जगुआर आई-पेस, पाठक प्रभावहरू: युफोरियाको कगारमा अनुभवहरू, कानदेखि कानसम्म केराको साथ [अन्तर्वार्ता]

Ajpacino रिडरले भर्खरै जगुआर I-Pace किनेको छ। उसले पहिले नै 1,6 हजार किलोमिटर भन्दा बढी यात्रा गरिसकेको छ, त्यसैले हामीले उसलाई खरिदको वैधता र बिजुली जगुआर प्रयोग गर्ने उनको प्रभाव बारे सोध्ने निर्णय गर्यौं। यो चाँडै देखा पर्यो कि उहाँ अर्को व्यक्ति हुनुहुन्थ्यो जो केवल इलेक्ट्रिक कारहरूले प्रदान गर्न सक्ने अविश्वसनीय ड्राइभिङ आनन्दको साथ प्रेममा परे।

रिमाइन्डरका दुई शब्दहरू: Jaguar I-Pace D-SUV खण्डमा दुईवटा इलेक्ट्रिक मोटरहरू (एक प्रति एक्सेल) 400 hp को कुल आउटपुट, 90 kWh ब्याट्री (लगभग 85 kWh नेट पावर) र सही भएको इलेक्ट्रिक SUV हो। EPA दायरा। मिश्रित मोड र राम्रो अवस्थामा 377 किलोमिटर।

अन्तर्वार्ता तलको पाठको सम्पूर्ण सामग्री भएको हुनाले, हामीले यसलाई पढ्नको लागि प्रयोग गरेका छैनौं। ईटालिक.

Www.elektrowoz.pl सम्पादकीय टोली: के तपाईंले पहिले... चलाउनु भयो?

Ajpacino पाठक: रेंज रोभर स्पोर्ट HSE 3.0D - र यो आठ वर्ष पुरानो हो। पहिले ल्यान्ड रोभर डिस्कभरी ४, ३ र... १।

र त्यसैले तपाईंले किन्नुभयो ...

जगुआर आई-पेस HSE एड। सम्पादक www.elektrowoz.pl]।

यो परिवर्तन कहाँबाट आयो ?

तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ, म निर्माताप्रति वफादार भएँ। अनि परिवर्तन ? वर्षौंको स्केटिङपछि म परिवर्तन भएको महसुस गरेँ

ठूला आकारका सबै भू-भाग सवारी साधनहरू र वैवाहिक स्थितिमा महत्त्वपूर्ण परिवर्तन पछि। केटाकेटीहरू हुर्किए र तिनीहरूका कारहरूमा जान थाले (यो पनि), 12 वर्ष पछि हामीले हाम्रो प्यारो ठूलो कुकुर, ल्याब्राडोरलाई बिदाइ गर्यौं, जसको लागि RRS ट्रंक दोस्रो घर थियो।

म केहि ताजा खोजिरहेको थिएँ, र सायद बिजुली कारको पक्षमा तराजुले टिपेको कुरा एक दर्जन वा धेरै दिनसम्म सानो इलेक्ट्रीशियन चलाउने क्षमता थियो। यो सानो इलेक्ट्रीशियन एक Fiat 500e हो।

तपाईंले जगुआर आई-पेस किन्नुभयो। के तपाईंले अन्य कारहरू विचार गर्नुभएको छ?

मैले पहिलो पटक Audi (Q5, 7, 8) र Volkswagen (नयाँ Touareg), नयाँ BMW X5, Volvo XC90 (हाइब्रिड) र XC60 को SsangYong (नयाँ Rexton) को अस्तबलबाट ठूला र मध्यम आकारको डिजेल SUV हरू हेरेँ। ), पोर्श म्याकन र जगुआर एफ-पेस।

यद्यपि, "विद्युतीय कार" चलाउने आनन्दको अनुभव गर्दै कुनै पनि अन्य परीक्षण गरिएको मेसिन, उत्तम आन्तरिक दहन मेसिनले पनि मलाई मोहित गर्न सक्दैन... हो, मैले समझदारीपूर्वक विवाह गर्ने प्रयास गरें, नयाँ Touareg सँग हरेक मौका थियो, तर e-Fiat को साथ यो साहसिक कार्य पछि म इलेक्ट्रीशियनहरूतिर आकर्षित भएँ।

मैले हाइब्रिडहरू, मुख्यतया टोयोटा र लेक्ससको विश्लेषण गर्न थालें। त्यसपछि मैले एउटा सानो सहरको कार लिने बारे सोचें, उदाहरणका लागि BMW i3। मैले निसान लीफ र ई-गोल्फ हेरेको छु। मैले टेस्ला एक्स पनि चलाएँ। यद्यपि, म आई-पेस (मैले जाँच गरेको अन्तिम कार) मा प्रवेश गरेपछि, जब हामी सीधा रेखामा पुग्यौं र ग्यास पेडल थिचे, तब ... टेगो अवर्णनीय!

