215 कूपé लामो ढोकाको साथ घमण्ड गर्न सक्छ। उनीहरू मार्फत विशाल फराकिलो ठाउँमा जान सजिलो हुन्छ, जहाँ दुई वयस्कहरू बस्न सक्छन्।

यद्यपि, हामी पाङ्ग्राको पछाडि छौं, जुन लगभग जगुआर जस्तै, काठ र छालाको मिश्रणले काटिएको छ र अन-बोर्ड कम्प्युटर र अडियो प्रणालीका लागि विभिन्न बटनहरू छन्। दुबै कचौराहरूमा स्टेयरिङ ह्वील, सिट र साइड मिररहरू पक्कै पनि विद्युतीय रूपमा समायोज्य छन्, अधिकतम अर्ध-गोलाकार आकारका चार मर्सिडीज उपकरणहरू साझा छतको विमानमुनि अवस्थित छन्, तिनीहरूको स्केलमा एलईडी बत्तीहरू छन्। मिनि-स्क्रिन, फोन किप्याड र रेडियोका लागि तीनवटा साना जोइस्टिक स्विचहरू र दुई वातानुकूलित क्षेत्रहरूको बावजुद - पूर्ण रूपमा टाइल गरिएको केन्द्र कन्सोलले इन्जेक्सन गर्ने प्रयास गर्दछ - केहि विलासिता र आरामदायीता जुन जगुआरमा अझ राम्रो हासिल गरिएको छ।

मर्सिडीजमा धेरै ठाउँ छ

यसको सट्टामा, थोरै फराकिलो र उज्यालो मर्सिडीजमा, तपाईं जगुआर मोडेल भन्दा ठाउँको ठूलो अनुभूति लिन सक्नुहुन्छ। V8 इग्निशन कुञ्जी घुमाए पछि, मर्सिडीज इञ्जिनले छोटो आवाजको साथ घोषणा गर्‍यो कि यो ड्राइभ गर्नका लागि तयार छ। अधोरेखित, लगभग सेवा सीएल कुपेले XK8 मा हामीले सुनेको थोरै बडबड निष्क्रिय आवाज लुकाउँछ। सावधानीपूर्वक सुरू गर्नाले फ्रन्टको इञ्जिन डिब्बामा केवल थोरै माहुरीको गुन गराउँछ।

अन्य क्षेत्रहरूमा, मर्सिडीज टेक्नोलोजी अत्यन्त अस्पष्ट रूपमा काम गर्दछ। आखिर, लक्ष्य भनेको CL ड्राइभरले सकेसम्म सडक र सडकहरूमा ट्राफिकका केही अप्रिय पक्षहरू अनुभव गर्नु हो। यसमा सक्रिय ABC निलम्बनका कारण मर्सिडिजले सनसनीपूर्ण शान्तसँग सामना गर्ने कुनाहरू समावेश गर्दछ।

हामी याद गर्दछौं चौरा राउन्डको साथ सामान्य फोटोहरूको लागि ड्राइभिंग गर्दा। जबकि जगुआर पहिले नै अलि पछाडि परेको छ, अब यसको पूर्ववर्ती, XJS लाई देखिन अनुमति दिँदै, मर्सिडीज, उनीहरूले भन्न चाहेको जस्तै, स्थिर शरीरको साथ घेरा घाउछन्।

दुर्भाग्यवश, CL 500 ले मनको शान्ति प्रदान गर्दछ जहाँ यो आवश्यक छैन - जब गति बढ्छ। कम्तिमा कम गतिमा, XK8, जुन आवश्यक पर्दा खुसीसाथ अगाडि बढ्छ, परिष्कृत डेमलर भन्दा बढी फुर्तिलो महसुस गर्दछ। सहज थ्रोटल आदेशहरूले V8 इन्जिन र मूलतया, पाँच-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनलाई चकित पारेको जस्तो देखिन्छ, जसले एक वा दुई गियरलाई एक पल सोचेको पछि मात्र सिफ्ट गर्छ। त्यसपछि, तथापि, डेमलरले V8 को एक नियन्त्रित गुर्राको साथ जंगली रूपमा गति बढाए।

अटोमोटिभ र खेलकुद परीक्षणहरूमा, मर्सिडीजले ई-क्लास जस्तो नाकको साथ स्प्रिन्ट दौडहरू जित्यो। 0 देखि 100 किमी / घन्टा सम्म, उनी जगुआर (6,7 सेकेन्ड) भन्दा 0,4 सेकेन्ड अगाडि थिए, र 200 किमी / घन्टा सम्म - 5,3 सेकेन्डले पनि। त्यसैले CL 500 लाई मसाज सिट, क्रूज कन्ट्रोल, वा ABC निलम्बन आवश्यक पर्दैन।

अतिरिक्त सेवाहरू बिना राम्रोसँग जान्छ

उल्टो पनि सत्य हो - फुर्तीला जगुआरमा हामीले कुनै पनि उच्च मूल्यवान मर्सिडीज ग्याजेटहरूको अनुपस्थितिमा पश्चाताप गरेका छैनौं। त्यस अर्थमा, अधिक स्टाइलिश रूपमा सुसज्जित ब्रिट आजको दृष्टिकोणबाट एक स्मार्ट खरिद हुन सक्छ, किनभने यसको अधिक सामान्य उपकरणहरूले लुगा र आँसुको क्षतिको लागि कम ठाउँ छोड्छ।

एक पटक सबै भन्दा राम्रो मर्सिडीज, आज यो यसको बरु संवेदनशील उपकरण मा एक ब्रेकडाउन को बारे मा चिन्ता छ। एकदम कमसेकम, अधिक थकित-आउट गरिएको नमूनाहरूको लागि अत्यन्त कम मुल्यहरूले यस्तो धारणालाई अनुमति दिन्छ। जे होस्, यसको उत्कृष्ट हेराई र मर्सिडीज दायरामा एक प्रमुख स्थानको लागि धन्यवाद, यस सीएल (सी २१215) पनि क्लासिकको रूपमा एक मजबूत भविष्य छ।

निष्कर्षमा

सम्पादक फ्रान्क - पीटर हडेक: आजको रेनो ट्विङ्गो मूल्यमा दुई प्रभावशाली लक्जरी कूपहरू धेरै लोभलाग्दो छन्। र खिया शरीर संग कुनै समस्या छैन। तपाईं बस ड्राइभ गर्नुहोस् र रमाइलो गर्नुहोस् - यदि कुनै पनि सम्भावित इलेक्ट्रोनिक खराबीले तपाईंको मुड बिगार्दैन।

पाठ: फ्रान्क - पीटर हडेक

फोटो: आर्टुरो रिवास

प्राविधिक विवरण

जगुआर XK8 (X100)	मर्सिडीज सीएल 500 (सी २१215)
कार्य भोल्यूम	3996 XNUMX० सीसी	4966 XNUMX० सीसी
पावर	२284 एचपी (२०209 किलोवाट) @ 6100 XNUMX०० आरपीएम	२306 एचपी (२०225 किलोवाट) @ 5600 XNUMX०० आरपीएम
अधिकतम टोक़	375० एनएम २4250०० आरपीएममा	460० एनएम २2700०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	6,3 s	6,3 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	त्यहाँ कुनै डाटा छैन	त्यहाँ कुनै डाटा छैन
अधिकतम गति	250 किमी / घन्टा	250 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.14,2..100 एल / १०० किमी	१.14,3..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	११२ 112० marks अंक (१ 509 1996)), १२ यूरोबाट (आज)	मार्क १178, २ 292 २ (१ 1999 9900)), €,, ००० बाट (आज)