"केरा" देखि कान सम्म उत्साहको कगारमा भएको अनुभूति, हल्कापनको अनुभूति, आत्मविश्वासी ड्राइभिङ, उत्कृष्ट इन्जिन ब्रेकिङ, इत्यादि। इलेक्ट्रिक जगुआरमा केही किलोमिटर ड्राइभ गरेपछि, मैले महसुस गरें कि म यस्तो कार खोज्दैछु। । पहिलो नजर मा माया। सबै कुरा सही थियो: आकार, गुणस्तर, कार्यक्षमता, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, अद्भुत संवेदना र ड्राइभिङको आनन्द।

र टेस्ला किन हारे?

सायद किनभने मलाई लिमोजिन चाहिँदैन। टेस्ला एक्स? यो साँच्चिकै चाखलाग्दो छ, सायद अझ बढी चंचल छ, तर यसमा केही कमी छ, ब्रिटिशमा भएको वातावरण। साथै, यी पखेटा ढोकाहरू छन्, उम, रोचक, तर सायद मेरो लागि होइन।

मोडल ३ को बारेमा तपाई के सोच्नुहुन्छ?

धेरै व्यापक दर्शकहरूको लागि एक धेरै रोचक प्रस्ताव। मलाई लाग्छ कि उसको राम्रो भविष्य छ, र उसले बजार जित्नेछ। यो अलि बढी किफायती मूल्य दायरा, उचित उपकरण, र केही बहुमुखी प्रतिभा हो। VW Passat जस्तै ग्यास बर्नर जस्तै केहि।

ठीक छ, जगुआर विषयवस्तुमा फर्कनुहोस्: यसले कसरी चलाउँछ?

आदर्श रूपमा! यो दैनिक मनोरञ्जन, रमाइलो, नयाँ अवसरहरूको खोजी, ड्राइभिङको आनन्द, सजिलो ओभरटेकिङ र ब्रेकिङ, मौनता, उत्कृष्ट गुणस्तरमा संगीत सुन्न सक्ने क्षमता र स्थानीय वातावरणलाई मैले विषाक्त नगरेको सुखद अनुभूति हो।

के तपाई उच्च बिजुली खपतको कारण कम दायराको कारण चिन्तित हुनुहुन्न?

यो थीसिस प्रश्न हो। के यो ऊर्जा खपत ठूलो छ? के को बारेमा? वास्तवमा, यात्राको लागतमा, 1 किलोमिटर धेरै थोरै छ! जे भए पनि, यो पहिलो महिना पछि मैले वर्गीकरणसँग काम गर्ने उत्कृष्ट अवसरहरू फेला पार्छु। मूलतया, यो ड्राइभिङ शैली र चार्ज योजनाको बारेमा हो, र विशेष गरी रिचार्ज विकल्प प्रयोग गर्ने बारे।

DC फास्ट चार्जरहरूमा जाँदा। विशेष गरी अहिलेसम्म नि: शुल्क।

पहिलो दसौं दिन पछि, जसको समयमा मैले प्रत्येक पटक ग्यास छोडें, औसतमा खपत 30 kWh / 100 किमी नाघेको छ, त्यो हो, प्रदर्शनमा वास्तविक पावर रिजर्भ मुश्किलले 300 किमी नाघ्यो। त्यसपछि मैले स्ट्यान्डस्टलबाट ड्राइभिङ अभ्यास गर्न थाले: फरक ठूलो छ... के यहाँ कुनै निकास पाइप समानता छैन? त्यहाँको दायरा पनि तपाइँ कसरी ड्राइभ गर्नुहुन्छ मा निर्भर गर्दछ।

यो स्पष्ट छ। त्यसोभए, यदि तपाइँ बुद्धिमानीपूर्वक ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँ ब्याट्रीमा कति ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ?

यो 400 किलोमिटर भन्दा बढी देखिन्छ। उदाहरण को लागी: आज दिउँसो (तापमान 10 डिग्री सेल्सियस थियो) मैले राजमार्गको आधा बाटोमा 70 किलोमिटर एकतर्फी बाटो राखें। त्यहाँ मैले धेरै तीव्र गतिमा गाडी चलाएँ, तर गति सीमा तोडे बिना। प्रभाव ? खपत लगभग 25 kWh / 100 किमी थियो र गन्तव्यको यात्रा 55 मिनेट भन्दा कम लाग्यो।

मैले हतार नगरी फर्किएँ र 1 घण्टा 14 मिनेटमा यो सबै पार गरें, अर्थात्, 60 किमी / घन्टा भन्दा कमको औसत गतिमा। बिजुली खपत 21 kWh / 100 किमी भन्दा कम छ। ठ्याक्कै: 20,8। यसको मतलब ९० kWh I-Pace ब्याट्रीको साथ, यस्तो ड्राइभको साथ पावर रिजर्व वास्तवमा प्रतिज्ञा गरिएको 450-470 किलोमिटर भन्दा बढी पुग्न सक्छ। ["प्रतिज्ञा गरिएको", अर्थात् WLTP प्रक्रिया अनुसार गणना - ed। सम्पादक www.elektrowoz.pl]। विशेष गरी उच्च तापमान मा।

१ किमी पछि: तपाईलाई के मन पर्दैन? किन?

मलाई सबैभन्दा घृणा गर्ने कुरा टर्निङ रेडियस हो, विशेष गरी फुर्तिलो रेन्ज रोभर स्पोर्ट पछि। हामीले पार्किङ, विशेष गरी लंबवत पुन: सिक्नु पर्छ। कहिलेकाहीँ तपाईले तीन पटक पनि गर्नु पर्छ! दुर्भाग्यवश, यो एक ठूलो हानि हो।

मलाई कार चार्जरको छेउमा हरियो ठाउँमा पार्क गर्ने फ्लु ग्यासका मालिकहरूको व्यवहार पनि मन पर्दैन।

बिजुली। यस बारे केहि गर्न आवश्यक छ र कुनै न कुनै रूपमा यो हावा पहुँच अवरुद्ध जस्तै हो भनेर व्याख्या गर्न आवश्यक छ।

के राम्रो छ?

मैले भन्नै पर्छ: ड्राइभिङ रमाईलो, वातावरणको हेरचाह, कम - र अपेक्षित भन्दा उच्च - ऊर्जा पुन: आपूर्ति लागत... अन्तिम दुई हप्ता नि: शुल्क डाउनलोड तदनुसार आफ्नो यात्रा योजना!

एकल-पेडल ड्राइभिङ शानदार काम गर्दछ। सम्पादक www.elektrowoz.pl]। ड्राइभिङ अवस्थाको अनुमान गरेर, तपाइँ गति र ब्रेक गर्न एक्लेरेटर पेडल मात्र प्रयोग गरेर सजिलै संग आफ्नो गाडी चलाउन सक्नुहुन्छ। यसरी, ब्रेक प्याड र डिस्क धेरै लामो समय सम्म रहनेछ।

के तपाइँ कुनै अन्य इलेक्ट्रीशियन को बारे मा सोच्दै हुनुहुन्छ? वा अर्को शब्दमा: अब के हुनेछ?

अवश्य पनि मलाई लाग्छ, किनकि म यो ड्राइभिङ शैलीबाट मोहित छु! यसबाहेक, अब म प्रायः चिम्नीको "नजिक" छु। मेरो औसत माइलेज 2 किलोमिटरको दायरा भित्र प्रति महिना लगभग 000 किलोमिटर छ। शहर आफैंले सबैभन्दा सानो Zoe, स्मार्ट वा सबैभन्दा सानो र सस्तो "चिनियाँ" कार पनि प्रयोग गर्न सक्छ। स्पष्ट रूपमा, यो खण्ड त्यहाँ द्रुत रूपमा विकास भइरहेको छ।

अर्को कारमा पक्कै पनि इलेक्ट्रीशियन हुनेछ। कुन? ३–४ वर्षमा यसबारेमा थाहा पाउनेछौँ ।

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: